論我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展策略分析

崔 剛

(中國(guó)大連國(guó)際合作(集團(tuán))股份有限公司)

1 引 言

隨著全球一體化經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流特別是電子商務(wù)下的第三方物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略管理地位已越來(lái)越重要,成為繼生產(chǎn)、銷(xiāo)售之后,企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利潤(rùn)源泉。與傳統(tǒng)意義上的物流相比,第三方物流不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和 E DI信息交換,也包括訂貨與自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具,包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理等。與此同時(shí),第三方物流還作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),為企業(yè)的降低成本,而且大大提高了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率。加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對(duì)于優(yōu)化資源配置,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展,推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變,具有非常重要的意義。

2 對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)

2.1 第三方物流的內(nèi)涵

2001年我國(guó)的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中,第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同的形式委托給專門(mén)物流企業(yè);同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程的管理與控制的一種物流運(yùn)作及管理模式,也稱為“合同物流”或“外協(xié)物流”。由于這種物流活動(dòng)的提供者是一個(gè)專門(mén)為外部客戶管理控制和提供物流服務(wù)的企業(yè),它并不在供應(yīng)鏈中占一席之地,反以第三方的身份服務(wù)于供應(yīng)鏈,因此將其稱為第三方物流。

2.2 第三方物流的主要特征

(1)信息化。電子商務(wù)時(shí)代,物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息的傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等,在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍應(yīng)用。

(2)自動(dòng)化。自動(dòng)化的效果可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚,發(fā)展水平低,自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期。

(3)網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化,物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征,網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的所有成員要有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),只有網(wǎng)絡(luò)成員的服務(wù)水平共同提高了,才有網(wǎng)絡(luò)的整體水平的提高。

(4)智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策,在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。為了提高物流現(xiàn)代化水平,物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

(5)柔性化。柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,但要真正做到柔性化,即真正地能夠根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝,沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的。

3 第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

3.1 國(guó)外發(fā)展第三方物流的現(xiàn)狀

第三方物流在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,享有企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”的美譽(yù)。美國(guó)的第三方物流在整個(gè)物流中發(fā)展是最快的,在美國(guó),第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期;在歐洲,尤其在英國(guó),普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76%,美國(guó)約為 58%,且其需求仍在增長(zhǎng)。日本政府認(rèn)為物流也對(duì)提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)力有著重要的戰(zhàn)略意義,1998年日本內(nèi)閣會(huì)議頒布了《物流業(yè)發(fā)展對(duì)策大綱》,基本目標(biāo)是完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實(shí)現(xiàn)國(guó)際水平的物流運(yùn)作。在政府的支持下,大型物流基地和物流設(shè)施大量的建設(shè),建立起了多層次的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),還有健全的物流管理制度。

3.2 我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀

目前,我國(guó)第三方物流還處于初步階段,雖然第三方物流企業(yè)數(shù)量眾多,但是物流服務(wù)內(nèi)容有限,標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化程度低,物流設(shè)施、技術(shù)水平落后;我國(guó)工商企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求層次比較低,主要集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上,如運(yùn)輸配送以及保管等,而對(duì)增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等的需求還很少。

20世紀(jì) 90年代中期,第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó),它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)延伸和發(fā)展。如上海友誼集團(tuán)物流有限公司是由原上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)過(guò)分離和改制后組建的,90年代初便為“聯(lián)合利華”提供專業(yè)物流服務(wù)。至今已發(fā)展成集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù)體系,建立良好的合作關(guān)系1993年,成立的中遠(yuǎn)集團(tuán),建立起了全國(guó)統(tǒng)一的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),2001年通過(guò)合資方式,與無(wú)錫小天鵝等合作成立安泰達(dá)物流。近年來(lái),隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化,視其為“第三利潤(rùn)源泉”,對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年,中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流中,第三方物流所占的比重分別是 9.1%、16.1%和 21%,呈明顯上升勢(shì)頭。

3.3 我國(guó)第三方物流企業(yè)形成結(jié)構(gòu)的途徑

第一,是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位,占據(jù)較大市場(chǎng)份額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等,憑借原有的規(guī)模優(yōu)勢(shì),物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng),不斷拓展和延伸,向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。

第二,是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè),是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物,管理機(jī)制比較完善,發(fā)展速度較快。例如,中海物流公司成立于1993年11月,從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù),現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

第三,是外資和港資物流企業(yè),它們一方面為原有客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù),另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè),逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透,如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù),深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。

第四,是民營(yíng)物流企業(yè),它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn),發(fā)展迅速,是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán),是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開(kāi)始,至今已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有 40多個(gè)分公司或辦事處,為 40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。

目前,我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè),其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有I B H、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè);寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。

總之,隨著物流熱的興起,第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展,既有量的增加,涌現(xiàn)出許多物流企業(yè),又有質(zhì)的提高,物流服務(wù)功能顯著改善,出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看,企業(yè)規(guī)模不大,服務(wù)水平不高,第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上,沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷(xiāo)售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù),還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)一體化服務(wù)。

4 我國(guó)第三方物流企業(yè)在發(fā)展中存在的問(wèn)題

4.1 物流觀念落后,自辦物流現(xiàn)象突出

由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的控制權(quán),又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務(wù)。

4.2 第三方物流企業(yè)規(guī)模小,條塊分割小

中國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè),大多是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),他們規(guī)模較小,帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩,不能適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率很低。

4.3 基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件水平較低,服務(wù)功能不全

體現(xiàn)在物流的整體裝備存在不足,交通運(yùn)輸工具的裝載能力、物流的自動(dòng)化處理能力比較缺乏,立體倉(cāng)庫(kù)、條形碼技術(shù)的應(yīng)用還比較少;大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上,相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。物流過(guò)程參與方之間的信息共享非常有限,這進(jìn)一步影響了第三方物流在我國(guó)的發(fā)展。

