劉貴軍

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院)

1 前 言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和高等級公路的不斷延伸,公路建設(shè)對路域周邊環(huán)境的破壞問題越來越突出,公路環(huán)境的綠化、美化和景觀設(shè)計(jì)工作日漸重要。隨著我們對環(huán)境保護(hù)認(rèn)識的不斷提高和公路建設(shè)投入的不斷加大,對高等級公路的景觀再造有了更高的要求和認(rèn)識,景觀設(shè)計(jì)就是力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到完美和諧的統(tǒng)一,建立起新的、完整的公路景觀系統(tǒng),并從使用者的視覺、心理出發(fā),研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性,使公路線型及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2 景觀設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備工作

2.1 明確該條公路的目的、性質(zhì)

明確公路建設(shè)的目的,是城市間的公路,還是連接旅游點(diǎn)的公路,或是連接機(jī)場等設(shè)施的公路,其景觀方面的要求各不相同。依據(jù)公路性質(zhì),制定不同的、相適應(yīng)的公路景觀基本結(jié)構(gòu)、要素構(gòu)成、用地布局及規(guī)模、斷面形式等。

2.2 調(diào)查、掌握公路所處地域狀況

熟悉自然條件,公路所跨區(qū)域的地貌情況及景觀特點(diǎn)、走向、海拔高度、水文氣象等。

了解該條公路所經(jīng)地區(qū)的歷史文脈,根據(jù)公路所跨區(qū)域的社會歷史、文化特點(diǎn)、古跡、風(fēng)景或文物保區(qū)等,作為設(shè)計(jì)題材加以處理。

了解沿線景點(diǎn)分布形式,應(yīng)該結(jié)合公路沿線原有景點(diǎn)的分布情況,合理布設(shè)、統(tǒng)籌安排新的公路景觀,使之科學(xué)合理的分布于帶狀的公路沿線上。

2.3 景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

根據(jù)高等級公路所處的地域范圍、地形地貌、植被條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合考慮,確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則。

因地制宜為前提：根據(jù)工程所處地的自然情況,結(jié)合該區(qū)植物習(xí)性,宜樹則樹、宜草則草,在盡可能減少工程量的前提下,達(dá)到良好的視覺效果和環(huán)境效果。

環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)：高等級公路建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上,景觀再造建設(shè)時(shí)也應(yīng)把握好這一條,依據(jù)國家在相關(guān)方面的法律、法規(guī)依法辦事,時(shí)刻貫穿環(huán)保意識。

美學(xué)理論為指導(dǎo)：公路景觀的形成不能脫離社會審美觀的要求而獨(dú)立存在,必須是滿足公路交通功能的前提下,以美學(xué)理論為指導(dǎo),進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì),使公路成為景點(diǎn),有供人們使用和欣賞的雙重功能。

風(fēng)格鮮明為特點(diǎn)：高等級公路的特點(diǎn)是連接城市(包括旅游點(diǎn))之間,跨地區(qū)、跨地域。所以要想創(chuàng)造出具有鮮明風(fēng)格的道路景觀,就必須充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡赜蛱卣骱腿宋奶攸c(diǎn),特別是公路經(jīng)過少數(shù)民族地區(qū)、旅游點(diǎn)、動植物保護(hù)區(qū)等具有明顯人文和自然特征的地段時(shí),景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)出鮮明的風(fēng)格、風(fēng)貌。

兼顧效益為目的：高等級公路建設(shè)的目的就是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì),提高社會生產(chǎn)力,具有明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。環(huán)境保護(hù)是貫穿工程項(xiàng)目從可行性研究、報(bào)批立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、施工及后期養(yǎng)護(hù)管理等全過程的工作,所以公路景觀設(shè)計(jì)要兼顧效益為目的。

3 高等級公路景觀設(shè)計(jì)

3.1 中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)

(1)總體要求：中央分隔帶是高等級公路景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中功能性要求最強(qiáng)的一部分。中央分隔帶的設(shè)置目的是按不同的行駛方向分隔車道,防止車燈眩光干擾,減輕對面開來的車輛接近時(shí)司機(jī)心理上的危險(xiǎn)感,及頻繁會車而引起的精神疲勞感,有利于車輛的安全行駛。中央分隔帶的作用、影響貫穿全線,因此其景觀設(shè)計(jì)方式非常重要。

