黃孝玉

（揭陽市公路勘察設(shè)計院，廣東 揭陽 522031）

1 沿線自然地理概況

1.1 地理位置

省道S337線惠城至葵潭段全長32.546公里。本項目位于揭陽市惠來縣境內(nèi)，東連汕頭市，西接汕尾市，大致呈東西走向，是惠來通往廣州、汕頭和深圳等地區(qū)的主要干線，是惠來縣境內(nèi)的唯一縱向交通要道。是惠來縣縣城的重要出口公路。項目起點位于惠城，終點在葵潭鎮(zhèn)玄武村距普惠高速葵潭出入口約300米處與國道324線相交接。

1.2 地形、地貌

本路段惠來縣城南部腹地，地勢總體平坦開闊，呈北高南低之勢。沼線地貌多為平原臺地，少部分為丘陵地帶，地形起伏變化較大。

1.3 水文

本路段沿線經(jīng)過的河流主要有龍江河。

1.4 地質(zhì)與地震

根據(jù)地質(zhì)勘探結(jié)果，本項目區(qū)內(nèi)主要地層為新生界第四系晚期沉積層，第四系殘坡積層。第四系殘坡積層，多為亞砂土或砂質(zhì)粘性土，黃褐色，呈濕的硬塑狀態(tài)，為風(fēng)化殘積土。新生界第四系晚期沉積層，沉積物為砂質(zhì)粘土，粘土質(zhì)砂、砂礫。根據(jù)廣東省區(qū)域地震烈度區(qū)劃圖顯示，路線所在地區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度，本設(shè)計橋涵按Ⅶ度設(shè)防。

1.5 氣象

本路段所經(jīng)區(qū)域位于北回歸線以南，屬南亞熱帶海洋性氣候，高溫濕熱，雨量充沛，日照時數(shù)長，季節(jié)性不甚明顯。年平均氣溫21.8℃，7月份平均氣溫28℃，極端最高氣溫38℃，1月份平均氣溫14.2℃，極端最低氣溫2.1℃，無霜凍，年平均降雨量1829毫米，每年4～9月份為雨季，多暴雨，夏季洪澇和夏秋強熱帶氣旋為本區(qū)域災(zāi)害性氣候。7～10月份易受臺風(fēng)威脅。

2 路線方案比選

2.1 擬定路線方案的原則和方法

2.1.1 路線方案擬定的基本原則

根據(jù)項目的地位和功能，結(jié)合沿線主要城鎮(zhèn)的分布情況和地形、地質(zhì)條件，本項目路線方案擬定的基本原則如下：

（1）本項目是惠來縣境內(nèi)的唯一縱向交通要道，是惠來沿海產(chǎn)業(yè)的疏港公路，同時服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，路線總體走向應(yīng)服從于這些目的地。

（2）路線總體走向和布局應(yīng)符合惠來縣公路網(wǎng)規(guī)劃的總體布局，并協(xié)調(diào)好本項目與高速公路及地方公路網(wǎng)的銜接，注意路網(wǎng)布局的合理性。

（3）綜合考慮本項目與廈深鐵路、揭陽港口等其他運輸體系的合理銜接。

（4）與區(qū)域城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)，促進(jìn)區(qū)域城鎮(zhèn)化、工業(yè)化的發(fā)展，盡可能兼顧到沿線城鎮(zhèn)，并盡量“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn)”。

（5）避開水庫、飲用水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感點，減少對生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響。

（6）繞避密集建筑物區(qū)，減少拆遷量，盡可能降低公路對當(dāng)?shù)厣鐣h(huán)境的影響，減少項目實施難度。

（7）路線應(yīng)盡量順捷，縮短建設(shè)里程，減少工程造價，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2.1.2 路線方案擬定的方法

根據(jù)本項目的功能定位，綜合考慮城鎮(zhèn)規(guī)劃、工業(yè)園區(qū)規(guī)劃、房屋建筑物分布、環(huán)境敏感點的分布等因素，擬定路線走向和重要控制點。具體采用的方法如下：

（1）根據(jù)項目的功能定位確定項目的走向和重要控制點。

（2）廣泛收集沿線各鎮(zhèn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、飲用水源保護(hù)區(qū)、交通發(fā)展規(guī)劃、礦產(chǎn)資源分布、文物分布以及旅游、林業(yè)、水利、航道等方面的資料，充分研究路線方案的主要控制因素。

（3）根據(jù)所選路線走向和路線布設(shè)原則及建設(shè)方案控制因素，在1：10000地形圖和1:50000數(shù)字高程模型圖上進(jìn)行路線方案研究,選出所有可能的路線方案。

（4）結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，對所有可能的方案估算橋梁的數(shù)量和拆遷量，并進(jìn)行工程量的對比分析，將明顯不具備可比性的方案剔出后，其余方案作為備選方案進(jìn)行下一階段比選。