4.4 缺乏物流管理人才,設(shè)施落后,管理水平較低

第三方物流我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段,物流設(shè)施設(shè)備落后、老化,機(jī)械化程度不高。物流研究和教育方面還非常落后,從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)較少,企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微,這導(dǎo)致我國(guó)第三方物流企業(yè)人才缺乏,管理水平較低,難以找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前,物流企業(yè)對(duì)人才也未引起足夠的重視,難以滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要,也難以滿足為客戶企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的要求。我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展急需大量具有較高文化素質(zhì)和物流專業(yè)知識(shí)的物流管理和物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)方面的專業(yè)人才。

4.5 第三方物流企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境欠佳

國(guó)外的物流企業(yè)不斷入侵中國(guó)。雖然中國(guó)對(duì)物流領(lǐng)域?qū)嵭斜Ｗo(hù),外國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展受到限制,但是他們還是通過(guò)各種途徑占領(lǐng)了中國(guó)的物流市場(chǎng)。日本的通運(yùn)、三菱和英國(guó)的英之杰等公司在上海、北京、廣州等大城市建立物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),他們運(yùn)用先進(jìn)的物流專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),為客戶提供完善的綜合物流服務(wù),對(duì)我國(guó)的物流市場(chǎng)造成了巨大的沖擊。另外還有國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊。中國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)擁有許多的物流硬件資源,有著政府的支持,有自身的品牌和客戶,憑借這些優(yōu)勢(shì),一旦他們?cè)谟^念和體制上完成向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,競(jìng)爭(zhēng)能力一定會(huì)加強(qiáng)。

5 關(guān)于中國(guó)發(fā)展第三方物流的建議

中國(guó)加入WT O,使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化,跨國(guó)物流公司對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)合理化、效率化,進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑。當(dāng)務(wù)之急是采取切實(shí)有效的措施,加快我國(guó)第三方物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,使第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。

5.1 加快產(chǎn)權(quán)制度改革,激發(fā)企業(yè)活力

我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡,不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離,保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作,激發(fā)企業(yè)活力,向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)要進(jìn)行內(nèi)部的整合,優(yōu)化內(nèi)部資源配置。

5.2 加快物流配送中心建設(shè)

物流配送是流通部門(mén)連結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi),使時(shí)間和場(chǎng)所產(chǎn)生效益的設(shè)施,提高物流配送的動(dòng)作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在。配送中心通過(guò)購(gòu)銷(xiāo)功能,可以疏通流通渠道,協(xié)調(diào)產(chǎn)需矛盾。合理化的配送可以消除重復(fù)運(yùn)輸,提高運(yùn)輸工具的利用率;而集中庫(kù)存則能減少倉(cāng)庫(kù)基建費(fèi)用,壓縮社會(huì)庫(kù)存,減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金占?jí)?。配送在我?guó)發(fā)展近十幾年,但進(jìn)展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低。具體表現(xiàn)在配送規(guī)模小,物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一布局;配送中心現(xiàn)代化程度低,機(jī)械化水平低,整體物流技術(shù)水平比較落后;配送中心功能不健全,其中信息沒(méi)有得到充分的加工和利用等等。因此,加快物流配送中心建設(shè),是縮短我們與發(fā)達(dá)國(guó)外差距的有效途徑。

5.3 加快網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè)

物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn),如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等;對(duì)物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等,以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。同時(shí),支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。

5.4 要重視物流人才培養(yǎng),實(shí)施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。各級(jí)政府以及各個(gè)企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊(duì)伍,加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育,搶占物流人才制高點(diǎn),建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點(diǎn)：引進(jìn)物流人才,優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu);廣泛開(kāi)展崗位培訓(xùn),盡快滿足物流企業(yè)急需人才;抓好物流人才的基礎(chǔ)教育,發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源,培育物流人才

5.5 培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán),實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,一切要靠實(shí)力說(shuō)話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2005年調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí),第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務(wù),才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前,許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),都有特定的服務(wù)領(lǐng)域,彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要,必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹(shù)立全國(guó)一盤(pán)棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),而且只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),才有可能延伸觸角至海外,參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

5.6 更新觀念,樹(shù)立現(xiàn)代物流理念

作為物業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量,歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76%,美國(guó)約為 58%,日本約為 80%;同時(shí),歐州有24%、美國(guó)有 33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流;歐洲 62%、美國(guó) 72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì),2000年美國(guó)第三方物流的收入為 250億美元,2004年為 350億美元,預(yù)計(jì)在未來(lái)第三方物流將以15%～20%的速度遞增。實(shí)踐證明,第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè),減少庫(kù)存,降低成本,提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而,作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó),應(yīng)樹(shù)立新觀念,立足于高起點(diǎn),力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。

6 結(jié)束語(yǔ)

目前,第三方物流的需求量逐增大,需求的層次也越來(lái)越高。正因?yàn)槿绱?第三方物流的發(fā)展空間非常廣闊?，F(xiàn)在多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合的原則,運(yùn)用兼并、資產(chǎn)重組等形式,重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò),把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后,才有可能提供全方位的服務(wù),才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。利用自身的優(yōu)勢(shì)與企業(yè)在“雙贏”的模式下,給企業(yè)帶來(lái)了意想不到的好處,同時(shí),企業(yè)在良好物流環(huán)境下不斷的發(fā)展壯大又給第三方物流帶來(lái)了更多的活力,企業(yè)與第三方物流要有“一榮俱榮,一損俱損”的意識(shí),建立在“雙贏”的模式下共發(fā)展,共同進(jìn)步。

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