【編者按】
　　
　　坦贊鐵路今年35歲了。
　　如今40歲以上的中國(guó)人應(yīng)該還記得，上世紀(jì)60年代末至70年代中，中國(guó)為修建這條打通東部和中南部非洲的交通大動(dòng)脈鐵路先后派出了5萬(wàn)人次。高峰時(shí)期，共有1.6萬(wàn)中國(guó)人在現(xiàn)場(chǎng)參與施工。
　　在當(dāng)時(shí)中國(guó)自己也是“勒緊褲腰帶過(guò)日子”的情況下，為這條鐵路提供了9.88億人民幣貸款。更加令人難以忘懷的是，修建這條鐵路的過(guò)程中，共有60余名中國(guó)人長(zhǎng)眠在了非洲的土地上。坦贊鐵路建成后，中國(guó)還一直在執(zhí)行技術(shù)合作協(xié)議，并提供相應(yīng)貸款維持其運(yùn)營(yíng)。
　　35年時(shí)過(guò)境遷，目前的事實(shí)是，受制于管理不善等原因，坦贊鐵路已嚴(yán)重“生病”、正在從輝煌逐漸走向衰退。
　　時(shí)逢中國(guó)對(duì)外援助60周年，作為中國(guó)外援的標(biāo)志之一，坦贊鐵路至今仍是中國(guó)最大援外成套項(xiàng)目?！恫t望東方周刊》駐贊比亞記者搭乘列車全程重走了一遍坦贊鐵路，以了解其現(xiàn)狀，給歷史一個(gè)回應(yīng)。
　　本刊記者和同事購(gòu)買了7月13日從坦贊鐵路贊比亞起點(diǎn)站“新卡皮里姆博?！背霭l(fā)，駛向終點(diǎn)站坦桑尼亞港口城市達(dá)累斯薩拉姆的往返票，票價(jià)為每張47.5萬(wàn)贊比亞貨幣克瓦查，約合100美元。全線單程1860.5公里，單程快車的運(yùn)行時(shí)間為45個(gè)小時(shí)，慢車為48個(gè)小時(shí)。
　　目前，每周共有兩趟對(duì)開列車分別從贊比亞和坦桑尼亞出發(fā)至對(duì)方終點(diǎn)站。周二發(fā)車的為快車，周五為慢車。我們搭乘的這趟列車為贊比亞始發(fā)的MUKUBA號(hào)快車(MUKUBA為當(dāng)?shù)赝琳Z(yǔ)，意為“銅”。贊比亞是非洲第一大產(chǎn)銅國(guó))。
　　
　　經(jīng)常性、嚴(yán)重晚點(diǎn)
　　
　　對(duì)于重走坦贊鐵路，記者早已預(yù)想到，必定會(huì)是一次問(wèn)題纏身的旅行。在贊比亞工作的一年多時(shí)間里，看到的關(guān)于坦贊鐵路的報(bào)道無(wú)非都是經(jīng)營(yíng)惡化、負(fù)債累累，年久失修、安全隱患突出、晚點(diǎn)嚴(yán)重等等。
　　先說(shuō)晚點(diǎn)。本應(yīng)于13日下午4點(diǎn)出發(fā)的列車，一直拖到當(dāng)晚10點(diǎn)才開車。原因令人哭笑不得：這趟快車和上周五啟程從達(dá)累斯薩拉姆駛來(lái)的MUKUBA號(hào)慢車其實(shí)使用的是同一車體，也就是說(shuō)，是同一趟車連軸轉(zhuǎn)。上周五駛出的MUKUBA號(hào)慢車本應(yīng)周日中午12點(diǎn)35分到達(dá)本站，卻一直晚點(diǎn)到本周二(13日)下午3點(diǎn)到達(dá)。這就造成了這趟列車不可能在時(shí)隔一小時(shí)后又出發(fā)。于是，經(jīng)過(guò)了7個(gè)小時(shí)的簡(jiǎn)單維修保養(yǎng)后，MUKUBA號(hào)慢車又搖身一變成為了“MUKUBA號(hào)快車”開始了旅程。
　　聽到如此解釋，所有的乘客都和記者一樣，祈禱本次列車不要如慢車一般，晚點(diǎn)整整50個(gè)小時(shí)!