（5）將篩選出的方案與沿線地方政府進(jìn)行溝通，邀請相關(guān)部門的代表進(jìn)行座談，廣泛征詢相關(guān)部門對路線方案的意見。

（6）在現(xiàn)場踏勘及廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，對可能的路線方案進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，并在現(xiàn)場進(jìn)一步核實。

（7）綜合踏勘調(diào)查情況，在1：10000地形圖上再次研究后，初擬路線方案，并經(jīng)過多次調(diào)整優(yōu)化，確定平面交叉、大橋等的具體位置、數(shù)量和規(guī)模。

（8）就初擬的路線路線方案與項目所在區(qū)域的地方政府溝通。

2.2 路線方案擬定

根據(jù)項目的地位和功能，結(jié)合沿線主要城鎮(zhèn)的分布情況和地形、地質(zhì)條件，及本項目路線方案擬定的基本原則方法，確定以下兩種方案，即推進(jìn)線和比較線。

推薦線（A線）

推薦線自K93+800沿舊路至K97+800后，偏離舊路，往北偏移避免穿越隆江、溪西鎮(zhèn)區(qū)，往隆江二中北側(cè)、巖前村、在白寨、蛟邊村中間經(jīng)過，然后跨過龍江河，避開尊爐村，往尖厝坑、永安村北面，經(jīng)東埔農(nóng)場、連城、大南山僑區(qū)的紅坑、龍船肚、松樹頭，于兵營附近連接舊路，至葫蘆寨橋前偏離舊路，避開葵潭鎮(zhèn)區(qū)經(jīng)涂墻墩南側(cè)，在葵潭鎮(zhèn)玄武村距普惠高速葵潭出入口約300米處與國道324線相交接，路線全長32.546公里。

推薦線優(yōu)點：①平面線形指標(biāo)比較均衡；②拆遷工程量小；③土石方填挖比較平衡；④有利于省道、國道、高速公路相連接；⑤有利于中石油煉油項目、大南山僑區(qū)的開發(fā)和建設(shè)；⑥對龍江河影響較小，有利于保護(hù)龍江河水資源；⑦符合隆江鎮(zhèn)、葵潭鎮(zhèn)的市政規(guī)劃，有利于鎮(zhèn)區(qū)的土地開發(fā)利用。⑧與廈深高速鐵路交叉路段充分利用鐵路橋橋孔下穿通過，確保交通安全、節(jié)省造價，且有利于沿線兩側(cè)土地開發(fā)，景觀較好。

推薦線缺點：①路線較長；②占用土地較多。

3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模

3.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)本項目的功能、特點和惠來沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，全路段擬采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拓寬改建，路基寬度32.0米，設(shè)計速度為80km/h，路線全長32.546公里。

3.2 建設(shè)規(guī)模

本項目起點位于東隴鎮(zhèn)梨頭庵附近，起點樁號K93+800，沿舊路走向，在K97+800處偏離舊路，往北偏移避免穿越隆江、溪西鎮(zhèn)區(qū)，往隆江二中北側(cè)、巖前村、在白寨、蛟邊村中間經(jīng)過，然后跨過龍江河，避開尊爐村，往尖厝坑、永安村北面，經(jīng)東埔農(nóng)場、連城、大南山僑區(qū)的紅坑、龍船肚、松樹頭，于兵營附近連接舊路，至葫蘆寨橋前偏離舊路，避開葵潭鎮(zhèn)區(qū)經(jīng)涂墻墩南側(cè)，在葵潭鎮(zhèn)玄武村距普惠高速葵潭出入口約300米處與國道324線相交接，終點樁號K126+346.25，路線全長32.546公里。

4 投資金額

S337線惠來惠城至葵潭段改建工程，全長32.546公里，共需金額91597.82萬元，每公里平均造價2814.41萬元。

5 結(jié)束語

在高等級公路建設(shè)的前期工作中，路線設(shè)計是各個專業(yè)的重中之重，它直接關(guān)系到整個工程規(guī)模的大小。高等級公路的路線方案設(shè)計只有在考慮多方面因素，多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，才能保證最優(yōu)的設(shè)計方案。筆者結(jié)合對本項目的選線經(jīng)歷，對高等級公路選線的體會總結(jié)為：

5.1 以安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、美觀的理念來進(jìn)行選線工作。

5.2 應(yīng)充分考慮路線與環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，利用自然地形靈活運用技術(shù)指標(biāo)。

5.3 線性設(shè)計以指標(biāo)均衡、平縱協(xié)調(diào)為主，有條件盡量采用高指標(biāo)以最大限度滿足行車舒適性要求，發(fā)揮投資效益。

5.4 對沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，尤其對影響工程方案路段進(jìn)行多方案比選。

5.5 對沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃、地方部門的意見充分調(diào)查、了解，與主管部門及時溝通協(xié)調(diào)，使高等級公路與地方發(fā)展相協(xié)調(diào)，真正做到人與路的和諧相處。

[1]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）

[2]《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）