徐勝然

通過幾年的場道工程經(jīng)驗,發(fā)現(xiàn)混凝土澆筑過程中的某些病害主要原因是在模板安裝或制作時質(zhì)量控制不嚴格。所以,我從施工的角度對模板的制作與安裝進行總結(jié)分析,并采取相應的檢查,避免為下道工序遺留質(zhì)量隱患。

1 模板的制作與安裝病害總結(jié)

1.1 模板制作病害

1)模板沒有足夠的剛度,易變形。模板的變形分很多種,模板整體變形,模板局部變形。原因:a.模板制作不符合規(guī)范要求,未進行強度、剛度驗算。b.模板在使用過程中,工人未按規(guī)定進行操作。2)模板制作幾何尺寸不準確,誤差超過規(guī)范允許范圍。a.模板制作工藝水平差,幾何尺寸控制不嚴格。b.工人工作態(tài)度不認真,不能精益求精(切縫位置與模板接縫不一致)。3)模板高程控制線不在同一直線上。模板內(nèi)側(cè)鋼板幾何形狀不規(guī)則,邊線直線性不好,導致模板高程的控制線波浪起伏,不能保證道面板塊的平整度。4)高程控制線與模板橫肋高差不明顯。模板制作工人工作不認真,控制不嚴格。在道面混凝土澆筑過程中,控制混凝土平整度的滾杠需沿模板內(nèi)側(cè)鋼板頂滾動提漿。5)模板的直線性不好。a.模板制作工藝控制不嚴格。b.模板內(nèi)側(cè)鋼板與縱、橫肋焊接作業(yè)不認真,模板局部內(nèi)部受力,導致模板直線性不好。

1.2 模板安裝病害

道面模板安裝常見病害:1)模板安裝平面位置不準確。原因:a.測量放樣定位精確度不滿足施工要求。b.模板位置控制墨線誤差過大,或彈墨線作業(yè)時受風力影響。c.模板工工作不認真。2)模板高程控制不準確。原因:模板高程控制線不在同一平面上。3)相鄰模板高差過大。原因:模板安裝作業(yè)中,相鄰模板接頭處一般為同一墊塊,模板高度不相等即產(chǎn)生相鄰模板高差。4)模板安裝直線性不符合要求。原因:a.模板制作不符合要求,模板內(nèi)側(cè)鋼板不在同一平面上。b.模板使用不當,維護工作跟不上,模板變形。5)模板安裝縫隙過大,跑漿漏漿。模板安裝完成后,由于縫隙填塞夠嚴實,或填塞物不能承擔混凝土澆筑過程中振搗沖擊力,造成漏漿跑漿。6)模板安裝不牢固,澆筑過程中出現(xiàn)跑模現(xiàn)象。原因:a.固定模板拉桿布置密度過稀,拉桿承受混凝土振搗沖擊力會產(chǎn)生過大變形。b.拉桿多次重復使用,老化嚴重,抗拉抗壓能力差,變形過大造成脹模。7)封頭板安裝不牢固,封頭板外傾。原因:a.為施工方便,有的采用木制封頭板封堵。木板已變形,不易固定,封頭木板容易產(chǎn)生傾斜、跑模等現(xiàn)象。b.封頭位置一般不固定,施工中可能會隨時封倉,設置封頭板。另外,封倉時,工人心理松懈,易疏忽大意,所以,封頭板大多都會出現(xiàn)不同程度的傾斜、跑?，F(xiàn)象。

2 模板制作與安裝的質(zhì)量控制措施

2.1 模板制作的檢查

雖然道面混凝土施工工序較為單一,但道面混凝土施工面積較大,要保證大面積的道面混凝土都能高標準、高質(zhì)量的完成,就必須有高質(zhì)量的混凝土道面模板。模板進場后,應由質(zhì)檢工程師對模板進行認真檢查,主要檢查項目:1)模板制作應有足夠的剛度、強度,不易變形。a.要對模板的剛度和強度進行驗算,要能承受振搗機械的自重和振搗沖擊力不變形,且規(guī)范規(guī)定鋼板厚度應大于4 mm,木模板應采用松木或杉木,厚度應為 2 cm～3 cm。b.檢查模板內(nèi)側(cè)鋼板和縱橫肋的焊接質(zhì)量。c.為方便施工,提高作業(yè)效率,模板制作應做到標準化、系列化,裝拆方便,便于運輸。2)對鋼模板的幾何尺寸進行檢查。規(guī)范規(guī)定高度允許偏差±2 mm,長度允許偏差±3 mm。為保證道面混凝土模板高程控制和保證道面切縫一次到位,需嚴格按規(guī)范進行檢查。3)對模板的縱向和水平兩個方向的直線性進行檢查。模板的水平直線性是保證道面平整度的必要條件,模板的縱向直線性是保證道面縱縫直線性的必要條件。4)道面混凝土高程以模板的高程控制線為準,所以,高程控制線要高出角鋼邊緣5 mm,并在使用過程中保持模板清潔,保證高程控制線的凸出。

