唐旭華，彭澤銘，尚艷娜

（1.上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海 200092；2.湖州市交通樞紐建設(shè)公司，浙江湖州 313000）

0 前言

隨著高速鐵路及鐵路樞紐建設(shè)，高鐵車站站前樞紐工程、高鐵車站站前的配套工程也隨之進(jìn)入規(guī)劃建設(shè)過程中。2008年初上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院參與設(shè)計(jì)的“鐵路湖州南站站前廣場(chǎng)及配套工程”、“鐵路溫州火車站站前廣場(chǎng)及配套工程”、“鐵路紹興火車站站前廣場(chǎng)及配套工程”等一系列鐵路建設(shè)配套工程，目前都已經(jīng)進(jìn)入規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工過程。其中“鐵路溫州火車站站前廣場(chǎng)及配套工程”已經(jīng)建成并投入使用。

火車站站前廣場(chǎng)及配套工程設(shè)計(jì)也隨著火車車站站型、站位、車站周邊環(huán)境等因素設(shè)置廣場(chǎng)及配套設(shè)施。按照高鐵客運(yùn)車站基本站型分為：線側(cè)站、局部線上站、線上站三類。上海站就是兩側(cè)局部線上站，火車站客流平進(jìn)下出，南、北兩側(cè)各設(shè)火車站地面廣場(chǎng)，廣場(chǎng)兩側(cè)設(shè)置公交首末站。廣場(chǎng)下均設(shè)置地下社會(huì)停車庫，地下出租車上、下客泊位。南廣場(chǎng)地下設(shè)置軌道交通1號(hào)線，北廣場(chǎng)東側(cè)與鐵路平行設(shè)置軌道交通3、4號(hào)線。北廣場(chǎng)西側(cè)設(shè)上海長(zhǎng)途汽車總站等配套服務(wù)及交通樞紐設(shè)施。南京火車站是單側(cè)線側(cè)站，火車站客流上進(jìn)下出，單側(cè)設(shè)置高架廣場(chǎng)，面向玄武湖。配套設(shè)施有地下的地鐵2號(hào)線車站，地下出租車侯車泊位，高架出租車下客泊位，地面廣場(chǎng)兩側(cè)公交首末站。可見火車站站前廣場(chǎng)是一個(gè)復(fù)雜的交通系統(tǒng)，需要進(jìn)行科學(xué)的研究分析，對(duì)各項(xiàng)交通工程的合理布局，協(xié)調(diào)運(yùn)營，客流組織等因素綜合考慮。

湖州火車南站在“十二五”規(guī)劃中是宣杭、湖蘇滬、寧杭、商合杭等四條鐵路交匯點(diǎn)，謂之“四線交匯”樞紐車站，車站總規(guī)模2萬 m2。按照浙江省和湖州市對(duì)全市未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的展望，到2020年湖州將建成“富饒、秀美、宜居、樂活”的現(xiàn)代化生態(tài)型濱湖城市。根據(jù)《湖州市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》，“十二五”時(shí)期湖州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的奮斗目標(biāo)是：全力打造特色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)先行區(qū)、生態(tài)文明示范區(qū)、幸福民生和諧區(qū)，加快建設(shè)現(xiàn)代化生態(tài)型濱湖城市，全面建成惠及湖州市人民的小康社會(huì)。隨著湖州市人民生活水平的不斷提高，對(duì)出行頻次、出行質(zhì)量、出行效率將會(huì)有更高要求，出行需求呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；且隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的深入推進(jìn)，城鄉(xiāng)一體化融合發(fā)展，市域中心城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間經(jīng)濟(jì)交流更加緊密，將帶來更大規(guī)模的出行需求?！逗菽险菊厩芭涮捉煌屑~工程》是符合湖州城市發(fā)展的需要的。

1 工程概況

站前廣場(chǎng)及配套樞紐工程位于湖州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)西塞山分區(qū)，涉及用地規(guī)劃、功能規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、建筑形態(tài)規(guī)劃、綠化景觀規(guī)劃、市政公用設(shè)施規(guī)劃及豎向設(shè)計(jì)規(guī)劃等，總建設(shè)用地約38.6 hm2。擬建以交通功能為主，兼顧商業(yè)、餐飲、酒店、辦公、休閑廣場(chǎng)等配套服務(wù)設(shè)施的綜合性交通樞紐工程。

《鐵路湖州南站站前配套交通樞紐工程》結(jié)合湖州火車南站周邊環(huán)境，設(shè)置高架平臺(tái)進(jìn)站，地下出站形式。利用高架平臺(tái)及地下車庫進(jìn)出口的圍合空間，設(shè)置“一心兩片”空間結(jié)構(gòu)（見圖1）。