　　最終結(jié)果是，我們還算“幸運(yùn)”這趟快車到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)“僅僅”晚點(diǎn)了23個(gè)小時(shí)。
　　列車為什么經(jīng)常性嚴(yán)重晚點(diǎn)?主要原因在于鐵路年久失修。中國(guó)援助坦贊鐵路第14期技術(shù)合作專家組告訴本刊記者，坦贊鐵路35年來(lái)未進(jìn)行過(guò)徹底大修，事故頻發(fā)，而每發(fā)生一次嚴(yán)重事故后，因?yàn)榫S修不到位，就會(huì)形成一處慢行點(diǎn)，這導(dǎo)致了列車行駛時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。而記者本次遇到的晚點(diǎn)，則是因?yàn)榍皫滋扈F躊上發(fā)生了事故，不能及時(shí)處理所致。
　　
　　“一條正在逐漸失去希望的鐵路”
　　
　　在乘坐坦贊鐵路列車的過(guò)程中，記者感受到了頻繁的上下震動(dòng)，左右晃動(dòng)，以及坐船才能體會(huì)到的波浪起伏，也不知道究竟是鐵軌還是車廂的原因使得列車能夠如此運(yùn)動(dòng)。而且，運(yùn)動(dòng)是如此的劇烈，以至于乘客感覺(jué)這趟車隨時(shí)可能脫軌。
　　專家組告訴記者，這主要是鐵軌常年不大修、維修不到位導(dǎo)致設(shè)備和配件上小的病害不能及時(shí)處理所致。
　　新卡皮里姆博?；疖囌镜恼鹃L(zhǎng)伯納德說(shuō)，目前坦贊鐵路全線僅有10臺(tái)機(jī)車(火車頭)在運(yùn)行?！氨緛?lái)我們之前還有12臺(tái)的，但是前段時(shí)間有2臺(tái)發(fā)生了脫軌，所以我們就……”
　　一路上，經(jīng)?？梢钥匆妰A倒在鐵軌旁的機(jī)車、車廂和軸承，就是那樣隨意的散落著。有些居民甚至把廢棄的列車集裝箱改裝成了自己的家。
　　一組來(lái)自坦贊鐵路局及中國(guó)專家組的數(shù)字可以概括這條鐵路目前所面臨的困境：
　　目前，坦贊鐵路所擁有的1853節(jié)貨運(yùn)列車車廂中，只有988節(jié)還在正常運(yùn)行，其余都因年久失修而無(wú)法使用。
　　坦贊鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為200萬(wàn)噸，本年度(即2009年7月1日至2010年6月30日運(yùn)輸年度)只完成了52.3萬(wàn)噸的運(yùn)輸任務(wù)。歷史上，坦贊鐵路曾經(jīng)達(dá)到過(guò)年運(yùn)輸127.3萬(wàn)噸貨物的最好成績(jī)?？梢哉f(shuō)，坦贊鐵路正在逐步失去運(yùn)輸市場(chǎng)。
　　“我們真的是一條正在逐漸失去希望的鐵路。由于長(zhǎng)達(dá)5至6天的運(yùn)輸時(shí)間，人們不再選擇使用坦贊鐵路運(yùn)輸貨物，盡管我們的成本和運(yùn)量仍然相比公路運(yùn)輸劃算。由于我們可以使用的車廂僅夠拼湊出一趟客運(yùn)列車，更多的車廂則停在車間里等待維修，導(dǎo)致客運(yùn)量因此下滑?！辈{德說(shuō)。
　　
　　“能不能邀請(qǐng)中國(guó)人回來(lái)”
　　
　　列車在無(wú)數(shù)個(gè)小站上的漫長(zhǎng)等待，讓記者有機(jī)會(huì)采訪了幾位坦贊鐵路的基層員工：工齡32年的工程師、工齡20年的火車司機(jī)等等。令人意外的是，這些資深員工在采訪中都提出了這樣的要求：“能不能邀請(qǐng)中國(guó)人回來(lái)管理這條鐵路?”
　　53歲的贊比亞人查馬是一名工程師，他已為這條鐵路工作了32年，可以說(shuō)是幾乎經(jīng)歷了坦贊鐵路的運(yùn)營(yíng)全過(guò)程。
　　查馬說(shuō)，希望中國(guó)人回來(lái)，是因?yàn)樗侵袊?guó)師傅手把手教出來(lái)的徒弟。他仍然清楚地記得他的每一個(gè)中國(guó)老師，Mr.Liu、Mr.Ellen.……中國(guó)老師的嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)和熟練的技藝讓他受益匪淺。
　　作為一名老員工，查馬說(shuō)他快干不動(dòng)了，但目前坦贊鐵路極度缺乏熟練的工程人員，斷代問(wèn)題突出，令他憂心忡忡。
　　查馬建議記者去鐵路沿線一個(gè)名叫姆皮卡的車間去看一看。他說(shuō)，中國(guó)老師在的時(shí)候，這座車間機(jī)器轟鳴，鐵路和火車所需要的部分零配件可以自己制造，但今天，這些機(jī)器已經(jīng)廢棄不用了。
