我國糧食物流運(yùn)行中網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建的研究

孫宏嶺 周 行

(河南工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院,鄭州 450001)

我國糧食物流運(yùn)行中網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建的研究

孫宏嶺 周 行

(河南工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院,鄭州 450001)

糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系是現(xiàn)代化糧食物流運(yùn)行體系的基礎(chǔ)和支撐,通過分析我國目前糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系存在的制約因素——尚未建立推廣“四散化”技術(shù)和消除“無差異化”投資,提出在糧食物流合理化的基礎(chǔ)上,通過設(shè)置收納庫、糧食集并物流中心到銷區(qū)糧食物流中心及因地制宜的“戰(zhàn)略裝車點(diǎn)”和“戰(zhàn)略卸車點(diǎn)”,構(gòu)建經(jīng)由農(nóng)戶到用戶的科學(xué)合理的糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系,以高效快捷運(yùn)行的糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系,促進(jìn)糧食物流現(xiàn)代化市場運(yùn)行體系的穩(wěn)步發(fā)展。

“四散化” 網(wǎng)絡(luò)體系 收納庫 “戰(zhàn)略裝車點(diǎn)” 糧食物流合理化

2007年 8月開始發(fā)布實(shí)施的全國《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》標(biāo)志著我國糧食物流從無序競爭過渡到科學(xué)發(fā)展。如果從規(guī)劃期 (2006～2015)算起已經(jīng)是第四個年頭,然而距第一階段 (2006～2010)的發(fā)展目標(biāo)還很遙遠(yuǎn),主要原因是糧食物流現(xiàn)代化市場運(yùn)行體系[1]的基礎(chǔ)——糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系[2]還不能稱得上規(guī)范、完善和科學(xué)合理。沒有糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系的支撐,糧食物流現(xiàn)代化市場運(yùn)行體系是一句空話。

1 糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的制約因素分析

1.1 糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的基礎(chǔ)是“四散化”技術(shù)

目前,我國距離建成高效、順暢的糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系,將糧食物流散裝、散卸、散運(yùn)、散存的“四散化”技術(shù)推廣應(yīng)用到糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系中,實(shí)現(xiàn)整體網(wǎng)絡(luò)體系無縫銜接的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。困擾糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的瓶頸制約是“四散化”技術(shù)。

中國是一個地域遼闊的國家,糧食物流始點(diǎn)至終點(diǎn)距離遠(yuǎn),物流量大,根據(jù) 2007年及 2009年課題組調(diào)研資料,每年參與流通的糧食達(dá) 3億多噸,省際間物流量達(dá) 2億多噸,流向基本格局是“北糧南運(yùn)”,但是由于品種結(jié)構(gòu)的需求,全國各地幾乎是無線(運(yùn)輸線)不運(yùn)糧,無縣不流 (流進(jìn)、流出)糧。非巨額投入難以在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)糧食“四散化”流通,有限的投資和工程項(xiàng)目如果分布在所有糧食主產(chǎn)區(qū)及主銷區(qū)而不是按糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)逐一進(jìn)行投資,突破不了瓶頸制約。如果將 1～3年的投資和項(xiàng)目集中用于東北玉米南下物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)[3]或豫麥 500公里輻射圈汽車散糧運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)[4],完全能夠推行一個網(wǎng)絡(luò)體系或物流系統(tǒng)的全面“四散化”物流技術(shù)。中國的糧食物流“四散化”技術(shù)只能是逐一體系或系統(tǒng)地進(jìn)行實(shí)施,否則在短期內(nèi)我國政府不可能投入巨額資金,而糧食物流是無利或微利的行業(yè),企業(yè)自行籌資大量投入在我國現(xiàn)實(shí)情況下還難以成行。

1.2 推行“四散化”技術(shù)的關(guān)鍵是消除“無差異化”投資

我國糧食主銷區(qū)和易儲區(qū)分布同國際上恰恰相反,糧食主產(chǎn)區(qū)是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),而糧食主銷區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),主銷區(qū)多是高濕高溫的南方地區(qū),糧食不易散存,根據(jù) 2006年課題組赴閩、粵、桂三省區(qū)調(diào)研,南方地區(qū)包糧儲存費(fèi)用較北方高出 0.015～0.04元/公斤,大劑量多頻次的熏蒸也增加了糧食殘留藥物。但是如果國家糧食物流項(xiàng)目補(bǔ)貼性投資在地區(qū)間無差異化或小差異化,就會造成需要建項(xiàng)目的地區(qū)積極性不高,而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的糧食主銷區(qū)在“米袋子省長負(fù)責(zé)制”等糧食安全保障機(jī)制的壓力下,糧食建庫的投資積極性較高,為了項(xiàng)目的審批及國家補(bǔ)貼性投資上報的都是糧食現(xiàn)代物流園區(qū)或中心之類的項(xiàng)目,實(shí)際目的是糧食儲備或儲存,這種無差異化或小差異化的政府投資不僅起不到促進(jìn)全國糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)及“四散化”技術(shù)的實(shí)施,反而會形成規(guī)劃下的無序發(fā)展。

