亞特蘭大訊——航班延誤已經(jīng)不僅僅是令人厭煩的事情了，平均來講，它們使美國經(jīng)濟承受的代價恐怕比颶風(fēng)災(zāi)害要大得多。
　　大多數(shù)媒體報道只是將焦點集中于不得不在機場內(nèi)逗留幾天或者是在停機坪上等待數(shù)個小時卻束手無策的旅客身上，來自于美國堪薩斯國家海洋與氣候空管中心的主管鮑勃·馬克森(Bob Maxson)說道。但是大規(guī)模延誤是與日常小型延誤以及源自于本地的氣候條件，諸如暴雨、能見度低或者強風(fēng)相關(guān)，馬克森于1月19日舉行的美國氣象學(xué)會的年會上發(fā)表了他的觀點。此外，這些小的延誤還累積出大的成本，他補充道。
　　從2004年1月到2008年12月，大約78％的美國航班是準(zhǔn)時的，馬克森說道。來自于亞特蘭大氣象臺的氣象學(xué)家格雷格·福布斯(Greg Forbes)在同次會議上報告：在2009年，有500多萬次班機從美國起飛，但是它們之中只有0.08％的架次延誤時間要多于2個小時。
　　某些壞天氣。特別是雷暴，是導(dǎo)致航班延誤的最常見原因，馬克森說道。不同的空域其延誤效果也不相同。中西部狹長地帶經(jīng)常受到猛烈的雷暴襲擊，但對空運的影響并不大，可是在錯誤地點的一次小規(guī)模風(fēng)暴，比如對于進入繁忙的新澤紐瓦克(Newark)機場或者紐約機場的航班而言，其導(dǎo)致的延誤就會對數(shù)量龐大的乘客產(chǎn)生影響。在一個接近滿負荷運轉(zhuǎn)的交通系統(tǒng)中，某一區(qū)域內(nèi)的任何延誤都會像漣漪一樣傳播。并且引發(fā)其他地方的延誤。
　　對于這個觀點。福布斯表示同意，他說：“不能將空中交通的混亂完全歸結(jié)于惡劣的天氣。”
　　2008年，隸屬于美國國會的聯(lián)合經(jīng)濟委員會經(jīng)分析指出：在2007年，美國國內(nèi)航班延誤所付出的經(jīng)濟代價為410億美元，其中包括航空公司為此增加的190億美元的操作成本以及乘客因時間損失所造成的120億美元的額外成本。
　　對此，馬克森表示那些數(shù)字有可能被高估，但是即使航班延誤導(dǎo)致的經(jīng)濟成本每年只有150億美元，那么從2000年到2008年，這些成本累積起來也要比定期席卷美國的颶風(fēng)帶來的損失大得多。大規(guī)模風(fēng)暴在這9年里共造成了1310億美元的損失，其中2005年由卡特里娜(Katrina)及麗塔(Rita)颶風(fēng)就造成900億美元的損失，而早些年曾經(jīng)肆虐佛羅里達的颶風(fēng)也造成200億美元的財政負擔(dān)，但是據(jù)馬克森估計，航班延誤所造成的總損失或可高達1350億美