李安澤

（中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司曲靖分公司 云南 曲靖 654200）

庫(kù)存控制是鐵路物資管理的一個(gè)核心，在基層站段經(jīng)營(yíng)管理中處于重要地位。庫(kù)存具有二重性，它一方面保障了企業(yè)正常生產(chǎn)活動(dòng)的進(jìn)行，另一方面卻又是企業(yè)的負(fù)擔(dān)，其本身構(gòu)成了一對(duì)矛盾。多年以來，鐵路物資工作者一直將庫(kù)存作為重點(diǎn)工作來研究，致力于控制庫(kù)存，提高物資周轉(zhuǎn)率，減少資金占用，降低運(yùn)輸成本。目前，鐵路物資供應(yīng)面臨著兩大問題：一是新的物流體系尚未完全成熟，物流一體化尚需一個(gè)過程；二是傳統(tǒng)的物流仍存在較大的不足，運(yùn)輸、供應(yīng)、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)仍未得到最佳的控制。庫(kù)存過大不僅會(huì)占用過多資金，導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)率低下；更嚴(yán)重的是，會(huì)使材料配件因更新?lián)Q代而被淘汰或因時(shí)間過期而變成一堆廢品，各基層單位每年均有不同程度的呆滯料產(chǎn)生。多年的實(shí)踐證明，傳統(tǒng)的相對(duì)于“計(jì)劃生產(chǎn)任務(wù)”提出的庫(kù)存控制方法已不能適應(yīng)現(xiàn)在的“新型生產(chǎn)方式”。

1 傳統(tǒng)庫(kù)存控制方法與理論的缺陷

長(zhǎng)期以來，鐵路物資部門為了更好地控制庫(kù)存，一直致力于建立各種管理模型，希望能通過這些模型來解決庫(kù)存中存在的問題。這期間，定量訂貨法與定期訂貨法作為兩種經(jīng)典的庫(kù)存控制方法備受推崇，也是目前鐵路基層單位較為廣泛使用的兩種庫(kù)存控制方法。實(shí)踐證明，這兩種庫(kù)存控制方法雖然操作簡(jiǎn)便，理論上的可行性較強(qiáng)，但在實(shí)際工作中，卻暴露出諸多弊端，尤其是隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，“賣方市場(chǎng)”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I方市場(chǎng)”后，僅憑建立幾套模型遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到理想的庫(kù)存控制狀態(tài)。這主要是因?yàn)椋菏紫?，原有的?kù)存控制方法靈活性不夠，實(shí)時(shí)性差。不管是定量訂貨法、定期訂貨法、還是已有的其他庫(kù)存控制方法，其訂貨點(diǎn)的確定都只局限于倉(cāng)庫(kù)中庫(kù)存量的消耗情況，而與動(dòng)態(tài)的生產(chǎn)實(shí)際聯(lián)系不緊密，或者雖然聯(lián)系了生產(chǎn)，但由于其模型固有的缺陷，只能依據(jù)上期或更早的生產(chǎn)需用量情況來決定本期的訂貨點(diǎn)，不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)訂貨，不能依據(jù)本期生產(chǎn)需用量的情況來決定何時(shí)訂貨。企業(yè)采用這些方法管理庫(kù)存時(shí)處處受到模型的制約，不能發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，使企業(yè)在需求千變?nèi)f化的“買方市場(chǎng)”上處處被動(dòng)。其次，庫(kù)存管理理念落后。傳統(tǒng)的庫(kù)存管理通常是各基層單位管理自己的庫(kù)存，各自為陣，信息不暢，信息資源不能共享，沒有形成有效的供應(yīng)鏈管理理念。這就很容易造成物資供應(yīng)脫節(jié)，形成“牛鞭效應(yīng)”，基層單位為保證生產(chǎn)不得不儲(chǔ)備大量物資，導(dǎo)致庫(kù)存難以得到最佳控制。

2 供應(yīng)鏈環(huán)境下庫(kù)存控制的一種新方法

鐵路物流有其自身的特點(diǎn)：它由路局物資處、物資供應(yīng)站、駐段網(wǎng)點(diǎn)庫(kù)以及基層站段等構(gòu)成一條物流鏈。物流供應(yīng)鏈管理意味著跨企業(yè)、部門的物流管理，它要求供應(yīng)鏈上各單位、部門充分協(xié)調(diào)合作形成整體戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，應(yīng)用系統(tǒng)觀念進(jìn)行集成化管理。通過鏈上各成員間分工和合作，發(fā)揮整體功能，共同促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈上物流、信息流、資金流的合理流動(dòng)和優(yōu)化。如果供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)孤立地優(yōu)化自己的物流活動(dòng)，那么整個(gè)供應(yīng)鏈的物流不可能達(dá)到最優(yōu)。因此，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化，就必須從供應(yīng)鏈整體出發(fā)來 調(diào)各成員間的物流活動(dòng)?？梢钥闯?，供應(yīng)鏈管理是一種跨企業(yè)、部門集成化管理的新思想，且其中重要的一個(gè)方面就是建立鏈上各成員間合作伙伴關(guān)系。