圖1 湖州火車南站中央廣場(chǎng)鳥瞰圖

“一心”即一個(gè)樞紐中心，為鐵路湖州南站廣場(chǎng)服務(wù)的交通中心，包括交通、集散、綠化、休閑等功能。北起緯二路，南到緯三路，西接鐵路南站，東臨站前路，占地14.7 hm2。在站房前布置了站前廣場(chǎng)、長(zhǎng)途客運(yùn)站、出租車地下停車場(chǎng)、社會(huì)小型車地下停車場(chǎng)、社會(huì)大巴停車場(chǎng)、公交首末站、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)等交通配套設(shè)施。兼顧設(shè)置小型配套服務(wù)中心。（“一心”即為該工程一期實(shí)施范圍。）

“兩片”即兩大商務(wù)片區(qū)（為該工程遠(yuǎn)期實(shí)施范圍）。兩大商務(wù)片區(qū)位于樞紐中心的南北兩側(cè)，北側(cè)商務(wù)片區(qū)占地10.5 hm2，功能為高檔酒店、商務(wù)辦公、綜合配套、商業(yè)等，規(guī)劃建筑面積為20萬m2；南側(cè)商務(wù)片區(qū)占地9.2 hm2，功能為辦公、商業(yè)等，規(guī)劃建筑面積為12.4萬m2。

站前廣場(chǎng)的中心整體布局延續(xù)了鐵路站房的軸線，以站房的中軸線為主軸線，布置了以集散功能為主的中央廣場(chǎng)區(qū)。中央廣場(chǎng)南側(cè)布置了配套服務(wù)中心，中央廣場(chǎng)中部和北側(cè)設(shè)置了主題為西塞水耕的景觀廣場(chǎng)。

2 地下空間

中央廣場(chǎng)下地下設(shè)置社會(huì)小型車地下停車場(chǎng)、出租車蓄車場(chǎng)、出租車上下客泊位、地下人行出站通道、遠(yuǎn)期軌道交通預(yù)留通道等公共交通設(shè)施為主的地下空間。

2.1 社會(huì)小型車地下停車場(chǎng)及出租車蓄車場(chǎng)

湖州火車南站地下空間設(shè)計(jì)了大型社會(huì)小型車地下停車場(chǎng)（下稱地下停車場(chǎng)），解決大型火車站周邊停車?yán)щy問題。提升高鐵換乘價(jià)值，形成“P＋R”設(shè)計(jì)理念。有效地提高高速鐵路在現(xiàn)代社會(huì)的便捷、快速、零換乘的特性。體現(xiàn)現(xiàn)代社會(huì)高效、便捷、舒適的生活理念。

隨著現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)步，人民生活水平日益提高，在地下停車場(chǎng)旁設(shè)置出租車下客泊位、出租車蓄車場(chǎng)及出租車上客泊位。有效地改善了鐵路車站地面出租車亂?，F(xiàn)象，有序地組織出租車交通流線。方便乘客換乘，有效快速地分散火車站進(jìn)、出站客流，改善火車站客流組織，提升地下空間的交通樞紐價(jià)值，提升城市的文明形象（見圖2）。

圖2 湖州火車南站地下空間布置圖

2.2 地下人行出站通道

湖州火車南站在既有的地下出站口通道基礎(chǔ)上加以深化研究，設(shè)置了地下人行通道（位于落客平臺(tái)下方），主要起到地下出站旅客快速疏散到廣場(chǎng)南側(cè)的公交首末站、社會(huì)大巴停車場(chǎng)及長(zhǎng)途客運(yùn)站。具有方向明確性、流線的單一性、疏散的便捷性等特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)火車站上進(jìn)下出的設(shè)計(jì)理念，做到配套交通工程與火車站的無縫銜接，提升火車站地下出站口的安全、可靠、便捷等特點(diǎn)。滿足大客流的單項(xiàng)疏散要求。

地下人行通道內(nèi)設(shè)置出租車上客等待區(qū)，位于出站口的東部，距火車站出口距離較近，方便大行李旅客就近換乘。等候區(qū)設(shè)置回旋等候通道，增加候車區(qū)長(zhǎng)度，滿足短時(shí)大客流的候車需求。

