楊曉強(qiáng)

（鄭州鐵路局電務(wù)處，鄭州 450050）

鄭西高鐵從鄭州站至西安北間運(yùn)營(yíng)里程500 km，設(shè)計(jì)速度為350 km/h，通過級(jí)間轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)CTCS-3級(jí)和CTCS-2級(jí)列控間的轉(zhuǎn)換。鄭西高速鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車組為CRH-300S型動(dòng)車組，車載A TP為裝備了CTCS-3級(jí)和CTCS-2級(jí)兩種類型設(shè)備，常態(tài)是以CTCS-3級(jí)A TP設(shè)備為主控設(shè)備，CTCS-2級(jí)設(shè)備為備用模式。

鄭西高速鐵路與既有隴海線鄭州西站接軌后引入鄭州站，同時(shí)為保證CRH-300S型動(dòng)車組能入所檢修，動(dòng)車組要從鄭州站進(jìn)入鄭州客整所進(jìn)行整備。因CRH-300S型動(dòng)車組未安裝CTCS-0級(jí)車載設(shè)備，為滿足動(dòng)車組運(yùn)行需求，需要對(duì)鄭州西、鄭州站和鄭州客整所3站及其所要運(yùn)行的區(qū)間按照CTCS-2級(jí)進(jìn)行改造，滿足CRH-300S型動(dòng)車組運(yùn)行。

既有鄭州西站至鄭州站間為四顯示自動(dòng)閉塞，兩站按照既有線CTCS-2級(jí)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)施即能達(dá)到運(yùn)用需求。而鄭州站至鄭州客整所間為半自動(dòng)閉塞。原既有線動(dòng)車組進(jìn)入鄭州站后切換至LK J模式進(jìn)鄭州客整所整修，而鄭西高速鐵路CRH-300S型動(dòng)車組未安裝LK J設(shè)備，為使CRH-300S型動(dòng)車組正常運(yùn)行至鄭州客整所，需對(duì)既有鄭州站至鄭州客整所按照既有線CTCS-2級(jí)需求進(jìn)行改造。

1 既有設(shè)備概況

鄭州站至鄭州客整所間既有信號(hào)設(shè)備布置示意如圖1所示。

既有鄭州站聯(lián)鎖制式為6502電氣集中，鄭州客整所為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，兩站均無列控中心設(shè)備。鄭州站至鄭州客整所間為半自動(dòng)閉塞。SJ1G、SJ2G為鄭州站進(jìn)站外方接近區(qū)段。XA JG,XBJG為鄭州客整所進(jìn)站外方接近區(qū)段。接近區(qū)段均為25 H z相敏軌道電路。按照CTCS-2級(jí)列控標(biāo)準(zhǔn)，地面應(yīng)滿足“點(diǎn)連式”，即應(yīng)答器和軌道電路（軌道電路實(shí)現(xiàn)連續(xù)檢查、非經(jīng)道岔側(cè)向區(qū)段及區(qū)間實(shí)現(xiàn)連續(xù)發(fā)碼）滿足CTCS-2級(jí)模式運(yùn)行的基本要求，因半自動(dòng)閉塞區(qū)段為接近發(fā)碼，在鄭州站至鄭州客整所之間發(fā)碼沒有實(shí)現(xiàn)連續(xù)性，CRH-300S型動(dòng)車組運(yùn)行在鄭州站至鄭州客整所區(qū)間不能連續(xù)接收地面電碼化信息，因此必須對(duì)鄭州站和鄭州客整所間電碼化進(jìn)行改造，以滿足CTCS-2級(jí)要求。

如鄭州站至鄭州客整所間按照自動(dòng)閉塞進(jìn)行改造，就能從根本上解決CTCS-2級(jí)列控設(shè)備的各項(xiàng)要求。但在鄭州站至鄭州客整所間按自動(dòng)閉塞進(jìn)行實(shí)施將引起鄭州站、鄭州客整所兩站改造，在目前鄭州站的設(shè)備及行車等條件下實(shí)施自動(dòng)閉塞改造難度極大，不利于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行實(shí)施。

2 半自動(dòng)閉塞改造方案

按照目前情況只能在半自動(dòng)閉塞條件下進(jìn)行設(shè)計(jì)改造。要達(dá)到鄭西高速鐵路CRH-300S型動(dòng)車組的CTCS-2列控需求，從技術(shù)條件要求改造內(nèi)容要包括：①在鄭州站至鄭州客整所增加列控中心設(shè)備。②在鄭州站至鄭州客整所間增設(shè)應(yīng)答器。③鄭州站至鄭州客整所間貫通電碼化，保證動(dòng)車運(yùn)行期間能連續(xù)收到電碼化低頻信息。

按照此3項(xiàng)技術(shù)要求改造后，鄭州站至鄭州客整所間信號(hào)設(shè)備布置示意如圖2所示。

半自動(dòng)閉塞改造方案1：

1）鄭州站至鄭州客整所增加列控中心設(shè)備。

2）鄭州客整所進(jìn)站信號(hào)機(jī)XA、XB和鄭州站進(jìn)站信號(hào)機(jī)SJ1、SJ2的外方30 m處各設(shè)置由一個(gè)有源應(yīng)答器及一個(gè)無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組。

