羅 為

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川 成都 610031)

鐵路選線工作是鐵路設(shè)計(jì)中最根本的工作，具有舉足輕重的作用。平原地區(qū)往往因?yàn)檠鼐€經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，廠礦企業(yè)分布密集，道路交通發(fā)達(dá)，使得選線工作有與其他地區(qū)選線不同的地方，合理處理好鐵路線路與地方經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系尤為重要。平原地區(qū)線路走向可行方案很多，但如何在眾多的可行方案中選出最佳方案，顯得尤為重要，本文結(jié)合湘桂鐵路選線實(shí)例，分析平原地區(qū)選線需要注意的幾個(gè)問(wèn)題。

湘桂線位于“湘桂夾道”中間，“湘桂夾道”兩邊崇山峻嶺，中間地勢(shì)低平，既有湘桂線橋遂比僅12%。在這個(gè)通道里面，城鎮(zhèn)、村莊、廠礦企業(yè)、軍事區(qū)星羅棋布，人口密集、道路縱橫、河渠交錯(cuò)、電線呈網(wǎng)、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，多條高速公路、既有湘桂鐵路也位于其中。如何在這樣的平原地區(qū)選好鐵路線路是本文研究的內(nèi)容。

1 結(jié)合地方規(guī)劃要求，堅(jiān)持規(guī)劃選線

鐵路線路走向應(yīng)該確定線路和城鎮(zhèn)的合理的關(guān)系，在和航空線基本走向一致前提下，一般以距離城鎮(zhèn)1～2 km為宜，如果線路距離城鎮(zhèn)太近，鐵路震動(dòng)、噪音必然影響居民生活，鐵路線路封閉后，對(duì)城市勢(shì)必形成一定分隔，影響城市整體土地的使用和規(guī)劃，影響城市的發(fā)展［1］;太遠(yuǎn)則不利于吸引客流，增加了旅客的乘降難度。在湘桂線東安東車(chē)站的選擇上，研究引入既有東安車(chē)站和新建東安東車(chē)站兩個(gè)方案，最后確定在東安縣開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，距離縣城2 km新建車(chē)站，車(chē)站站前廣場(chǎng)與該縣城的迎賓大道直接相接，和規(guī)劃達(dá)成協(xié)調(diào)。湘桂線線路經(jīng)過(guò)柳鋼段，做了中穿柳鋼規(guī)劃區(qū)和外繞柳鋼規(guī)劃區(qū)方案，方案示意如圖1。

中穿規(guī)劃區(qū)方案雖然線路順直，但與柳鋼規(guī)劃矛盾，在線路繞行不長(zhǎng)，投資增加不多的情況下，采用了外包柳鋼規(guī)劃區(qū)方案。

鐵路選線和規(guī)劃一致后，地方政府積極性很高，能快速地推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。

2 鐵路選線需充分考慮和各種地物、道路的影響，選擇合理方案

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在各個(gè)設(shè)計(jì)院均采用紙上定線，采用矢量化地形圖圖上定線，大大提高了選線的工作效率，但往往因?yàn)槭噶炕匦螆D對(duì)地物調(diào)繪不夠詳細(xì)而忽略了一些對(duì)線路影響大的地物。因此，在確定線路方案后，還需要進(jìn)一步詳細(xì)調(diào)查沿線地物，進(jìn)一步優(yōu)化線路方案。

圖1 香蘭北至柳州西段線路方案示意

2.1 處理好鐵路與學(xué)校、醫(yī)院、廠礦企業(yè)、軍事區(qū)、文物保護(hù)地段等關(guān)系。

對(duì)于醫(yī)院和學(xué)校，應(yīng)盡量繞避，若受車(chē)站位置或者其他因素影響，確實(shí)無(wú)法避開(kāi)，應(yīng)采用聲屏障、隔聲窗等措施，盡量減少對(duì)其影響。對(duì)于大型廠礦企業(yè)和軍事區(qū)，應(yīng)該作為關(guān)鍵控制因素，完全避開(kāi)。

《中華人民共和國(guó)文物保護(hù)法》第十一條、第十三條、第十八條、第二十條規(guī)定:“文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍內(nèi)不得進(jìn)行其他建設(shè)工程，如有特殊需要，必須經(jīng)原公布的人民政府和上一級(jí)文化行政管理部門(mén)同意”。在鐵路選線過(guò)程中，我們要避開(kāi)文物保護(hù)區(qū)域，特別是全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。對(duì)省、市和縣級(jí)的文物保護(hù)單位，當(dāng)線路確實(shí)無(wú)法避開(kāi)時(shí)，要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。因?yàn)榻?jīng)過(guò)這些區(qū)域，要經(jīng)過(guò)該文物保護(hù)單位的行政管理機(jī)構(gòu)嚴(yán)格而復(fù)雜的審批，整個(gè)審批過(guò)程漫長(zhǎng)，審批完之后，需要對(duì)其進(jìn)行勘探發(fā)掘或遷移的，要在工程開(kāi)工以前全部完成，而且花費(fèi)巨大，包括考古勘探、發(fā)掘、遷移以及配套設(shè)施、人工費(fèi)等費(fèi)用全部要列入工程總概算中［2］。

