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      CA砂漿的干燥收縮及補(bǔ)償研究

      2011-07-30 08:58:52朱曉斌洪錦祥丁邵文
      鐵道建筑 2011年8期
      關(guān)鍵詞:礬石氧化鈣膨脹劑

      朱曉斌,洪錦祥,丁邵文

      (1.江蘇省建筑科學(xué)研究院有限公司 高性能土木工程材料國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,南京 210008;2.江蘇博特新材料有限公司,南京 210008)

      CA砂漿(cement asphalt mortar,也稱 CAM)是填充于板式無砟軌道的剛性軌道板與支承層之間的彈性減振關(guān)鍵結(jié)構(gòu)層材料,主要起支承軌道板、緩沖高速列車荷載與減振以及調(diào)整施工誤差的作用。它由水泥、乳化瀝青、砂和多種外加劑組成,是水泥與乳化瀝青共同作用膠結(jié)硬化而成的一種新型有機(jī)—無機(jī)復(fù)合材料[1-10]。

      CA砂漿作為一種大水灰比、高流態(tài)灌注砂漿,在膠結(jié)硬化過程中約產(chǎn)生1% ~3%的體積收縮[3],通過摻加鋁粉和膨脹劑可以補(bǔ)償其體積收縮。鋁粉與堿作用生成的氫氣主要補(bǔ)償CA砂漿早期(12 h以內(nèi))的收縮,而氧化鎂類、鈣礬石類及氫氧化鈣類膨脹劑或與水泥水化產(chǎn)物反應(yīng)或直接與水反應(yīng)的生成物使固相體積增加,從而使CA砂漿硬化體產(chǎn)生體積膨脹,其共同特點(diǎn)是對CA砂漿早期膨脹無影響,主要補(bǔ)償后期收縮[11]。

      目前,板式無砟軌道技術(shù)在我國還處于試驗(yàn)應(yīng)用階段,CA砂漿的長期體積穩(wěn)定性還未引起人們的重視。研究CA砂漿的長期體積穩(wěn)定性對推動無砟軌道技術(shù)的應(yīng)用具有一定的理論和工程意義。

      1 材料與試驗(yàn)方法

      1.1 原材料和配合比

      水泥:P·Ⅱ 52.5硅酸鹽水泥;乳化瀝青:陰離子型乳化瀝青,固含量60%;砂:河砂,細(xì)度模數(shù)1.8~2.0;減水劑:聚羧酸類高效減水劑;消泡劑:有機(jī)硅類超強(qiáng)消泡劑;水:潔凈自來水;膨脹劑:采用兩種膨脹劑,鈣礬石類膨脹劑和氧化鈣類膨脹劑;摻合料:無機(jī)惰性礦渣;纖維:江蘇派尼爾有限公司生產(chǎn)的6 mm聚丙烯纖維,直徑 25 ~28 μm。

      CA砂漿基本配合比見表1。減水劑摻量0.2%,消泡劑0.14‰,兩者均以水泥質(zhì)量計(jì);膨脹劑按質(zhì)量百分?jǐn)?shù)等量取代摻合料;纖維按干料(水泥、砂子和摻合料)的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)外摻。

      表1 CA砂漿基本配合比 kg/m3

      1.2 試驗(yàn)方法

      CA砂漿的膨脹率按《膨脹水泥膨脹率試驗(yàn)方法》(JC/T313—1982(1996))的測試方法進(jìn)行,砂漿棒尺寸為25 mm×25 mm×280 mm,測試儀器為 JD-18型投影萬能測長儀,測試時(shí)間為 2,3,7,14,28,45,60,90,120,150 d和180 d。CA砂漿的變形以其硬化前后的膨脹率表征,正表示膨脹,負(fù)則為收縮。標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件為(20±3)℃,相對濕度90%以上;室內(nèi)自然養(yǎng)護(hù)條件為(20±3)℃,相對濕度為(65±10)%。

      2 結(jié)果與討論

      2.1 CA砂漿的干縮性能

      乳化瀝青、水泥和水灰比對CA砂漿干燥收縮的影響分別見圖1、圖2和圖3。結(jié)果表明:CA砂漿28 d以前為快速收縮階段,收縮量約占74% ~78%,28 d至60 d是緩慢收縮階段,收縮量約占12% ~14%,60 d以后收縮基本趨于穩(wěn)定,該階段收縮緩慢,收縮量約占8%~11%。隨著乳化瀝青用量的增加或者水泥用量的減少,CA砂漿干燥收縮逐漸減小,水灰比對 CA砂漿干燥收縮影響并不明顯。需要說明的是,此處水灰比中的“水”僅指拌合水,而從廣義上還應(yīng)該包括乳化瀝青(固含量60%)中的水,因此狹義上的水灰比0.225,0.250和0.275經(jīng)過換算后得到廣義上的水灰比應(yīng)為0.440,0.469和0.497,可見CA砂漿屬于大水灰比高流態(tài)砂漿。