3）鄭州站及鄭州客整所的接近區(qū)段改造為ZPW-2000A移頻軌道電路。

4）鄭州客整所與鄭州站間增加站聯(lián)條件。將鄭州站進(jìn)站信號(hào)機(jī)SJ1的LX J、Y X J、ZX J等條件，SJ2的LX J、Y X J、ZX J等條件送至鄭州客整所。將鄭州客整所進(jìn)站信號(hào)機(jī)XA、XB的LXJ、YXJ、ZXJ等條件送至鄭州站。

5）鄭州站、鄭州客整所接近區(qū)段發(fā)送與進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)聯(lián)的低頻碼。

6）鄭州客整所向鄭州站發(fā)車時(shí)，XAJG,XBJG在遠(yuǎn)端發(fā)對(duì)應(yīng)鄭州站進(jìn)站信號(hào)機(jī)SJ1、SJ2的低頻碼序。

7）鄭州站向鄭州客整所發(fā)車時(shí)，SJ1G、SJ2G在遠(yuǎn)端發(fā)對(duì)應(yīng)鄭州客整所進(jìn)站信號(hào)機(jī)XA、XB的低頻碼序。

此方案解決了CTCS-2列控需求的幾項(xiàng)條件，但牽涉兩站站內(nèi)電路修改較多，需敷設(shè)站聯(lián)電纜等施工問題，在現(xiàn)場(chǎng)條件下改造仍然難度較大，不利于實(shí)施。

半自動(dòng)閉塞改造方案2：

1）鄭州站和鄭州客整所增加列控中心設(shè)備。

2）鄭州客整所進(jìn)站信號(hào)機(jī)XA、XB和鄭州站進(jìn)站信號(hào)機(jī)SJ1、SJ2的外方30 m處設(shè)置由一個(gè)有源應(yīng)答器及一個(gè)無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組（在實(shí)際運(yùn)用中因信息量較大需要設(shè)兩個(gè)無源應(yīng)答器）。

3）鄭州站及鄭州客整所的接近區(qū)段改造為25 H z軌道電路疊加二線制ZPW-2000A電碼化。接近區(qū)段發(fā)碼電路進(jìn)行修改，在半自動(dòng)閉塞電路條件下根據(jù)接發(fā)車情況進(jìn)行正反向發(fā)碼。使得接近區(qū)段在動(dòng)車組接近和離去時(shí)均能進(jìn)行發(fā)碼。

4）在兩站列控中心將鄭州站經(jīng)SJ1去往鄭州客整所發(fā)車方向定義為下行正向，鄭州客整所經(jīng)SJ2去往鄭州站方向定義為上行正向。根據(jù)確定的方向?qū)Ω鱾€(gè)接近區(qū)段進(jìn)行載頻設(shè)置，下行SJ1G（1 700 H z）、XAJG（2 300 H z），上行 XBJG（2 000 H z）、SJ2G（2 600 Hz）。

5）鄭州站及鄭州客整所的接近區(qū)段在動(dòng)車組正向運(yùn)行時(shí)發(fā)送進(jìn)站信號(hào)機(jī)的低頻碼，反向運(yùn)行時(shí)在接近區(qū)段的遠(yuǎn)端發(fā)送檢測(cè)碼（27.9 Hz）。

6）鄭州客整所的直向接發(fā)車進(jìn)路增加電碼化，采用二線制ZPW-2000A電碼化。室內(nèi)增加接發(fā)車進(jìn)路電碼化電路條件，室外增加對(duì)應(yīng)區(qū)段軌道電路的發(fā)碼設(shè)備。鄭州站所有股道向鄭州客整所方向接發(fā)列車均為側(cè)向接發(fā)車。

7）因列控中心對(duì)于臨時(shí)限速最低為45 km/h，而鄭州客整所內(nèi)道岔均為1/9及1/12道岔。因此鄭州客整所列控中心不再進(jìn)行臨時(shí)限速功能設(shè)置。

此方案雖不能全部達(dá)到列控需求的各項(xiàng)條件，但能保證鄭西高速鐵路CRH-300S型動(dòng)車組在鄭州站到鄭州客整所半自動(dòng)閉塞區(qū)間的正常運(yùn)行，而且便于實(shí)施及調(diào)試。經(jīng)目前實(shí)際運(yùn)用達(dá)到高速鐵路動(dòng)車組列控設(shè)備需求。保證了鄭西高速鐵路動(dòng)車組進(jìn)出鄭州客整所站的安全運(yùn)行。

[1]鐵技運(yùn)[2010]138號(hào) 列控中心技術(shù)規(guī)范的通知[S]．

[2]鐵技運(yùn)[2010]21號(hào) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則（V2.0）[S]．