(2)布設(shè)形式：綠化、盆栽、防眩板。根據(jù)中央分隔帶的功能要求,進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí),一般首選植樹、植草綠化,創(chuàng)造一種接近自然的景觀。當(dāng)條件困難時(shí),可采用客土、花缽(盆)和防眩板等方式。

植樹、植草綠化：中央分隔帶寬度在受占地條件制約不大時(shí),一般設(shè) 3～5m寬,高度控制在 1.3～1.5m之間。根據(jù)中央分隔帶的寬窄不同,選擇適宜的栽植。

客土、盆栽法：鑒于中央分隔帶土壤一般均較貧瘠,且混雜路面結(jié)構(gòu)料,特別是在東北寒冷地區(qū),氣候條件比較惡劣,直接種植花木很難成活,而且養(yǎng)護(hù)工程量大。采用盆栽、客土的方法,可以減少后期的養(yǎng)護(hù)工作,而且又能達(dá)到綠化、美化的作用。也可以采用花缽的形式,即在中央分隔帶的土中設(shè)置封閉結(jié)構(gòu)(磚砌槽子),滿足樹木最小根冠直徑及最小土層厚度的要求,然后裝入適宜植物生長的土壤,再栽植花木。

防眩板：在征地困難地段和橋梁、加筋土擋墻等無法進(jìn)行植物綠化的地段,中央分隔帶可采用防眩板的形式。

(3)植物種類選擇：中央分隔帶的樹種應(yīng)適地適樹,選擇常綠、耐寒、耐旱、耐修剪、耐汽車尾氣污染、生長較慢的灌木栽植,在東北主要選擇檜柏、丁香等。在景觀設(shè)計(jì)方面,要求自由式布置花灌木,增加色彩和變化,花木品種主要有：月季、地被菊等。地表用矮草覆蓋,可選用進(jìn)口草種(紫羊毛、旱熟禾等)和當(dāng)?shù)匾吧莘N,但要注意較高樹種在一段區(qū)域內(nèi)品種不要變化過頻。

3.2 立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)

立交區(qū)是高等級公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn),也是與其他道路交叉行駛時(shí)的出入口,是景觀構(gòu)成的重要區(qū)域,直接影響道路景觀的總體印象。從景觀角度看,它是公路景觀設(shè)計(jì)中場地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位,是道路的標(biāo)志性景觀。

(1)總體要求：立交區(qū)的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以滿足交通功能為前提,突出誘導(dǎo)栽植、標(biāo)志性栽植和明暗過渡栽植,同時(shí)兼顧綠化、美化和環(huán)境保護(hù)的功能。

(2)布置形式：可大體分為規(guī)則式設(shè)計(jì)、自然式設(shè)計(jì)和混合式設(shè)計(jì)。

規(guī)則式設(shè)計(jì)：運(yùn)用規(guī)則的布局形式進(jìn)行設(shè)計(jì),主要以圖案設(shè)計(jì)為主,利用不同的植物進(jìn)行不同的色彩搭配,組成具有一定設(shè)計(jì)意義的圖案。這種布局所表現(xiàn)的意義比較明確,且具有一定外形美感,但一般都選用較低矮的植物,在立面和季相上缺乏豐富的變化,具有一定的局限性。

自然式設(shè)計(jì)：自然式的設(shè)計(jì)形式,一般適應(yīng)于大型立交地段。通過景觀再造,使人工構(gòu)造物和自然景觀融為一體。

注意植物的搭配組合,例如在立交匝道內(nèi)空地的景觀設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)先以立交橋最大高度按照黃金分割率(0.618)的比率選擇樹種的樹高,然后按此比率選擇次一級樹高,高低搭配,錯(cuò)落有致。

在主色調(diào)的選擇上,應(yīng)注意植物本身應(yīng)有季相的變化,而花灌木的色彩構(gòu)成了立交的基色情調(diào)。在與城區(qū)連接的立交,色調(diào)可以布置的五彩繽紛,為城市增添一份美的感覺;遠(yuǎn)離城市的立交,色調(diào)可以布置的稍微淡雅一些。立交區(qū)的花灌木配置,可根據(jù)綠化空間的分布情況,遇面則面、遇角則角,自由布置,不拘一格。

混合式設(shè)計(jì)：在一些特殊地區(qū)的立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)時(shí),有時(shí)采用規(guī)則、自然相結(jié)合的方式進(jìn)行設(shè)計(jì),這樣的設(shè)計(jì)只要掌握好主次關(guān)系,仍不失為一種優(yōu)美的景觀設(shè)計(jì)。

