王清駿 上海鐵路局金華車務段

該站場布置為橫列式一級三場，上下行場到發(fā)線分別為7股和8股，分類線20股。隨著提速調圖的實施，主要干線能力讓貨于客，加之客車等級和運行速度的提高，貨物列車只能從客車的"夾縫"中找點(線條)運行，集中到達，集束出發(fā)，到發(fā)線運用緊張，技術指標延長，運輸組織難度增大，車站運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一些不適應的地方，甚至發(fā)生階段性堵塞，嚴重影響了路網暢通。因此，有必要深入分析影響車站改編作業(yè)效率的環(huán)節(jié)和因素，探討提高的對策與措施。

1 提高車站解編能力的可行性分析

金華東站由于運輸設備的缺陷、運輸能力的不足、空車徑路的調整、站車組織的不協(xié)調、勞動組織不完善等多種因素的疊加，制約了車站運輸能力，從調研情況來看，行車組織、運輸組織和勞動組織的不適應、編發(fā)線利用率低下也是影響運輸效率原由之一。

1.1 調機使用現(xiàn)狀

駝峰區(qū)配DF7型調機二臺（1調、5調）。駝峰1調主要擔當金華東站Ⅰ場到達列車的解體作業(yè),協(xié)助編尾調機編組列車及取送作業(yè)；5調主要擔當Ⅲ場到達列車的解體作業(yè),協(xié)助編尾調機編組列車、機務段取送作業(yè)。

編尾區(qū)配DF7型調機一臺（2調），主要擔當金華東站出發(fā)列車編組,站修所取送作業(yè)，協(xié)助駝峰調機的解體作業(yè)。

金華樞紐調度機一臺，必要時可根據站調的安排協(xié)助駝峰、編尾調車作業(yè)。

1.2 車站解編能力和駝峰、編尾的改編能力利用率

根據車站能力查定寫實，按照橫列式編組站改編能力計算與確定方法，得出車站解編能力（見表1）。

表1 金華東站改編能力

通過對表中數(shù)據分析及對金華東站改編能力的計算與實際運營能力利用率的分析，金華東站的解、編作業(yè)能力還應有提升空間。編尾能力已經接近飽和，而駝峰能力則有進一步的挖掘空間。按現(xiàn)有的技術設備、技術作業(yè)過程和勞動組織模式，需要進行能力加強。金華東站的解體能力大于編組能力，編組能力是整個改編作業(yè)系統(tǒng)的制約瓶頸，在兼顧駝峰能力和編尾編組能力的基礎上，大力提高編組能力，可實現(xiàn)整個改編系統(tǒng)能力的提升。

2 影響車站解編能力的因素

經過寫實調研和統(tǒng)計分析，目前影響車站解編能力的主要因素有：

2.3.2 爾雅通識課程學習效果情況。爾雅通識課程以網絡在線教學為依托，學生在規(guī)定的教學周內自主制定學習計劃，通過觀看教學視頻、完成課堂測驗、參與提問、討論及參加考核等方式進行學習，教學視頻和課堂測驗總共完成達到80%方有資格參加考試。爾雅通識課程成績由四部分組成，即視頻學習（30%）+課堂測驗（35%）+訪問數(shù)（5%）+考試成績（30%），成績達到60分即為合格可獲取相應的學分，否則需要重修或者選修其他課程獲取學分。2016—2017學年第二學期的學習結果統(tǒng)計分析顯示，開設185門課程，1 360人次獲得考試資格，最終1 346人次獲得學分，通過率達99%。

2.1 解編車流到達不均衡

車流有序、均衡到達，是確保車站解編系統(tǒng)快速有節(jié)奏作業(yè)、充分發(fā)揮車站作業(yè)能力的重要前提和必要條件。長期以來，受旅客列車密集到發(fā)擠占運行線、天窗修以及大量的施工等因素的影響，金華東站解編車流不均衡到達現(xiàn)象比較嚴重。每天 20：30～24：00（下行）、24：00～7：00（上行）、15：00～18：00旅客列車密集到發(fā)。特別是Ⅲ場1：00～5：00時段上行旅客列車開行相當密集，有18列客車通過。Ⅰ場15：30～16：50通8列客車；21:30～23：00通9列客車,平均每10min一列客車，旅客列車密度大，這幾個時間段幾乎沒有貨物列車開行，造成車輛集結時間延長，同時影響了中時指標的完成。車流不均衡造成車站能力虛糜和階段能力緊張，給車站作業(yè)組織帶來很大的難度。

2.2 機車運用欠科學 調機使用率不均衡

⑴調車機與駝峰是編組站改編作業(yè)的兩項關鍵設備。提高調車機及駝峰利用率，壓縮空費時間，可顯著提升車站改編系統(tǒng)的作業(yè)效率。駝峰調車機空費時間長、利用率偏低，降低了改編作業(yè)效率。說明在駝峰運用方面，作業(yè)組織不合理，作業(yè)進路交叉，解送禁溜車停止另一峰溜放作業(yè)，盲目下峰取送車、整場，峰頂間隔時間偏長等，造成駝峰空費時間增多，直接虛糜了駝峰能力。

⑵編發(fā)線使用效率不高。因編尾調機能力緊張，無法及時對編發(fā)線編妥列車進行試拉作業(yè)，造成編發(fā)線列車占用線路平均時間過長，影響了作業(yè)效率（詳見表2）。

