責編：趙洪容

設(shè)計：張琪

在中國廣袤的大地上，在全國2800多個縣(旗、市、區(qū))當中，迄今為止，只剩下這唯一一個不通公路的縣——西藏墨脫。

在中國廣袤的大地上。在全國2800多個縣(旗、市、區(qū))當中，迄今為止，只剩下這唯一一個不通公路的縣——西藏墨脫。

多年以來，中央和地方各級政府始終關(guān)注墨脫公路的修建。早在1961年，當時的西藏軍區(qū)公路部就曾開始勘測工作。1965年，試圖打通白帕隆老虎嘴沿帕隆藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，但由于山勢險峻而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。此后的數(shù)十年來，墨脫公路大致經(jīng)歷了四個階段。

第一階段，從1975年動工，到1981年由于受技術(shù)力量、投資、地質(zhì)災(zāi)害等因素制約停工，歷時6年，歷經(jīng)數(shù)次災(zāi)害，犧牲34人，重傷近百人。所建路段除部分能勉強使用外，其余路段損毀嚴重。

第二階段，1988年，墨脫公路搶修至80K(公里)處，由于多熱拉山口段積雪嚴重，只能在每年7至9月清雪后勉強通行，墨脫縣在80K處設(shè)置轉(zhuǎn)運站，用小型農(nóng)用車將物資轉(zhuǎn)運到80K，然后組織人力向縣城方向背運。1989年，打通了80K至縣城段的“毛路”。1994年9月，在投入大量物力財力的情況下，一條最簡易的泥土“毛路”終于修成，汽車也破天荒第一次開進墨脫縣城，整個續(xù)建過程歷時5年，但由于地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，部分路段很快就毀于大面積塌方和泥石流。

第三階段，1995年至1996年，國家又投資2000萬元，對墨脫公路嘎隆拉山危險段與彎道進行了加寬改造。2000年易貢湖決堤，境內(nèi)大部分簡易公路、橋梁、騾馬驛道、溜索遭到毀滅性破壞，扎墨公路113K至118K段全部被毀。從2002年起，交通部等有關(guān)部門對墨脫公路的建設(shè)再次進行前期勘查設(shè)計。

第四階段，2009年4月20目，國家投資9.5億元正式開建墨脫公路，公路全長117278公里，預(yù)計將于2011年底或2012年初通車。百公里長的公路投資9.5億，這在全國低等級公路史上真可謂天價。