段寶東 李 欣 吳祖安

1 設計方面

1)高速公路房建工程指服務區(qū)、停車區(qū)、管理中心、收費站以及收費大棚等附屬工程。附屬工程的選址尤為重要,高速公路項目前期主要是主線工程的建設,附屬工程的建設往往滯后。這就使得在給建筑設施選址時往往陷入被動,經常會出現建筑物選在水塘里、農田里、淤泥地里甚至高回填土上,地質條件復雜,這樣加大了設計、施工難度,也增加了工程造價。因此在規(guī)劃設計前房建結構設計人員要親臨建設地點,進行現場察看,根據地形、地質條件適當增加對房建區(qū)的初探,可以更好的從適用與經濟的角度選擇房建的地點,為后期的基礎設計和施工的合理性、經濟性提供保障。2)高速公路房建工程點多面廣,建筑規(guī)模不大,各單體建筑面積小,往往是一二層的建筑物。為了突出建筑風格具有藝術和地方特點,坡頂式建筑造型豐富美觀、有變化、層次感強,故在高速公路房建中被經常采用。但使結構設計變得復雜和不合理。坡屋面是典型的三維空間結構,現行的結構設計軟件雖然具備了三維建模功能,但不能完全反映坡屋面的受力狀態(tài),加上后續(xù)程序不一定能接上,計算不準確(尤其是帶水平梁的坡屋頂),設計師們往往簡化設計放大安全系數,這樣會使人感覺設計不夠嚴謹且增加工程造價。另外在施工過程中,混凝土屋脊梁、板斜交處模板復雜,鋼筋交錯重疊,綁扎、澆筑都很困難,給質量帶來了隱患。因此,合理的設計、簡單的施工工藝就顯得尤為重要了,我們可以借鑒“平改坡”的方式來實現坡屋頂的建造。即主框架為鋼筋混凝土結構,坡屋面可以用輕型鋼結構搭建來實現。這樣在做結構設計時只需以平屋頂來進行建模,并將上部輕型鋼結構屋面的荷載加到平屋頂上的受力桿件即可,大大減小了建模的難度和電算的不準確性,并且避免了斜梁、平梁交接處模板難立,鋼筋不易綁扎,混凝土澆筑困難等施工問題。

2 施工方面

對于任何工程,確保其施工質量,防止和杜絕質量通病的發(fā)生是每個設計單位、施工單位、監(jiān)理單位及業(yè)主的目標。高速公路房建施工的特點是時間短、任務緊,在具體的施工過程中一些常見的通病更是屢見不鮮。筆者認為這和施工隊伍的素質、監(jiān)理單位的責任心、管理制度建立的完善以及人員的能力等有很大的關系。比如說“麻面”,是指混凝土局部表面出現缺漿和許多小凹坑、麻點,形成粗糙面,但無鋼筋外露現象,在混凝土結構施工中是最常見的質量通病。如果在施工前或平時對施工人員進行崗位技能培訓,了解崗位操作要領和施工流程,告訴他們:1)在支模時,模板應清理干凈不得粘有雜物,對于破舊、損壞的模板應及時更換。2)木模板在澆筑混凝土前一定要充分濕潤,防止木模板吸收混凝土中的水分而使混凝土強度降低。3)當使用鋼模板進行施工時,須用滾筒均勻的涂上隔離劑,防止混凝土在硬化過程中粘住模板。工人知道這些方法后在隨后的施工中他們就有這樣的概念,知道該如何操作,從而杜絕“麻面”現象的發(fā)生。再比如說:鋼筋綁扎完畢后特別是板鋼筋綁扎完畢后嚴禁走人,但我們在現場看到工人隨意在上面走動,也沒有鋪設專門的走道板來保護鋼筋,經常發(fā)生踩壞鋼筋或鋼筋偏位、移位等現象后也不及時糾正就盲目的澆筑混凝土。此時,監(jiān)理工程師應履行自己的職責,當看到這些現象時應嚴厲制止,而不是認為沒什么關系,睜一只眼閉一只眼就糊弄過去了。

以上只是列舉了兩個施工中最常見的現象來反映施工和管理存在的一些問題,高速公路的房建附屬設施有很高的使用價值,它既是高速公路管理人員辦公、生活的場所,也是汽車加油、修理以及為旅客吃飯、休息提供保障和服務的場所。因此,抓好高速公路房建工程的建設質量是保障高速公路得以順利暢通和運行,發(fā)揮高速公路經濟效益和社會效益的重要環(huán)節(jié)。

[1]錢國超.高速公路創(chuàng)新設計[M].北京:人民交通出版社,2008:11.

[2]趙 衛(wèi),韓 新,卜 勇.淺談濟寧至徐州高速公路(江蘇段)路線平面方案設計[J].江蘇交通工程,2008(3):69-70.

[3]胡雪峰.淺談公路工程的施工與監(jiān)理[J].山西建筑,2008,34(34):288-289.