風(fēng)雨中東路

韓士明

（哈爾濱市地方志辦公室 黑龍江 哈爾濱 150001）

風(fēng)雨中東路

韓士明

（哈爾濱市地方志辦公室 黑龍江 哈爾濱 150001）

中國東北，是中國少數(shù)民族——滿族的發(fā)源地，近代通稱東北為滿洲。清朝把東北地區(qū)視為“龍興之地”，1668年，康熙下令對東北地區(qū)實行封禁，直到第二次鴉片戰(zhàn)爭，中國邊疆出現(xiàn)危機(jī)，清政府才于19世紀(jì)70年代開禁，向東北大量移民。1887年黑龍江省人口為40.8萬左右，1895年達(dá)到150萬。中華民國時期，滿洲被國民政府劃分為黑龍江、吉林、遼寧三省。19世紀(jì)末中國正處于列強(qiáng)任意宰割時期，中國東北是日本和沙皇俄國的爭霸之地。

沙俄本是歐洲國家，從16世紀(jì)下半葉開始通過幾個世紀(jì)的征戰(zhàn)掠奪，尤其是與清政府簽訂《中俄璦琿條約》、《中俄北京條約》后則成了中國的鄰國。19世紀(jì)末，沙俄又把侵略的目光盯在了中國的東北和朝鮮。為了達(dá)到向東擴(kuò)張的目的，沙俄決定修建一條西伯利亞大鐵路。1891年2月6日，西伯利亞大鐵路開工，俄皇儲尼古拉二世親自監(jiān)修。1894年鐵路修到了后貝加爾地區(qū)，本來應(yīng)沿著石勒喀河和黑龍江北岸曲折前行，到伯力后轉(zhuǎn)彎沿烏蘇里江東岸向南直達(dá)海參崴，但這時俄國發(fā)現(xiàn)這樣修不方便，也不劃算，如果取道中國黑、吉兩省直抵海參崴，可縮短700俄里（1俄里相當(dāng)于1.06公里），節(jié)省3500萬盧布費用，并且還可以達(dá)到侵占中國的目的，把中國的東北變成“黃色俄羅斯”，于是俄皇采納了財政大臣維特的建議決定向中國借地修路。當(dāng)維特向中國駐俄公使許景澄提出這一要求時，遭到其拒絕。1895年6月，俄國未經(jīng)清政府同意便擅自派員赴中國東北勘測路線。

日本也曾是西方列強(qiáng)的殖民地，在明治維新之后，國力漸強(qiáng)，對外推行擴(kuò)張政策，把侵略重點放在了中國東北。1895年的甲午海戰(zhàn)，日本一舉打敗中國的北洋艦隊，中、日雙方簽訂的《馬關(guān)條約》將中國遼東半島割讓給了日本，這引起了沙俄的不滿，認(rèn)為妨礙其侵占中國東北的計劃，在條約簽訂的第六天便與德、法干涉還遼，派出軍艦整日游弋于日本海，日本迫于無奈與清政府補(bǔ)簽了《遼南條約》，中國以3000萬兩白銀贖回遼東半島，這一事件使日本對俄國懷恨在心，伺機(jī)報復(fù)。

