“?！北仁裁炊贾匾?/h1>
2011-05-30 19:23:44陳言
讀者 2011年19期
陳言
最近在日本采訪期間，我兩次在新干線上遭遇了地震。
第一次是在從東京到福島的途中。幾天的采訪讓我感到有些累，上了新干線后，就開始打盹。忽然間手機(jī)劇烈地鳴叫起來，而且不僅我的手機(jī)，車廂中大多數(shù)人的手機(jī)都發(fā)出了尖銳的響聲。是地震短信到了。打開一看，說是3秒后會有地震。等看完了短信，3秒早就過去了。我沒有感到地震，只是車速降低了不少，但也沒有停下來。后來聽說，發(fā)生了3級左右的地震。
第二次是在從福島回東京的路上。當(dāng)時(shí)我的手機(jī)處于會議狀態(tài)，人也是在迷迷糊糊中，手機(jī)在褲兜里劇烈地震動起來，車廂中其他旅客的手機(jī)也在拼命鳴叫。還是地震短信，也還是車速明顯降低，但同樣并沒有停車。
3月11日日本發(fā)生9級地震時(shí)，地震警報(bào)是提前9秒鐘送到新干線指揮中心的。
大約只用了2秒鐘時(shí)間，新干線上的所有變電站都停止了為列車送電，加上司機(jī)手動剎車，日本東北部在新干線上以每小時(shí)270公里的速度高速行駛的18輛列車，沒有出現(xiàn)一起追尾、墜橋和乘客死亡的事故。
遇到大事新干線能停下來，這在日本是個常識，也是新干線運(yùn)營方確實(shí)做到了的事。我在新干線上遭遇地震時(shí)，看到車上的乘客都十分鎮(zhèn)靜。日本人是相信新干線“安全神話”的，但這有個前提，就是知道新干線遇到大事時(shí)肯定能停下來。
更值得寫一筆的是，盡管在“3·11”大地震中沒有列車脫軌，更沒有乘客受傷，日本媒體仍然一個勁地質(zhì)疑新干線的安全。有報(bào)紙報(bào)道說，地震時(shí)新干線線路及高架橋等設(shè)備仍然有1100個地方出了問題。東日本鐵路公司自己也承認(rèn)說，為車輛及信號系統(tǒng)供電的輸電線有470個地方出現(xiàn)了斷線現(xiàn)象，鐵軌扭曲也有20處左右。
于是，在9級地震中都沒有出現(xiàn)脫軌、無人負(fù)傷的情況下，日本東北新干線仍然在地震過去49天之后才恢復(fù)運(yùn)營。
2004年新潟縣中越地震的時(shí)候，新干線出現(xiàn)了列車脫軌事故。那次事故后，新干線全線橋梁均被徹底檢查，有問題的得到加固，鐵軌、信號系統(tǒng)更是被反復(fù)確認(rèn)了安全性能。在事后66天，確保絕對安全后，日本政府才準(zhǔn)許該線路繼續(xù)運(yùn)行。
新干線的故事告訴我們，“?！北仁裁炊贾匾Ｔ诘卣鹎?，根據(jù)預(yù)報(bào)及時(shí)停車，這很重要；出了事故，線路停運(yùn)進(jìn)行大檢查，同樣也非常重要。
1995年時(shí)，地震造成了大阪附近的橋梁倒塌；到了2004年，日本已經(jīng)杜絕了地震導(dǎo)致的橋梁倒塌，但出現(xiàn)了列車脫軌問題；2011年，日本有史以來最大的地震中，脫軌事故也被杜絕了。
“?！北ＷC了日本“安全神話”比較高的可信度。日本媒體仍然在一個勁地說新干線存在隱患，但日本乘客就是信賴新干線，這就是透明和認(rèn)真的力量。
（科荷摘自《瞭望東方周刊》2011年第31期）
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陳言
最近在日本采訪期間，我兩次在新干線上遭遇了地震。
第一次是在從東京到福島的途中。幾天的采訪讓我感到有些累，上了新干線后，就開始打盹。忽然間手機(jī)劇烈地鳴叫起來，而且不僅我的手機(jī)，車廂中大多數(shù)人的手機(jī)都發(fā)出了尖銳的響聲。是地震短信到了。打開一看，說是3秒后會有地震。等看完了短信，3秒早就過去了。我沒有感到地震，只是車速降低了不少，但也沒有停下來。后來聽說，發(fā)生了3級左右的地震。
第二次是在從福島回東京的路上。當(dāng)時(shí)我的手機(jī)處于會議狀態(tài)，人也是在迷迷糊糊中，手機(jī)在褲兜里劇烈地震動起來，車廂中其他旅客的手機(jī)也在拼命鳴叫。還是地震短信，也還是車速明顯降低，但同樣并沒有停車。
3月11日日本發(fā)生9級地震時(shí)，地震警報(bào)是提前9秒鐘送到新干線指揮中心的。
大約只用了2秒鐘時(shí)間，新干線上的所有變電站都停止了為列車送電，加上司機(jī)手動剎車，日本東北部在新干線上以每小時(shí)270公里的速度高速行駛的18輛列車，沒有出現(xiàn)一起追尾、墜橋和乘客死亡的事故。
遇到大事新干線能停下來，這在日本是個常識，也是新干線運(yùn)營方確實(shí)做到了的事。我在新干線上遭遇地震時(shí)，看到車上的乘客都十分鎮(zhèn)靜。日本人是相信新干線“安全神話”的，但這有個前提，就是知道新干線遇到大事時(shí)肯定能停下來。
更值得寫一筆的是，盡管在“3·11”大地震中沒有列車脫軌，更沒有乘客受傷，日本媒體仍然一個勁地質(zhì)疑新干線的安全。有報(bào)紙報(bào)道說，地震時(shí)新干線線路及高架橋等設(shè)備仍然有1100個地方出了問題。東日本鐵路公司自己也承認(rèn)說，為車輛及信號系統(tǒng)供電的輸電線有470個地方出現(xiàn)了斷線現(xiàn)象，鐵軌扭曲也有20處左右。
于是，在9級地震中都沒有出現(xiàn)脫軌、無人負(fù)傷的情況下，日本東北新干線仍然在地震過去49天之后才恢復(fù)運(yùn)營。
2004年新潟縣中越地震的時(shí)候，新干線出現(xiàn)了列車脫軌事故。那次事故后，新干線全線橋梁均被徹底檢查，有問題的得到加固，鐵軌、信號系統(tǒng)更是被反復(fù)確認(rèn)了安全性能。在事后66天，確保絕對安全后，日本政府才準(zhǔn)許該線路繼續(xù)運(yùn)行。
新干線的故事告訴我們，“?！北仁裁炊贾匾Ｔ诘卣鹎?，根據(jù)預(yù)報(bào)及時(shí)停車，這很重要；出了事故，線路停運(yùn)進(jìn)行大檢查，同樣也非常重要。
1995年時(shí)，地震造成了大阪附近的橋梁倒塌；到了2004年，日本已經(jīng)杜絕了地震導(dǎo)致的橋梁倒塌，但出現(xiàn)了列車脫軌問題；2011年，日本有史以來最大的地震中，脫軌事故也被杜絕了。
“?！北ＷC了日本“安全神話”比較高的可信度。日本媒體仍然在一個勁地說新干線存在隱患，但日本乘客就是信賴新干線，這就是透明和認(rèn)真的力量。
（科荷摘自《瞭望東方周刊》2011年第31期）
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