1.3 推行“四散化”技術(shù)的效率與效益分析

包糧物流存在環(huán)節(jié)多、效率低、物流費(fèi)用高、作業(yè)環(huán)境差、勞動強(qiáng)度大、物流損耗高等問題。以河南省為例,包糧物流的包裝費(fèi)、口繩費(fèi)、人工費(fèi)每噸為10～15元,物流過程中破包拋灑損耗為5%～7%,每噸折合 50元左右,省際流通量約 500萬噸[5],如果全面推行糧食物流“四散化”技術(shù),全省每年可節(jié)約糧食物流費(fèi)用 3億元人民幣。在物流效率方面,按運(yùn)距 200公里計算利用汽車運(yùn)輸,從灌包到運(yùn)達(dá)目的地卸車共需 345～465 min,而散糧物流從裝車到運(yùn)達(dá)目的地卸車共需 120～240 min,散糧較包糧節(jié)約時間 225 min,作業(yè)效率提高 1.9～2.8倍,同時也為糧食用戶(例如面粉廠)節(jié)約內(nèi)部物流費(fèi)用 8～10元/噸。據(jù)內(nèi)蒙古糧食經(jīng)濟(jì)學(xué)會調(diào)研資料:中央儲備糧通遼直屬庫 2005年 1月,包糧棚車 (P60)運(yùn)至大連港每噸物流費(fèi)用 100.93元;包糧敞車 (C60)運(yùn)至大連港每噸物流費(fèi)用 107.33元;而散糧專用火車(K17)運(yùn)至大連港每噸物流費(fèi)用 75.05元,包糧物流較散糧物流費(fèi)用分別高 25.88元及 32.28元,該庫2004年運(yùn)往大連、錦州等港口玉米 20萬噸,如果全部實(shí)施糧食物流“四散化”技術(shù)可節(jié)約物流費(fèi)用 500～650萬元。按照糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系或糧食物流系統(tǒng)逐一投資改進(jìn)和推進(jìn)物流“四散化”技術(shù),可起到示范帶動作用,促進(jìn)“四散化”技術(shù)的推廣和應(yīng)用,推進(jìn)糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系的形成,進(jìn)而加快糧食物流現(xiàn)代化市場運(yùn)行體系的建設(shè)。

2 糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的基礎(chǔ)分析

糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系需建立在糧食物流合理化的基礎(chǔ)上。所謂糧食物流合理化是以最少的勞動消耗,取得最大的經(jīng)濟(jì)效益[6]。它包括物流通道的高效、暢通,物流據(jù)點(diǎn)的合理布局,糧食儲存既保證糧食供應(yīng)安全,又將庫存控制在適宜的范圍,糧食運(yùn)輸及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)。實(shí)現(xiàn)了糧食物流合理化,實(shí)際上糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系已基本形成。

在我國較長時間內(nèi)糧食產(chǎn)量和消費(fèi)量不會有較大變化,流向相對較為穩(wěn)定,因此應(yīng)按照高效率、低成本、高效益的原則,科學(xué)合理地規(guī)劃糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系。糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系大體上分為糧食產(chǎn)區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系和糧食銷區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系,在此基礎(chǔ)上規(guī)劃引導(dǎo)形成全國糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系。當(dāng)前我國財力并不充足,所以政府應(yīng)集中財力逐一區(qū)域進(jìn)行建設(shè)和改造高效率的網(wǎng)絡(luò)體系,同時,大力推行散糧專用汽車,火車車皮、糧庫等糧食物流設(shè)施與設(shè)備,盡可能提高其標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化程度。全國糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系高效快捷的運(yùn)行,為糧食物流現(xiàn)代化市場運(yùn)行體系的建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。

