積累創(chuàng)新 科技保障——國內(nèi)最大直徑“單管雙線”隧道，上海市軌道交通11號線南段土建工程9標(biāo)隧道全線貫通

本刊訊（通訊員 郎振剛）11月20日，由上海城建市政工程（集團）有限公司（以下簡稱城建市政）總承包的上海市軌道交通11號線南段土建工程9標(biāo)東區(qū)隧道盾構(gòu)順利進洞，加之已于10月11日成功進洞的西區(qū)隧道盾構(gòu)，本標(biāo)段全線貫通。

9標(biāo)圓隧道分為東西兩個區(qū)間，西區(qū)隧道從臨港大道兩港大道路口盾構(gòu)工作井至臨港大道1＃中間風(fēng)井，區(qū)間全長1 880.52 m；東區(qū)隧道從1＃中間風(fēng)井至滬城環(huán)路站西端頭井，區(qū)間全長1 518.25 m。本工程采用的是兩臺Φ11.58 m的大直徑泥水平衡盾構(gòu)同向掘進、內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工，這是全國首次大直徑泥水盾構(gòu)在吹填土不穩(wěn)定地層中掘進。

在國內(nèi)首次最大直徑“單管雙線”隧道，上海市軌道交通11號線南段土建工程9標(biāo)隧道的修建中，上海城建市政集團依舊保持依靠科技創(chuàng)新保障施工的勢頭。面對施工空間狹小，49米長的暗埋段無法放置90米長的盾構(gòu)設(shè)備。城建市政的技術(shù)人員獨創(chuàng)性地提出了將車架按照上下層平行擺放于工作井內(nèi)，來保證此次車架轉(zhuǎn)接施工的圓滿完成，盾構(gòu)在出洞施工中成功完成車架轉(zhuǎn)換，開創(chuàng)了國內(nèi)大直徑泥水盾構(gòu)施工領(lǐng)域的先例；在接下來的盾構(gòu)推進中，先后實現(xiàn)了近距離（距盾構(gòu)距離小于2 m）穿越臨港大道和滬城環(huán)路交叉處Ф1 200 mm污水管、臨港新城Φ1 400 mm的上水管線以及隨塘河西側(cè)9 MPa高壓天然氣管線等難題。

之所以能有今天的順利推進，城建市政可謂是不斷挑戰(zhàn)高難度，不斷積累科技創(chuàng)新成果。就拿此次實施盾構(gòu)推進的11.58米大直徑泥水平衡盾構(gòu)來說，正是得益于修建西藏南路越江隧道時領(lǐng)銜設(shè)計制造國內(nèi)第一臺大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，從而改變了我國在大型隧道盾構(gòu)掘進機領(lǐng)域內(nèi)完全依賴國外進口的局面，開辟了該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化的新路子，填補了國內(nèi)大型泥水盾構(gòu)制造的空白。盾構(gòu)推進中，他們攻克“大盾構(gòu)穿越小隧道”這一世界級難題，在2.68米的間距內(nèi)成功穿越軌道交通8號線。之后，城建市政實現(xiàn)世界上第一次大盾構(gòu)近距離穿越機場滑行道修建了仙霞西路地道，進一步完善了虹橋交通樞紐。依托不斷的科技創(chuàng)新和積累，城建市政積小流而成江河，在今年的上海市科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，憑借《盾構(gòu)穿越成套控制技術(shù)及其應(yīng)用》獲得上海市科技進步一等獎。

上海市軌道交通11號線南段土建工程9標(biāo)由上海城建市政集團承建、城建設(shè)計院總體設(shè)計。據(jù)工程技術(shù)專家介紹，與目前地鐵建設(shè)中普遍使用的傳統(tǒng)6米多的地鐵盾構(gòu)相比，采用直徑11.58米、近5層樓高的大直徑盾構(gòu)進行掘進，具有相同的沉降控制精度和更快的日掘進速度，意味著保證工程質(zhì)量的前提下可以大大提升施工速度，幾乎只需要通常一半的施工周期，可謂事半功倍。

建成后的軌道交通十一號線設(shè)計列車時速為120公里，從臨港新城直達龍陽路站的列車運行時間僅需35分鐘，將極大方便上海市東南地區(qū)居民的出行。此外，由于目前國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)通常使用的常規(guī)小盾構(gòu)隧道阻塞比小，列車如果高速運行，在隧道中會產(chǎn)生瞬變壓力容易引起乘客耳膜不適等反應(yīng)。采用大直徑盾構(gòu)可以大幅增加地鐵隧道空間，乘客乘車舒適度將顯著提升。

地鐵隧道大直徑“單管雙線”技術(shù)的成功應(yīng)用及推廣，將為縮短城市軌道交通建設(shè)周期，降低地鐵隧道建設(shè)成本創(chuàng)造較大提升空間，對未來上海乃至全國的地鐵建設(shè)具有重要借鑒意義。