2.1 新庫(kù)存控制方法的理論基礎(chǔ)

通常情況下，鐵路基層單位的庫(kù)存由兩部分組成：安全庫(kù)存與批量庫(kù)存。前者反應(yīng)了基層單位物資管理水平的高低，后者有效地保證了基層單位生產(chǎn)活動(dòng)的順利進(jìn)行。根據(jù)這兩類庫(kù)存的特點(diǎn)，可以認(rèn)為：若由基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))儲(chǔ)備安全庫(kù)存，而由物資供應(yīng)站及供應(yīng)鏈上游成員為基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))提供批量庫(kù)存，則是更先進(jìn)、更有效地做法。

2.2 新的庫(kù)存控制方法

這種庫(kù)存控制方法主要是由一個(gè)庫(kù)存預(yù)警時(shí)間系統(tǒng)組成。它是指當(dāng)基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))發(fā)現(xiàn)本單位該批“批量庫(kù)存”處于需要補(bǔ)充的時(shí)候，向物資供應(yīng)段(站)發(fā)出“警告指示”，要求物資供應(yīng)段(站)立即送一批批量庫(kù)存來補(bǔ)充。在這一過程中，基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))于何時(shí)發(fā)出送貨指示便成為關(guān)鍵，我們把它稱為庫(kù)存預(yù)警時(shí)間點(diǎn)。顯然，庫(kù)存預(yù)警時(shí)間點(diǎn)不能太早，但也不能太晚。如果太早，那么當(dāng)物資供應(yīng)段將貨送來時(shí)，基層站段勢(shì)必要建設(shè)足夠的倉(cāng)庫(kù)來容納這些物資，這就違背了庫(kù)存最小、資金占用最小的原則，造成不必要的積壓：如果太晚，那么物資供應(yīng)段就沒有充足的時(shí)間來備貨與送貨，造成貨物無法及時(shí)到達(dá)，勢(shì)必影響基層站段的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。由此可知，在庫(kù)存預(yù)警時(shí)間系統(tǒng)中，最關(guān)鍵的是庫(kù)存預(yù)警時(shí)間點(diǎn)，它是否得到了合理的確定，直接影響到該系統(tǒng)能否發(fā)揮出最佳的作用。因此，我們必須對(duì)整個(gè)“流程”進(jìn)行考察，從而確定出合理的預(yù)警時(shí)間點(diǎn)。確定預(yù)警時(shí)間點(diǎn)應(yīng)參考以下幾個(gè)因素：批量庫(kù)存量(K)。物資供應(yīng)段(站)供應(yīng)給基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))的批量庫(kù)存量根據(jù)基層站段生產(chǎn)任務(wù)及儲(chǔ)備定量來確定?；鶎訂挝?網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))有自己的自備安全庫(kù)存，而批量庫(kù)存由物資供應(yīng)段(站)向基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))提供。庫(kù)存預(yù)警時(shí)間點(diǎn)的確定只能依據(jù)批量庫(kù)存，而不是批量庫(kù)存與安全庫(kù)存之和。生產(chǎn)速率(R)，就是基層單位進(jìn)行生產(chǎn)所需該“材料配件”的速率。根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)基層單位基本可以掌握“材料配件”的生產(chǎn)速率。批量庫(kù)存的使用天數(shù)T,T=K/R。一批批量庫(kù)存投入使用后隨著生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)程的完成，K值下降，T值也隨著下降。預(yù)警提前期(t)。預(yù)警提前期是指從基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))發(fā)出警告到該批的批量庫(kù)存全部用完的這段時(shí)間的時(shí)間長(zhǎng)度。當(dāng)物資供應(yīng)段(站)將一批批量貨物送達(dá)基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))后，基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))應(yīng)該在該批貨物投入使用后的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)向物資供應(yīng)段(站)發(fā)出下一批批量貨物的送貨指示。當(dāng)T=t時(shí)，基層單位f網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))應(yīng)及時(shí)發(fā)出警告指示。在確定預(yù)警時(shí)間點(diǎn)的因素中，批量庫(kù)存量K與生產(chǎn)速率R、使用天數(shù)T是穩(wěn)定的，或者說對(duì)基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))而言是可以掌握的。但預(yù)警提前期(t)對(duì)基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))而言，卻是未知數(shù)。而預(yù)警提前期的大小又直接影響預(yù)警時(shí)間點(diǎn)的確定。因此我們必須對(duì)預(yù)警提前期加以研究，提高它的準(zhǔn)確性，以確保它不會(huì)有較大的負(fù)面作用。經(jīng)分析，預(yù)警提前期的確定大致取決于以下因素：