(3)植物種類選擇：立交區(qū)的樹種應(yīng)選擇常綠喬木,如黑松、樟子松、丹東檜柏、垂柳等樹形優(yōu)美的樹種,花灌木可采用丁香、黑心菊、刺玫、萬壽菊等。

3.3 公路兩側(cè)帶狀景觀設(shè)計(jì)

公路兩側(cè)帶狀景觀體現(xiàn)在瞬間觀賞效果,主要給人一種整體印象,因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)分段設(shè)計(jì),與周圍景觀協(xié)調(diào)、前后統(tǒng)一、首尾呼應(yīng)?？煞譃榕c域區(qū)接壤部分和主線部分兩種情況。

(1)與城區(qū)接壤的綠化帶。這一綠帶景觀具有多方面的功能,其一是可以用作居民區(qū)的防噪林,它的林帶高度一般要求在 10m以上,林帶寬度以 15～30m為宜,條件具備的話,越寬越好,其降噪功能逐漸增強(qiáng)。其二是可以作為城區(qū)部分路段的遮擋林,充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀的有機(jī)融合。

綠化帶的布置按從遠(yuǎn)到近、從高到低的原則進(jìn)行布設(shè),遠(yuǎn)處以反應(yīng)季相變化的高大樹木為背景,由遠(yuǎn)及近依次為：起遮擋作用次一級高度的灌木、低矮花灌木點(diǎn)綴、綠色背景的地被草坪。

(2)主線部分的綠化帶。沿道路主線兩側(cè)的綠化帶,與道路中央分隔帶一起構(gòu)成“二板三帶”的基本結(jié)構(gòu)形式,是高速公路連續(xù)景觀線的主要表現(xiàn)形式,是道路景觀的基礎(chǔ)。要根據(jù)季凍區(qū)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形等特征,并且考慮到耐寒和季相的顯著變化,喬灌結(jié)合,落葉和常綠結(jié)合。樹種可選用楊樹、柳樹、松樹等,配合丁香等矮灌木,做到高低層次分明。

3.4 邊坡地被景觀

邊坡地被以綠化、防止水土流失、美化環(huán)境等方面為目的,它是公路景觀的背景色,有它的襯托,灌木、高樹才顯得雅致。一般應(yīng)以低矮草本植物為宜,但是在東北由于干旱寒冷,近幾年多以紫穗槐代替,還應(yīng)開發(fā)適合東北地區(qū)邊坡防護(hù)、綠化的草種。

3.5 服務(wù)區(qū)(休息站)景觀

服務(wù)區(qū)的景觀要求高,選擇植物時(shí)優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土植物,較好的體現(xiàn)地方特色;也可以選擇果樹,春華秋實(shí)、季相變化明顯。但一般偏重常綠和花卉種類,將喬、灌、花、草有機(jī)的結(jié)合在一起,并利用植物枝條顏色和花色進(jìn)行搭配,加之季相變化,構(gòu)成豐富多彩的四季景觀。服務(wù)區(qū)與外界的隔離應(yīng)采用自然的“軟性隔離”,即用矮墻和柵欄,內(nèi)側(cè)種植喬木、灌木,可選用刺槐等帶刺植物,一般不采用生硬的高墻。服務(wù)區(qū)還應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐娜宋臍v史,在樓前空地上設(shè)置具有一定意義的雕塑(群)。

4 結(jié) 語

(1)公路屬長距離帶狀結(jié)構(gòu)物,在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注重總的粗線條的美,一種流暢的美、與自然融為一體的美。但在局部(服務(wù)站、立交區(qū)等)也應(yīng)該注意細(xì)部景觀的嚴(yán)格要求,使二者有機(jī)的融合在一起,給司乘人員一種賞心悅目的感覺。

(2)因地制宜,與自然環(huán)境相協(xié)調(diào),達(dá)到“雖由人作,宛自天開”的基本設(shè)計(jì)思想要求。

(3)公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意加強(qiáng)各景觀結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)系,使它們有機(jī)地融為一體。

(4)公路景觀設(shè)計(jì)還是一門比較年輕的交叉科學(xué),有許多設(shè)計(jì)方法、理論認(rèn)識還不夠成熟,因此開展這一方面的研究十分必要,其意義深遠(yuǎn)重大。