2.2 處理好新建鐵路與既有鐵路、高等級(jí)公路的關(guān)系

在平原地區(qū)內(nèi)道路縱橫，鐵路和公路交叉重疊的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，與不同等級(jí)的道路交叉，需要采取不同的方案。對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以下公路，采取改移道路，使其上跨鐵路或下穿鐵路的方式比較節(jié)省工程投資;而對(duì)于一級(jí)公路和高速公路，由于道路交通量大，改移道路難度大，工程投資高，因此，在確定線路方案時(shí)，要充分考慮合理的線路方案。在不改動(dòng)原道路或者盡可能少改動(dòng)道路前提下立交，這樣可以節(jié)省工程投資，也減少對(duì)公路交通的干擾。湘桂線與高速公路交叉7次，除與宜柳高速公路交叉時(shí)，其余均保證高速公路不動(dòng)的前提下立交。鐵路線路和等級(jí)公路走向基本一致時(shí)，應(yīng)盡量將鐵路線位靠近公路，這樣即利于土地的合理使用，又可以減少對(duì)土地的分割以及對(duì)環(huán)境的影響。湘桂線DK186+900～DK190+600段，鐵路和紫黃公路基本平行，在與紫黃公路不交叉干擾的前提下，新建湘桂線盡量靠近公路，這樣減少鐵路和公路間的三角地，節(jié)省用地。

2.3 處理好鐵路與高壓線的關(guān)系

高壓輸電線路按電壓分為10 kV、35 kV、110 kV、220 kV、300 kV、500 kV幾種，鐵路與其交叉干擾是鐵路選線不可忽視的問(wèn)題，特別是220 kV以上的輸電線是國(guó)家電網(wǎng)的主要干線，遷改高壓線線路會(huì)對(duì)用戶造成極大影響，特別是超高壓，宜采取完全避讓的原則。另外高壓輸電線路由于自然災(zāi)害等原因引起的倒桿(塔)脫線等會(huì)嚴(yán)重的危及鐵路行車(chē)安全，因此，鐵路選線時(shí)應(yīng)充分考慮。在不改變線路走向及增加線路長(zhǎng)的情況下應(yīng)盡量躲避，避讓不了的可以交叉通過(guò)，交叉點(diǎn)要選擇在電線較高處。當(dāng)線路從高壓鐵塔附近通過(guò)時(shí)，要滿足倒桿距離即(1+1/3)桿長(zhǎng)。

湘桂線DK491+600～DK494+000段，在開(kāi)始紙上定線的時(shí)候，對(duì)高壓電線認(rèn)識(shí)不夠，從三組高壓電力線下面通過(guò)，現(xiàn)場(chǎng)踏勘后，發(fā)現(xiàn)如果全部遷改這些電力線，投資巨大且難度大，于是改線避開(kāi)這些高壓電力線。

2.4 處理好鐵路與沿線非等級(jí)道路及水系關(guān)系

平原地區(qū)往往為了節(jié)省投資，填挖高度小，橋隧比例小，路基地段多。路基全封閉后，原有道路及灌溉、排洪系統(tǒng)被鐵路割斷。對(duì)于既有道路，僅可能按原路恢復(fù)，減少對(duì)老百姓生產(chǎn)和生活的影響，原來(lái)無(wú)道路地段，由于鐵路線路封閉后，需適當(dāng)增加一些過(guò)人過(guò)水通道，滿足通行和灌溉需要。鐵路線路通過(guò)大片農(nóng)田地段，盡量以橋代路，減少鐵路用地，保護(hù)基本農(nóng)田。

3 鐵路選線應(yīng)充分考慮線路與環(huán)境的影響

在平原地區(qū)，一般取土以填方通過(guò)，而平原地區(qū)最大問(wèn)題就是土地資源缺乏。取土常常采用以下兩種方式:即遠(yuǎn)運(yùn)土和就近取土，不管是那種取土方式，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。因此，對(duì)于取過(guò)土石后的取土場(chǎng)要及時(shí)防護(hù)，或植樹(shù)、或噴播植草等方法，防止水土流失。有條件時(shí)，盡可能考慮恢復(fù)土質(zhì)重新復(fù)耕。對(duì)于一些挖方路段和隧道的棄土場(chǎng)，也要做好恢復(fù)植被措施。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路選線是一個(gè)綜合多學(xué)科、多方面的工作。在平原地區(qū)選線，除了要考慮上面各種因素的影響，還要考慮地質(zhì)、河流、水文、氣象等多方面因數(shù)，在選線中，做好比較方案，不遺留有價(jià)值方案，精心設(shè)計(jì)。根據(jù)新形式、新內(nèi)容和要求，從實(shí)際出發(fā)，做好選線工作，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

［1］陳澤建.高速鐵路通過(guò)城市的選線途徑［J］.鐵道工程學(xué)報(bào)，1995(2)

［2］朱穎.鐵路選線理論的創(chuàng)新與實(shí)踐［J］.鐵道工程學(xué)報(bào)，2009(6)