3 我國糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建

3.1 糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建

糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系是由通道和據(jù)點(diǎn)組成。糧食物流通道是依托交通運(yùn)輸路線,根據(jù)糧食的流向、流量、載體、流速等要素構(gòu)成,以干線運(yùn)輸為主的稱為主通道,以集貨或分貨為主的稱為副通道;糧食物流據(jù)點(diǎn)主要指糧食物流園區(qū)、糧食物流中心、糧食倉庫、糧食專用碼頭及近期在研的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)等。由糧食物流主通道、副通道和糧食物流據(jù)點(diǎn)構(gòu)成我國糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。一般是由農(nóng)戶 (或農(nóng)場)→糧食收納庫→以集并為主的糧食物流中心→以轉(zhuǎn)運(yùn)為主的糧食物流中心→銷區(qū)糧食物流中心→用戶。由農(nóng)戶到收納庫及由收納庫到糧食集并物流中心一般采用公路運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸,由糧食集并物流中心到糧食轉(zhuǎn)運(yùn)物流中心和糧食轉(zhuǎn)運(yùn)物流中心到銷區(qū)糧食物流中心一般采用鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸,隨著公路運(yùn)輸?shù)拇笮突透咚倩?也可采用公路運(yùn)輸。另外,糧食主產(chǎn)區(qū)火車戰(zhàn)略裝車點(diǎn)若建在以集并為主的物流中心,可以不經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)物流中心直接運(yùn)抵銷區(qū)糧食物流中心,如圖 1所示。

圖1 糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建

3.2 糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的特點(diǎn)

糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系具有以下主要特點(diǎn):(1)糧食流向是從農(nóng)村流向城市呈收斂狀態(tài);(2)糧食宏觀流程是先支線后干線,最后是末端運(yùn)輸或配送,呈倒樹枝狀;(3)糧食流量由小到大逐漸形成規(guī)模;(4)糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系季節(jié)性明顯,且受農(nóng)業(yè)年景的影響;(5)在糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系中必須有適宜的儲備以確保糧食供應(yīng)安全;(6)糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系的布局受運(yùn)輸線路的影響,且服務(wù)于糧食加工企業(yè)。

3.3 糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系各據(jù)點(diǎn)布局分析

3.3.1 構(gòu)建糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的“根”在收納庫

糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系的入口雖然是農(nóng)戶,但是隨著我國糧食經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍的發(fā)展壯大,以及土地流轉(zhuǎn)政策的落實(shí),農(nóng)戶幾乎不參與糧食物流,所以糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系的“根”應(yīng)植于糧食收納庫。這就要求糧食收納庫分布要科學(xué)合理,根據(jù)目前我國糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢,經(jīng)紀(jì)人組織及農(nóng)場、合作社等農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)組織收購和送售糧食的車輛一般是農(nóng)用汽車及拖拉機(jī),載重量一般在 5～10噸/臺,經(jīng)濟(jì)運(yùn)距一般在 30～50公里,考慮到巡回收購的因素,糧食收納庫輻射半徑在 10～30公里之間。收納庫可以是新建糧庫,也可以改造原有鄉(xiāng)鎮(zhèn)級糧管所糧庫。因?yàn)槭占{庫并非儲備庫,它是吸納糧源積少成多的糧食物流據(jù)點(diǎn),糧庫建筑以轉(zhuǎn)混結(jié)構(gòu)或輕鋼結(jié)構(gòu)的平房倉為主,有條件的收納庫建設(shè)或改造為廂式平房倉,便于糧食分品種、分等級儲存。收納庫的規(guī)模視輻射圈內(nèi)糧食產(chǎn)量和商品量而定,一般在 5 000噸以上,規(guī)模過小,增加糧食物流成本。推廣應(yīng)用糧食物流“四散化”技術(shù)需要從糧食收納庫做起,入庫糧食散存,出庫糧食散運(yùn)。

3.3.2 產(chǎn)區(qū)糧食集并物流中心

以集并為主的產(chǎn)區(qū)糧食物流中心,主要功能是集貨,將分散在收納庫、農(nóng)場及其他散存糧食集中成大批量,糧食流向以轉(zhuǎn)運(yùn)為主的糧食物流中心或銷區(qū)糧食物流中心,也可直接流向糧食加工企業(yè)等大型用戶。根據(jù)我國散糧汽車運(yùn)輸情況[7],一般采用后 8輪散糧汽車 (額定載重 12噸,最大載重 32噸)和 5軸半掛散糧汽車 (額定載重 33噸,最大載重 55噸),這兩種車型的散糧經(jīng)濟(jì)運(yùn)距一般在 200～400公里,實(shí)際運(yùn)距一般在 150～300公里之內(nèi)。根據(jù)糧食產(chǎn)區(qū)主要品種及產(chǎn)量分布和鐵路貨運(yùn)站及內(nèi)河碼頭分布情況,以集并為主的糧食物流中心輻射范圍應(yīng)在 100～300公里,根據(jù)全國《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的要求,每年作業(yè)量一般應(yīng)在 200萬噸以上。