2.3 遠(yuǎn)期軌道交通預(yù)留

根據(jù)發(fā)展遠(yuǎn)景，在地下停車場(chǎng)的東側(cè)預(yù)留遠(yuǎn)期軌道交通車站位置，可以引入一條軌道交通線路進(jìn)入火車站地區(qū)。滿足火車站遠(yuǎn)期客流增長(zhǎng)的疏散要求。在地下停車場(chǎng)內(nèi)預(yù)留接口與之連接。進(jìn)一步提升地下空間樞紐工程的交通、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)價(jià)值。做到一次規(guī)劃，分期實(shí)施。減少廢棄工程，集約化建設(shè)地下空間的設(shè)計(jì)理念。

3 交通組織

湖州鐵路南站交通樞紐的周邊道路網(wǎng)基本呈方格網(wǎng)形式，注重與整個(gè)城市及周邊地區(qū)的路網(wǎng)相銜接（見圖3）。遠(yuǎn)期進(jìn)出湖州鐵路南站的交通量由西塞分區(qū)整個(gè)路網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)整分配。該項(xiàng)道路交通的研究范圍適當(dāng)放大，將《湖州市火車站地區(qū)城市設(shè)計(jì)》中的規(guī)劃道路西塞路、前灣路、西風(fēng)漾路和港口路一并納入到該項(xiàng)研究范圍之中。

圖3 湖州火車南站總平面圖

湖州鐵路南站的干道網(wǎng)系統(tǒng)可以概括為“一橫一縱”。

“一橫”即站前路；“一縱”即西塞路。

湖州鐵路南站的道路分主干路、次干路和支路。主干路有站前路、西塞路；次干路有前灣路、西風(fēng)漾路、港口路；支路有經(jīng)一路、緯一路、緯二路、緯三路、南環(huán)路、北環(huán)路。

交通組織針對(duì)鐵路、公共交通，以及遠(yuǎn)期軌道交通等多種客流需求，合理布置客流集散點(diǎn)和進(jìn)、出站及換乘設(shè)施，最大程度方便旅客的集散和換乘。利用有限的空間，結(jié)合南站廣場(chǎng)空間和周邊路網(wǎng)合理組織交通，協(xié)調(diào)廣場(chǎng)與道路之間的關(guān)系，使得進(jìn)、出廣場(chǎng)的道路交通具有一定的安全性、通暢性、有序性。合理布置廣場(chǎng)空間，協(xié)調(diào)車站、廣場(chǎng)、道路與景觀的問題，進(jìn)一步提升廣場(chǎng)景觀價(jià)值，為人行提供舒適的步行空間。

廣場(chǎng)中心區(qū)結(jié)合湖州火車南站及周邊現(xiàn)狀地形，為了滿足現(xiàn)代社會(huì)人們高效、便捷的出行要求，同時(shí)也為火車站站房提供快速、有效的防災(zāi)、救災(zāi)疏散通道。在火車站進(jìn)站口設(shè)置高架落客平臺(tái)，通過單向匝道，社會(huì)小型車輛、出租車（近期）及特殊人士車輛就近靠站，旅客“無縫”換乘高鐵?！败嚒辈唤?jīng)過中央廣場(chǎng)區(qū)，方便到達(dá)火車站進(jìn)站口。這樣使得中央廣場(chǎng)區(qū)域預(yù)留充足用地，形成聚集、疏散、休閑廣場(chǎng)提供良好空間環(huán)境。從而達(dá)到人－車分流，人－物分流的先決條件。

公交首末站位于中央廣場(chǎng)南側(cè)?？拷哞F地下出站口，使得高鐵旅客出站通過地下人行通道就近換乘。公交首末站是大型綜合交通樞紐的重要組成部分，它承擔(dān)著疏散大量客流的任務(wù)。根據(jù)人車分流的設(shè)計(jì)理念，進(jìn)出廣場(chǎng)車輛及進(jìn)出地下停車場(chǎng)的車輛均須沿環(huán)繞站前廣場(chǎng)的車道行駛，不得進(jìn)入廣場(chǎng)中心區(qū)，從而有效地避免了人流和車流之間的干擾。

公交站場(chǎng)內(nèi)設(shè)置九條公交線路，采用線狀式候車方式，站臺(tái)設(shè)置固定式遮陽篷。建筑小品與周邊建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)，為等候公交的旅客創(chuàng)造舒適的候車環(huán)境。在公交站場(chǎng)東側(cè)設(shè)置有大巴停車場(chǎng)，為旅游大巴、大型社會(huì)車輛?？刻峁┓?wù)。

長(zhǎng)途汽車站設(shè)置在公交首末站東側(cè)，中央廣場(chǎng)南側(cè)。長(zhǎng)途汽車站功能定位包括公路客運(yùn)功能和城鄉(xiāng)公交功能。其中公路客運(yùn)功能為：