　　據(jù)中國(guó)援助坦贊鐵路第14期技術(shù)合作專家組介紹，實(shí)際上，中國(guó)在1976年移交坦贊鐵路后的初期，還派出了大量中國(guó)人前來(lái)培訓(xùn)它的人員，幫它建立規(guī)章制度，那時(shí)不但中國(guó)的專家在，中國(guó)的技術(shù)人員包括司機(jī)等車機(jī)工程人員都在。從第四期技術(shù)合作開始，中方人員開始逐步縮減，從直接的培訓(xùn)逐步演變?yōu)橹饕獜氖赂邔拥募夹g(shù)指導(dǎo)和管理咨詢。在第12期技術(shù)合作時(shí)，撤銷了中國(guó)專家組贊比亞分組，將中方專家全部遷至位于坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆的坦贊鐵路總局。
　　與查馬期望中國(guó)老師回來(lái)繼續(xù)傳授技藝的渴望不同，有著近20年駕齡的火車司機(jī)拉特里則干脆希望中國(guó)人能夠來(lái)全面接管坦贊鐵路，盡管他自己也知道這只是個(gè)夢(mèng)想。
　　拉特里說(shuō)他渴望中國(guó)人回來(lái)管理這條鐵路，這是因?yàn)樗蕾p中國(guó)人的辦事效率以及工作的嚴(yán)謹(jǐn)?！八麄儠?huì)發(fā)現(xiàn)你的特長(zhǎng)，然后把你安排到適合你的崗位上去。所以，我一直在設(shè)想，如果由中國(guó)人來(lái)管理這條鐵路那該有多好?！?br/>　　也許是明白這只是一個(gè)夢(mèng)想，拉特里還給出了更務(wù)實(shí)的建議：“坦贊鐵路應(yīng)該被私有化?！?br/>　　或許基層員工的呼聲含有發(fā)牢騷的成分，但是通過(guò)2009年初的一則新華社駐坦桑尼亞記者的報(bào)道，我們?nèi)钥梢愿Q出一些有關(guān)坦贊鐵路今日困境的端倪：
　　這則報(bào)道說(shuō)，當(dāng)時(shí)新任坦贊鐵路管理局局長(zhǎng)兼總經(jīng)理的亨利·齊佩沃向公眾解釋該鐵路為何出現(xiàn)了巨額負(fù)債時(shí)說(shuō)，這是由于其前任局長(zhǎng)管理不當(dāng)，造成鐵路內(nèi)外偷竊嚴(yán)重、貪污腐敗成風(fēng)、濫用公司便利情況嚴(yán)重……
　　
　　“祝坦贊鐵路好運(yùn)”
　　
　　和我們一起搭乘列車的，不僅有坦、贊兩國(guó)人，還有來(lái)自歐、美、日本等地的10余位游客。他們都是從旅游書籍上了解到的坦贊鐵路，他們之所以想來(lái)一探究竟，是因?yàn)闀蠈懙溃禾官濊F路鐵沿線風(fēng)光令人驚嘆：它越過(guò)“地球的傷疤”——東非大裂谷，穿過(guò)高山深谷、懸崖峭壁、河流湖泊、森林草原與大沼澤地……甚至，你還可以在火車上觀看到長(zhǎng)頸鹿與斑馬悠閑地散步。
　　書上寫的一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)，上述景色我們?cè)诖诵兄邢?shù)收入了眼底。這也是為什么這條長(zhǎng)達(dá)120個(gè)小時(shí)的往返旅程并不讓人感到特別疲憊的原因。
　　來(lái)自美國(guó)的游客丹尼說(shuō)：“這是一生中一次的旅行，什么也不做，只是發(fā)呆地看著非洲大草原上的日出和日落，思考我的人生，很有意義。從這個(gè)角度講，我感謝坦贊鐵路，并祝它好運(yùn)?！?br/>　　祝福坦贊鐵路人的絕不止于游客。35年來(lái)，1860.5公里鐵路沿線的坦贊兩國(guó)人民其實(shí)都在心里為這條鐵路默默祈禱，因?yàn)殍F路為他們帶來(lái)了希望。
　　出生在美國(guó)的美籍非洲人、非洲史專家杰米·蒙松經(jīng)過(guò)多年對(duì)坦贊鐵路的研究后認(rèn)為，當(dāng)?shù)厝说穆斆鞑胖前烟官濊F路演變成了出乎設(shè)計(jì)者和建造者們意料的、有助普通百姓擺脫貧困的“鐵路沿線市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，坦贊鐵路沿線的百姓每人日均可支配生活費(fèi)用早已超過(guò)1美元。
　　更別提坦贊鐵路30多年來(lái)平均年運(yùn)輸50萬(wàn)噸各種貨物、運(yùn)送50萬(wàn)人次的旅客，在事實(shí)上持續(xù)拉動(dòng)著坦桑尼亞和贊比亞這兩個(gè)礦業(yè)資源大國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，隨著未來(lái)南部非洲發(fā)展共同體將坦贊鐵路納入該區(qū)域整個(gè)鐵路和公路共同構(gòu)建的交通網(wǎng)后，這條鐵路將會(huì)發(fā)揮更大作用。
　　鐵路上目光所及，中國(guó)的烙印比比皆是。從中國(guó)南車資陽(yáng)廠的機(jī)車，到印有“中華人民共和國(guó)制”的枕木，再到鐵路沿線一排排中國(guó)建設(shè)者短暫居住的中式小屋……坦贊鐵路凝聚了太多中國(guó)人無(wú)法割合的感