第一是生產(chǎn)速率R，它是基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))確定預(yù)警提前期的重要工具，它是可以確定的。第二是物資供應(yīng)段(站)的備貨效率，物資供應(yīng)段(站)的備貨效率越高，預(yù)警提前期就越短，而基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))發(fā)出“警告指示”的周期就越長(zhǎng)。第三是路途的遠(yuǎn)近，物資供應(yīng)段(站)與基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))之間的路途越遠(yuǎn)，則預(yù)警提前期應(yīng)越長(zhǎng)；最后是運(yùn)輸工具的快慢。采用什么樣的運(yùn)輸工具也會(huì)直接影響到預(yù)警提前期的大小，運(yùn)輸工具的速度越快，預(yù)警提前期就越短，則要求物資供應(yīng)段與基層單位之間的合作就要越緊密。

從上面的分析可以看出，對(duì)于后3個(gè)因素，基層單位是不能完全把握的，但只要基層單位與物資供應(yīng)段合作一段時(shí)間后，雙方就可以形成一定的默契，從而會(huì)很好地把握預(yù)警提前期的變化規(guī)律。即使是預(yù)警提前期處理不當(dāng)，差錯(cuò)也不會(huì)太大，基層單位完全可以通過自備的安全庫(kù)存來解決。

3 新庫(kù)存控制方法實(shí)施中應(yīng)注意的問題

3.1 確立物流供應(yīng)鏈管理理念，形成物流一體化

局物資處應(yīng)加快物流一體化建設(shè)步伐，完善物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)管理制度。從內(nèi)容上對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)問的協(xié)調(diào)配合進(jìn)行調(diào)控，解決好各環(huán)節(jié)之間結(jié)合部的合作問題。定期不定期檢查供應(yīng)鏈管理制度的執(zhí)行情況，加強(qiáng)監(jiān)管力度，增強(qiáng)調(diào)控手段，及時(shí)解決存在的問題。從制度上、管理上保證物流供應(yīng)鏈的暢通。

3.2 物資供應(yīng)站應(yīng)加強(qiáng)業(yè)務(wù)管理和信息化建設(shè)

掌握各基層單位的物資消耗規(guī)律，及時(shí)組織貨源，合理控制存儲(chǔ)：加強(qiáng)裝卸、運(yùn)輸系統(tǒng)的配備和快速反應(yīng)能力：根據(jù)各基層單位(網(wǎng)點(diǎn)庫(kù))的需求信息，結(jié)合預(yù)警時(shí)間點(diǎn)，制訂物流計(jì)劃，規(guī)范操作，合理調(diào)配，提高物流水平，及時(shí)準(zhǔn)確地做好物資配送，減少物資存儲(chǔ)周期，使庫(kù)存量盡可能保持在低水平。

3.3 建立以計(jì)算機(jī)為中心的信息管理平臺(tái)

基層單位和網(wǎng)點(diǎn)庫(kù)應(yīng)準(zhǔn)確掌握生產(chǎn)信息和材料消耗規(guī)律，建立以計(jì)算機(jī)為中心的信息管理平臺(tái)。根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)與“預(yù)警時(shí)間點(diǎn)”及時(shí)傳遞物資需求信息：加強(qiáng)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的管理，提高效率，及時(shí)將物資供應(yīng)站送來的物資配送到車間班組和生產(chǎn)崗位，減少倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)時(shí)間，降低庫(kù)存儲(chǔ)備。從以上分析可以看出，該庫(kù)存控制方法通過供應(yīng)鏈上各成員間的緊密合作，能有效地保證物資供應(yīng)段對(duì)基層站段適時(shí)地物資供應(yīng)，可以減少基層單位倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，縮短物資的存儲(chǔ)、運(yùn)輸時(shí)間，提高物資的周轉(zhuǎn)率。達(dá)到降低庫(kù)存儲(chǔ)備的目的，從而實(shí)現(xiàn)合理的、優(yōu)質(zhì)的庫(kù)存管理。