舊路加寬中縱向裂縫的控制措施

國占懷 翟 智

（1、遼源市鴻祿公路工程監(jiān)理有限公司，吉林 遼源 136200 2、大安市一級公路養(yǎng)護工程有限公司，吉林 大安 131300）

1 裂縫形成原因

公路工程建設過程是一個長期的過程，一條公路建好后經(jīng)過多年的行車荷載碾壓，路基路面結構受到車輛荷載的碾壓及自身自重的影響，會逐漸沉降以致密實穩(wěn)定，土體結構之間的縫隙逐步減少，變形逐漸下降，而在公路改建過程中，新加寬部分結構，由于路基路面結構的自重及行車荷載作用，使新填筑路基出現(xiàn)一定的沉降，舊路基本穩(wěn)定，兩部分形成了不同的沉降量，這就會導致新舊路結合部位出現(xiàn)縱向裂縫，如能有效地減小新路基的沉降，就能很好地控制縱向裂縫問題，切實保證工程質量。

2 處治方法

2.1 加寬部分基底處理

在路基清表過程中，一定要將基底范圍內的樹根全部挖除，尤其是原來舊路兩側栽植的行道樹，一定注意將其根部清楚干凈，否則腐爛后會出現(xiàn)較大幅度的沉降，同時將表面的腐殖土、垃圾等物清理干凈，清表厚度一般在15-30厘米左右，遇有坑、洞、穴時將沉積物清除后，分層回填分層壓實。然后通過試驗室所做的基底土的試驗數(shù)據(jù)確定施工方法，如果地表下50厘米內平均含水量接近最佳含水量則正常碾壓，如果大于最佳含水量應采用翻拌晾曬的方法，如果工期比較緊張，還可以采用拌入石灰的方法，在接近最佳含水量時碾壓。按照圖紙要求對原地表進行沖擊壓實，直至沉降量小于1cm。經(jīng)過這樣處理過的基底其穩(wěn)定性就大大提高了，在路基土體的壓力作用下不會出現(xiàn)太大沉降。

2.2 選用優(yōu)質填料進行填筑

在處理好的基底上，選用優(yōu)質填料進行填筑。好的填料既能保證工程質量同時又能加快工程進度。填料應根據(jù)當?shù)貙嶋H情況選擇。選擇填料過程中應注意如下原則，一是水穩(wěn)定性好的材料如：山皮石、粒料等；二是盡可能的選擇地產(chǎn)材料，當?shù)禺a(chǎn)材料本身不符合相關要求時，可以參加石灰、水泥等穩(wěn)定材料，保證結構的整體性能，從而提高整體的結構強度和穩(wěn)定性，使新舊路基結合緊密。填料前取土進行試驗，為施工提供科學的依據(jù)。

2.3 控制層厚及寬度

填筑層厚是影響壓實質量的關鍵，太厚壓實度達不到并且留下路基沉降的隱患。太薄不能壓實成型，因此層厚應該按規(guī)范或者具體規(guī)定。厚度和寬度是保證結構壓實的必要條件，松鋪厚度應通過試驗段得出結論。控制層厚的方法是打格上土，按每車的實際方量及攤鋪厚度計算出攤鋪面積，用白灰粉打成方格，一車一格，用這種方法施工既能保證厚度不超又便于攤鋪。路基填筑時寬度非常重要，太寬造成浪費，小于設計寬度為不合格工程，因此每層壓實后的寬度大于設計寬度20-30cm進行幫坡，然后在進行削坡，以保證邊坡結構的強度和穩(wěn)定性，提高抵抗水流的沖刷能力。

2.4 路基路面結構銜接

為了保證新舊路基很好地結合，保證整體穩(wěn)定性，在舊邊坡上開臺階，按照圖紙要求的寬度、高度進行計算并用木樁標出每層的開挖線。對于路面結構根據(jù)不同材料進行采取不同的銜接方法，松散材料采取斜頭搭接、半剛性基層結構平頭搭接或者臺階式的搭接方法。

2.5 在臺階位置鋪設土工材料

在已做好的路基上臺階位置鋪土工格柵；土工格柵為高強纖維制成，有較高的抗拉強度，它能有效地防止新填路基的沉降，作為一種新施工工藝在舊路加寬路基施工中得到越來越廣泛的應用。鋪設土工格柵時應先將下承層表面碎石等堅硬物清理干凈，防止硬物將土工格柵損壞，路基表面一定要平整密實，平整度不大于1.5厘米。土工格柵順路線方向鋪設一幅，寬度為4米，一半鋪在臺階位置，一半鋪在新作路基上，均勻張拉后用U型釘固定，橫向搭接寬度為3米。根據(jù)要求U型釘間距橫向為133厘米釘四排，縱向為2米，在搭接處間距縱橫向均為50厘米，鋪設好的土工格柵一定要平整，并有一定的張力，固定要牢固，否則起不到應有的作用。在上料時汽車一定不能在土工格柵面上行走，應將料倒在一邊用鏟車將料放在其表面，用推土機整平，然后精平碾壓，注意一定不能破壞土木格柵。

通過以上環(huán)節(jié)的控制，能有效地緩解新舊路面結合部裂縫問題，保證工程質量。

[1]李成志，張樹山，仝運濤，劉志.舊路加寬試驗段現(xiàn)場沉降觀測與分析 [J].黑龍江交通科技，2002-11-30.