表2 2008年車站編發(fā)線列車占用線路平均時間統(tǒng)計

2.3 牽引動力階段性供應不足

今年以來，受南昌局調整車流徑路貨車集中密集到發(fā)時段錯位不同步，以及調度調整、車流波動、超圖行車等因素影響，滬昆線上下行車流不對稱，經常出現(xiàn)機、列銜接脫節(jié)有車流無機車的等機現(xiàn)象。這種列車長時間待發(fā)，不僅堵塞到發(fā)場，影響車站通過能力，還造成編尾調機等線編車，調車場車流積壓，以致整個解編系統(tǒng)能力虛糜。

2.4 站場設備使用不合理

⑴目前下行正線為下行場Ⅲ道（1道為軍用線），調車機到1、2道作業(yè)，均切割正線，在旅客列車密集到發(fā)階段，1、2道利用率極其低下，影響下行場的改編及通過能力。

⑵牽出線有效長較短也是制約車站解體編組能力的一個原因。車站編尾兩條牽出線有效長分別為800m、880m，貨物列車換長標準為70點，不能完全滿足列車一次解體、編組要求。

⑶自2009年3月份以來，由于金華東機務折返段施工，南昌局電力機車存放于金華東站1道。機車的出入庫不但對金華東站的咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力造成極大的削弱，同時也大大增加了交叉進路的產生，在作業(yè)中經常因為旅客列車密集到發(fā)，致使上行到達機車無法穿越正線回庫，長時間占用下行場機車走行線，從而導致下行出發(fā)機車走行徑路由原先的"機務段-下行場"改為"機務段-上行場-編尾-編發(fā)線（下行場）"，造成了作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、效率降低、交叉進路增多，增加了車等機情況的發(fā)生，降低了編發(fā)線的使用效率；同時也擠占了編尾能力，導致編尾能力下降。

除上述原因外，設備質量如駝峰作業(yè)區(qū)、調車場縱斷面變形、駝峰控制系統(tǒng)失效、微機聯(lián)鎖死機等，施工頻次及解送禁溜車多等，對改編作業(yè)效率也有一定影響。

3 提高改編作業(yè)效率的對策

3.1 加強調度組織指揮，提高計劃編制質量

計劃組人員要根據列車運行圖及各方向車流到達規(guī)律，按照到達列車編組預確報、車站線路及各方向現(xiàn)在車分布和調機動態(tài)等實際情況，準確掌握作業(yè)進度和股道運用情況，科學編制計劃，合理安排到、解、編、發(fā)作業(yè)，同時各場（站）間、各崗位間要主動溝通協(xié)調，使各項技術作業(yè)保持連續(xù)性和節(jié)奏性，不斷提高運輸組織水平和質量。

3.2 以單項作業(yè)質量、效率提高為助推器，加速駝峰解體作業(yè)

提前準備，嚴格在規(guī)定的作業(yè)時間內做好排風、摘管、鉤提鏈捆綁、貨物裝載狀態(tài)整理加固等解體作業(yè)前的準備工作。車列解體中，認真掌握好推峰速度和車組間隔，選擇好提鉤地點，掌握好提鉤時機和"護鉤"工作，杜絕"釣魚"和"頓鉤"現(xiàn)象發(fā)生；對解送禁溜車、整場等組織兩臺調車機雙峰作業(yè)，不使峰頂空閑；加強解體工作的預見性，積極采用"解一看三"作業(yè)法，盡量減少調車機下峰頂線整場、等股道。

3.3 強化績效考核，發(fā)揮機制作用，提高駝峰調機運用效率

改革調車人員計件工資清算辦法，如駝峰編發(fā)線編組列車時，按實際輛數(shù)計算；編尾調機或本務機到編發(fā)線試拉作業(yè)時，編尾調車組按實際輛數(shù)的50%計算，駝峰調車組按實際輛數(shù)的50%計算。提高駝峰調機運用效率，使三臺調機的能力趨于均衡。

3.4 大力提高編發(fā)線使用效率

計劃組在編制調車計劃過程中，盡量考慮始發(fā)列車安排在編發(fā)線出發(fā)，減少調車解體與接發(fā)列車交叉進路，最大限度地提供平行作業(yè)條件。利用駝峰調機停空時段，對編發(fā)線列車進行試拉作業(yè)，大大緩解編尾調機能力不足的情況，減少車列占用編發(fā)線時間，大力提高編發(fā)線使用效率，從而加速了車輛的移動，有效緩解編組能力不足的瓶頸制約。

4 提高車站解編能力的設想

4.1 整合調度指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)調度集中統(tǒng)一指揮

針對目前車、機、輛等部門調度指揮分開管理的局限性和聯(lián)系協(xié)調不暢等問題，建議在路局支持下，整合調度資源，將金華東機務段計劃調度員、車輛段檢修調度員崗位（檢修調度員與列檢值班員崗位合一）移至車站調度室，實施站區(qū)調度"三合一"集中辦公。對合署辦公的車、機、輛調度人員，實行同工同獎，將效率指標如中時、停時、保有量等納入機、輛關鍵崗位人員的分配要素，結合機、輛人員的計件工資與車站工作量和工作質量緊密掛鉤，最大限度地調動作業(yè)人員工作的主動性、創(chuàng)造性和積極性。

4.2 建議加快金華樞紐改造步伐

⑴加快增建金華東到達場。一是起到滬昆線運輸秩序調整功能，確保貨物列車能及時接入金華東。二是起到緩解金華東到發(fā)線運用緊張的功能。如果到達場上馬，將解決機車乘務員超勞、等線接車、干擾客車運行的矛盾。

⑵適當延長牽出線有效長，滿足列車一次解體、編組要求。

⑶對金華東站機務折返段進行擴能改造。南昌局電力機車全部進庫存放。以減少機車的出入庫對金華東站的咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力的影響。