3.3.3 銷區(qū)糧食物流中心

銷區(qū)糧食物流中心主要是糧食分撥運(yùn)輸及糧食配送,是糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系的出口,主要以末端運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式。大批量糧食由產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)物流中心或進(jìn)口糧食運(yùn)抵銷區(qū)糧食物流中心,應(yīng)以直取運(yùn)輸或其他快捷方式向用戶供給。銷區(qū)糧食物流中心一般設(shè)在大中城市郊區(qū)交通運(yùn)輸便利的地方或城市毗鄰主要運(yùn)輸干線或臨港物流園區(qū)內(nèi)。其規(guī)模及輻射范圍視銷區(qū)糧食加工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r而定,不可一概而論。

3.3.4 “戰(zhàn)略裝車點(diǎn)”

“戰(zhàn)略裝車點(diǎn)”是針對目前我國鐵路運(yùn)力緊張,實(shí)施糧食物流“四散化”技術(shù)困難的情況下提出的一個在研課題[8]。糧食“戰(zhàn)略裝車點(diǎn)”實(shí)際是一個功能單一的糧食物流據(jù)點(diǎn),考慮到我國未來客運(yùn)專用線、煤運(yùn)專用線的修建和通車,鐵路運(yùn)力將得到緩解,糧食產(chǎn)區(qū)糧食加工轉(zhuǎn)化業(yè)的快速發(fā)展,糧食物流的流體將發(fā)生變化。因此,在糧食主產(chǎn)區(qū)不宜單一設(shè)置“戰(zhàn)略裝車點(diǎn)”,而應(yīng)將糧食“戰(zhàn)略裝車點(diǎn)”設(shè)置在以集并為主的糧食物流中心內(nèi),以補(bǔ)充糧食集貨式物流中心的功能。糧食集并物流中心同銷區(qū)物流中心以及最下游的糧食用戶同屬于糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系,因此在銷區(qū)糧食物流中心還應(yīng)設(shè)立糧食“戰(zhàn)略卸車點(diǎn)”,整個糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系從入口的收納庫到出口的銷區(qū)糧食物流中心或用戶全過程推廣應(yīng)用糧食物流“四散化”技術(shù)。

4 結(jié)束語

糧食現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系是糧食物流現(xiàn)代化市場運(yùn)行體系的基礎(chǔ)和支撐,通過分析我國目前糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系滯后的“四散化”技術(shù)制約因素,提出在糧食物流合理化的基礎(chǔ)上,通過設(shè)置收納庫、糧食集并物流中心、銷區(qū)糧食物流中心及因地制宜的“戰(zhàn)略裝車點(diǎn)”構(gòu)建科學(xué)合理的糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系,并對現(xiàn)代化糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系的特點(diǎn)和據(jù)點(diǎn)布局進(jìn)行了分析和闡述,以通過高效快捷運(yùn)行的糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系,促進(jìn)糧食物流現(xiàn)代化市場運(yùn)行體系的穩(wěn)步發(fā)展。

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Construction ofNet work System of Grain Logistics in Operation in China

Sun Hongling Zhou Hang
(College of Economics and Trade,Henan University of Technology,Zhengzhou 450001)

The system of grain logistics net work is the foundation and support ofmodern grain logistics system. The constraint factors in China’s current grain logistics network system,namely the“scattering”technology yet to be established and the elimination of“no difference”investments,are analyzed in this paper.Grain logistics rationaliza2 tion is proposed based on the database.A scientific and rational food logistics network system from farmers to users should be built up by setting admission,food collection,and logistics centers in sale areas of food logistics center,and setting“strategic loading points”and“strategic unloading points”,so leading to a run fast and efficient food logistics network system and promoting the steady development of a modern grain logisticsmarket operating system.

“scattered”,network system,incorporating library,“strategic loading point”,grain logistics ration2 alization

F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1003-0174(2010)09-0119-04

國家軟科學(xué)項(xiàng)目(2006GXS2B060)

2009-09-17

孫宏嶺,男,1951年出生,教授,現(xiàn)代物流學(xué)

周行,男,1984年出生,碩士,現(xiàn)代物流學(xué)