（1）為湖州及周邊地區(qū)居民出行提供運(yùn)輸服務(wù)；

（2）為湖州鐵路南站提供集疏運(yùn)服務(wù)；

（3）為湖州市至長(zhǎng)三角地區(qū)城際間客運(yùn)提供運(yùn)輸服務(wù)；

（4）為游客提供旅游集散服務(wù)。

長(zhǎng)途客運(yùn)站為國家一級(jí)客運(yùn)站，遠(yuǎn)期客運(yùn)目標(biāo)：日均發(fā)車10 000人次，旅客最高日聚集人數(shù)為1 200人/h。

4 小結(jié)

“鐵路湖州南站站前配套交通樞紐工程”是集城市公交、公路客運(yùn)、高鐵客運(yùn)、國鐵客運(yùn)等一列交通運(yùn)輸性質(zhì)建筑為中心的綜合交通樞紐工程。遠(yuǎn)期結(jié)合建設(shè)餐飲、購物、休閑、娛樂、辦公等配套服務(wù)設(shè)施，體現(xiàn)交通樞紐的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。以建設(shè)交通樞紐為中心，配套服務(wù)設(shè)施為基礎(chǔ)，做到工程范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)平衡。使得交通樞紐工程建成后運(yùn)營成本的自給自足，提升公共交通樞紐服務(wù)于旅客的綜合實(shí)力；使得交通樞紐工程建成后具有一定可持續(xù)發(fā)展能力，滿足城市居民日益增長(zhǎng)的出行需求，提升交通樞紐的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

5 展望

高鐵時(shí)代的到來，城市進(jìn)程的發(fā)展，使得現(xiàn)代鐵路火車站周邊不僅僅包含以前公交車站、社會(huì)停車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、集散廣場(chǎng)等配套設(shè)施，還需要長(zhǎng)途汽車站、城鄉(xiāng)公交首末站、地鐵、出租車上、下客泊位、出租車蓄車場(chǎng)、社會(huì)車輛送客泊位、社會(huì)車輛停車場(chǎng)等社會(huì)發(fā)展必須設(shè)置的配套設(shè)施。按交通部文件及城市建設(shè)要求在火車站附近應(yīng)設(shè)置城市長(zhǎng)途客運(yùn)中心，來適應(yīng)旅客換乘零距離要求，縮短各項(xiàng)交通設(shè)施之間的換乘距離，提高旅客的出行效率；減少城市交通擺渡帶來的交通壓力及環(huán)境污染，體現(xiàn)現(xiàn)代城市的低碳環(huán)保的社會(huì)理念。滿足現(xiàn)代社會(huì)日益增長(zhǎng)的出行要求?；疖囌尽㈤L(zhǎng)途汽車站、公交首末站、地鐵、出租車、私家車等交通出行模式形成綜合交通樞紐。加上周邊的配套設(shè)施，比如賓館、商業(yè)、餐飲等服務(wù)設(shè)施，共同形成一個(gè)交通型公共社區(qū)。

我國在今后一段時(shí)期內(nèi)，建設(shè)以樞紐車站為中心的綜合交通樞紐工程還是需要加快建設(shè)，完善鐵路線網(wǎng)布局。交通樞紐工程建設(shè)時(shí)要統(tǒng)籌考慮旅客在出行方面的選擇，做好鐵路與飛機(jī)、鐵路與公路、鐵路與城市公交系統(tǒng)的結(jié)合。不但要做到旅客換乘零距離，換乘空間舒適，更要充分考慮換乘時(shí)間的“零”等待，即在樞紐中心周邊建設(shè)一些住宿、餐飲、娛樂、休閑為主的配套服務(wù)性建筑。滿足廣大旅客日益增長(zhǎng)的出行需求，和對(duì)出行舒適度需求。

高速鐵路的建設(shè)對(duì)沿線設(shè)站的城市而言,無疑帶來巨大的發(fā)展機(jī)會(huì),高速鐵路樞紐區(qū)域的規(guī)劃成為當(dāng)前規(guī)劃、建設(shè)、管理的一個(gè)熱點(diǎn)。 交通樞紐地區(qū)的重要性不僅體現(xiàn)在交通設(shè)施本身上,而且體現(xiàn)在交通樞紐對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用,以及對(duì)交通樞紐周邊地區(qū)的規(guī)劃與土地開發(fā)的影響方面。綜合交通樞紐建設(shè)與地區(qū)發(fā)展之間存在著催化與被催化作用。并且由于高速鐵路的建設(shè)使得這種催化作用得到加強(qiáng)。