2.2 模板安裝的質(zhì)量控制

1)模板安裝的平面位置控制。位置控制第一步采用全站儀定位放樣控制,場道工程一般采用40 m方格網(wǎng)布點,并埋設標志鋼釘。第二步以鋼釘為基準點,模板工彈下墨線,依據(jù)墨線安裝固定模板,確保鋼釘、墨線、模板在同一豎直平面內(nèi)。第三步在模板安裝完畢后,再用20 m拉線檢查模板安裝直線性。第四步是采用肉眼觀察模板整體直線性。

根據(jù)MH 5006-2002民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范第5.1.7條,模板應支立準確、穩(wěn)固,接頭緊密平順,不得有前后錯槎和高低不平等。我個人認為在實際施工中,相鄰模板之間的豎縫不能完全緊密連接。就目前施工工藝而言,混凝土道面模板支立長度較大,模板豎縫沒有加貼雙面海綿膠條。假設模板安裝長度150 m,晝夜溫差10℃,鋼材的線膨脹系數(shù)為1.2×10-5/℃,則在最低溫度和最高溫度下的端頭模板會產(chǎn)生150×100×10×1.2×10-5=18 mm。由于模板內(nèi)部受力,則造成模板整體扭曲,偏離原位置?？稍诎惭b模板時,尤其是在日最低氣溫作業(yè)時,可以在相鄰模板之間預留縫隙,或直接在模板豎縫間加貼雙面海綿膠條,抵消溫差升高后鋼模板的伸長量。

2)模板安裝的高程控制。對每塊模板的兩端高程檢查,按規(guī)范規(guī)定進行高程控制。模板高程控制以模板的高程控制線為準,模板兩端高程以高程控制線兩端為準,并要消除控制線兩端點的毛刺。

3)相鄰模板的高差。對模板安裝的鄰板差的檢查有其必要性,在檢查模板高程時,塔尺放置位置不同會得出截然不同的結(jié)果。保證模板高程檢測結(jié)果真實性,必須保證模板安裝的鄰板差不得大于2 mm,采用同一墊塊或分開設置墊塊,鄰板差都應滿足要求。

4)模板防止漏漿的措施。a.對模板底部的縱縫,用砂漿或木條填實,沿模板內(nèi)側(cè)底部鋪墊油氈隔離縫隙。作業(yè)時,應先鋪設油氈,再用混凝土料滿壓油氈,使油氈上部緊貼模板內(nèi)側(cè)。b.對相鄰模板的豎縫采用油氈沿接縫緊貼,并用混凝土壓緊。油氈鋪設應與混凝土澆筑作業(yè)同步進行。c.對傳力桿或拉力桿的預留孔嚴格按設計孔徑預留,盡量減少漏漿。

對于模板底部縱縫的填縫料,現(xiàn)在應用較為廣泛的為砂漿或木條填塞。通用的方法為2 cm以內(nèi)的采用砂漿填塞,大于2 cm的采用木條填塞。實際工作中發(fā)現(xiàn),木材吸水膨脹,各類木材種類膨脹率又不盡相同,有的2 cm厚的木材在經(jīng)雨水浸透后會膨脹2 mm。我個人認為木條可以填塞模板底部空隙,雨后必須對混凝土模板高程重新檢查。

5)模板安裝的固定。無論模板采用雙拉桿或者三角架支撐固定,都必須有保證模板牢固的措施:a.用于調(diào)整模板位置的螺栓、拉桿不得過多重復,保證其使用價值。b.根據(jù)施工工藝、混凝土厚度、模板上施工荷載等各個方面合理設定螺栓、拉桿布置密度。

6)模板封頭板。封頭板優(yōu)先采用鋼制模板,由上下兩部分閉合而成,利于傳力桿埋設。上下兩部分閉合緊固后合為一體,傳遞混凝土的推力和振搗沖擊力給支撐體系,防止封頭板外傾和跑模。

3 加強管理

對于鋼模板的制作與安裝作業(yè)質(zhì)量,也不能簡單的就事論事,如果認真分析,任何問題的出現(xiàn)都可以在管理上找到漏洞。從模板的設計、制作、驗收、安裝等等,如果每道工序都在管理人員的控制之內(nèi),每個工作人員都做好自己的工作,也就不會出現(xiàn)上述的這些問題了,至少可以避免一部分問題的出現(xiàn)。因此,加強模板制作與安裝的質(zhì)量控制和管理工作是保證混凝土澆筑質(zhì)量的前提必要條件。

[1] MH 5006-2002,民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范[S].