      圖1 乳化瀝青對CA砂漿干縮的影響

      圖2 水泥對CA砂漿干縮的影響

      圖3 水灰比對CA砂漿干縮的影響

      一般認(rèn)為,水泥基材料干燥收縮主要由水泥石的收縮引起,導(dǎo)致水泥石干燥收縮的原因?yàn)樗嗍瘍?nèi)吸附水的蒸發(fā)引起凝膠體收縮和毛細(xì)孔內(nèi)自由水的蒸發(fā)造成毛細(xì)孔負(fù)壓。乳化瀝青用量的提高或水泥用量減少都意味著CA砂漿中膠凝材料相對含量下降,即CA砂漿中水泥石的相對含量也降低了,因此提高A/C值(乳化瀝青與水泥質(zhì)量比)有利于減少CA砂漿的干燥收縮。此外,乳化瀝青破乳后形成的瀝青膜在硬化CA砂漿中對水泥石有一定的“裹覆作用”,在一定程度上可以減少水分的喪失,因此乳化瀝青相對含量提高也可以改善CA砂漿的干燥收縮性能。水灰比較高的情況下,CA砂漿內(nèi)部的毛細(xì)管較粗大,由水分遷移形成的毛細(xì)負(fù)壓也較小。各水灰比間雖略存差異,但均屬大水灰比范疇,因此難以改變其本質(zhì)特征。加上瀝青膜的“裹覆效應(yīng)”在一定程度上將使各組試件之間干燥收縮的差異更加不明顯。

      2.2 CA砂漿收縮的補(bǔ)償技術(shù)

      膨脹劑對CA砂漿體積穩(wěn)定性的影響見圖4和圖5。結(jié)果表明:鈣礬石類膨脹劑摻量為8%時(shí),CA砂漿3 d前持續(xù)膨脹并達(dá)到最大值,7 d以后進(jìn)入收縮階段;摻量為10%和12%時(shí),CA砂漿3 d前持續(xù)膨脹并達(dá)到最大值,此后收縮速率超過膨脹速率,宏觀膨脹值不斷減小,7 d以后進(jìn)入收縮階段。從穩(wěn)定以后的減縮效果看,8%和10%的鈣礬石類膨脹劑減縮效果相當(dāng),收縮率約降低了35%,12%時(shí)減縮效果更優(yōu),收縮率降低了44%。氧化鈣類膨脹劑對CA砂漿體積變形的影響與鈣礬石類膨脹劑類似,3 d前持續(xù)膨脹,此后收縮速率大于膨脹速率,宏觀膨脹值不斷下降,直至CA砂漿進(jìn)入收縮階段。氧化鈣類膨脹劑摻量越高,減縮效果越明顯,6.25%和8.75%的氧化鈣類膨脹劑收縮率分別降低了42%和68%,而摻量為11.25%時(shí),CA砂漿在整個(gè)觀察期內(nèi)都呈微膨脹狀態(tài)。

      圖4 鈣礬石類膨脹劑對CA砂漿體積穩(wěn)定性的影響

      PP纖維對CA砂漿后期體積穩(wěn)定性的影響見圖6。由圖6可見,PP纖維對CA砂漿后期減縮沒有明顯的影響。

      圖5 氧化鈣類膨脹劑對CA砂漿體積穩(wěn)定性的影響

      圖6 PP纖維對CA砂漿體積穩(wěn)定性的影響

      3 結(jié)論

      1)乳化瀝青用量的增大或水泥用量的減小都有利于減小CA砂漿的干燥收縮,水灰比對CA砂漿的干燥收縮影響不大。

      2)摻加鈣礬石類膨脹劑和氧化鈣類膨脹劑后,CA砂漿3 d前持續(xù)膨脹并達(dá)到最大值,此后膨脹值逐漸減小。膨脹劑摻量越大,減縮效果越明顯,鈣礬石類膨脹劑摻量為8%和10%時(shí)減縮效果相當(dāng),收縮率降低了約35%,摻量提高至12%,收縮率降低了44%;氧化鈣類膨脹劑摻量為6.25%和8.75%時(shí),收縮率分別降低了42%和68%,摻量提高至11.25%時(shí),CA砂漿一直呈微膨脹狀態(tài)。PP纖維對CA砂漿后期體積變形幾乎沒有影響。

      [1]賈恒瓊,李海燕,吳韶亮,等.CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿微膨脹性能研究[J].鐵道建筑,2010(9):101-102.

      [2]左景奇,姜其斌,傅代正.板式軌道彈性墊層 CA砂漿的研究[J].鐵道建筑,2005(9):96-98.

      [3]江成.CA試驗(yàn)研究報(bào)告[R].北京:鐵道科學(xué)研究院,2001.[4]左景奇,蔡彬芬,曾凡輝,等.鐵路或城市輕軌無砟軌道用水泥瀝青砂漿及其制造方法和施工方法:中國,200410023087.0[P].2005-01-12.

      [5]谷坤鵬,王成啟.新建鐵路線CA砂漿施工質(zhì)量控制的研究[J].鐵道建筑,2010(9):139-142.

      [6]丁慶軍,王發(fā)洲,王濤,等.一種膨脹可控的 CA砂漿材料:中國,ZL200610018437.3[P].2007-09-19.

      [7]HARADA Y,TOTTORI S,ITAI N.Development of cement asphalt mortar for slab tracks in cold climate[R].Quarterly Report of RTRI(Railway Technical Research Institute),1983,15(1):62-67.

      [8]HARADA Y.Development of ultrarapid-hardening cementasphalt mortar for grouted-ballast track structure[R].Quarterly Report of RTRI(Railway Technical Research Institute),1976,17(1):6-11.

      [9]HARADA Y.Development and utility of grout for a track structure with grout filled ballast[R].Quarterly Report of RTRI(Railway Technical Research Institute),1976,15(1):25-27.

      [10]王濤.高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿的研究與應(yīng)用[D].湖北:武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院,2008.

      [11]胡曙光,王濤,王發(fā)洲.膨脹劑對 CA砂漿依時(shí)變形特性的影響[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào),2008,43(3):341-345.

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