1896年5月，俄皇儲尼古拉二世加冕，清政府打算派王之春參加，但遭到俄國的抗議，蠻橫地要求改派李鴻章。當(dāng)時清廷因甲午海戰(zhàn)失敗，國內(nèi)“聯(lián)俄制日”呼聲日益高漲，又因感謝沙俄干涉還遼，有與俄國結(jié)盟之意。1896年6月3日，參加加冕儀式的李鴻章在俄皇威逼利誘之下，與俄財政大臣維特代表兩國政府簽訂了《御敵互相援助條約》，條約規(guī)定如下：日本如侵略俄國遠(yuǎn)東或中國、朝鮮領(lǐng)土?xí)r，中、俄兩國共同出兵并相互接濟(jì)糧食、軍火；戰(zhàn)爭期間，中國所有口岸均應(yīng)對俄國軍艦開放；中國允許俄國在黑龍江、吉林兩省修筑鐵路直達(dá)海參崴。從軍事角度看，該條約是共同對抗日本的軍事結(jié)盟性質(zhì)的條約，直到1924年此條約內(nèi)容才公開，所以又稱《中俄密約》。隨后中、俄又簽訂了《中俄合辦東省鐵路公司合同》、《中俄合辦東省鐵路公司章程》、《東省鐵路公司續(xù)訂合同》等。對于即將修筑橫跨中國東北的鐵路最初定名“滿洲鐵路”，但遭到李鴻章的強(qiáng)烈反對，并以占用土地將征稅相威脅，最后俄國讓步，定為“大清東省鐵路”，簡稱東清鐵路或東省鐵路，辛亥革命后稱中國東部鐵路，史稱中東路。根據(jù)合同規(guī)定，東清鐵路由中俄合資興建，俄國華俄道勝銀行承辦，中國出資5百萬兩白銀入股，俄國以1千萬兩白銀入股；八十年為限，期滿后，鐵路及其財產(chǎn)歸中國；通車之日起36年后，中國政府有權(quán)“給價收回”鐵路；中國提供地皮，不納地價；鐵路的寬度（俄為寬軌1524毫米，中為窄軌1435毫米），行車規(guī)章與俄國內(nèi)鐵路相同；俄國有權(quán)免費運兵；俄國在鐵路沿線擁有治外法權(quán)；有設(shè)法院、學(xué)校、公司、銀行和貨幣發(fā)行權(quán)等，這條鐵路沿線儼然成了“獨立王國”。由于在協(xié)議中未提及往滿洲派駐軍隊的權(quán)利問題，俄國政府組建了一支特殊的守備隊，名曰“護(hù)路隊”，保護(hù)鐵路職工安全。鐵路原計劃1902年建成。1897年夏開始正式勘測工作，筑路計劃于1898年春確定下來。1898年3月27日，俄國與清政府簽訂《旅大租地條約》，攫取合資修筑中東路南部支線（哈爾濱—旅順）的特權(quán)。1898年6月9日，以依格納齊烏斯為首的沙俄中東鐵路建設(shè)官員到達(dá)哈爾濱，當(dāng)日以哈爾濱為中心分東部線（哈爾濱—海參崴）、西部線（哈爾濱—滿洲里）同時開工，相向施工，1899年1月，南部線（哈爾濱—旅順）開工。俄國人在德國訂購了鐵路建材，從美國、加拿大購買了先進(jìn)的筑路設(shè)備，并且雇傭了大量吃苦耐勞的中國筑路工人，所以工程進(jìn)展很快，兩年多的時間里，筑成了1300俄里鐵路。

1900年，中國各地興起了義和團(tuán)運動，正在修建的鐵路沿線各地團(tuán)民們提出了“練會義和拳，打跑洋鬼子”口號，1400公里的路基被破壞得只剩下430公里，義和團(tuán)還燒毀了沿途所有的電線桿和工地建筑，損失7100余萬盧布。1900年6月9日，17萬俄國軍隊以保護(hù)鐵路為名，出兵中國東北，借機(jī)鎮(zhèn)壓義和團(tuán)運動，至10月東北主要城鎮(zhèn)和交通線全部陷于俄軍之手。義和團(tuán)被鎮(zhèn)壓后鐵路繼續(xù)建設(shè)。1901年7月哈爾濱和俄羅斯海參崴之間的鐵路修通，1902年哈爾濱和滿洲里之間鐵路修通，同年，哈爾濱至旅順通車。1903年7月1日，鐵路全線建成通車，全長2489.2公里，總投資3億盧布。俄國把原工程局改為管理局，任命沙俄霍爾瓦特上校（后為中將）為中東鐵路局長，并成立了中國東省鐵路公司。東省鐵路公司本應(yīng)是一家商業(yè)性質(zhì)的鐵路公司，但沙俄政府把公司變成了一個忠實執(zhí)行沙俄對外侵略擴(kuò)張的機(jī)構(gòu)，該公司設(shè)在哈爾濱的鐵路管理局，成了事實上的沙俄對外擴(kuò)張執(zhí)行機(jī)構(gòu)。隨著鐵路的修筑，俄對華資本輸出增加，為使鐵路沿線住滿俄國居民，沙皇尼古拉二世批準(zhǔn)《東省鐵路附屬地內(nèi)俄國人民移植條例》，規(guī)定俄國移民享有各種特權(quán)和優(yōu)惠待遇，為安置本國移民，東省鐵路公司在鐵路沿線購買了14萬畝土地。之后服務(wù)于鐵路的各種企業(yè)和生活設(shè)施陸續(xù)建成，20世紀(jì)20年代中期，哈爾濱人口為60萬左右，其中俄國人約15萬，除當(dāng)時的傅家店外，到處都講俄語。

義和團(tuán)運動被鎮(zhèn)壓后，清政府被迫與各列強(qiáng)簽訂了《辛丑條約》，但是俄國拒不從中國東北撤兵，引起了日本的不滿。1904年2月，日本發(fā)動突然襲擊，對沙俄宣戰(zhàn)。日俄戰(zhàn)爭期間，東省鐵路管理局使整條鐵路完全處于軍管狀態(tài)，專門設(shè)立了軍用辦公室，負(fù)責(zé)俄國人員、物資向前線運輸，哈爾濱成為物資供應(yīng)基地。后俄國戰(zhàn)敗，俄、日簽訂了《普斯茅斯條約》，將長春以南鐵路轉(zhuǎn)讓給了日本，簡稱南滿鐵路。其余部分由沙俄繼續(xù)占領(lǐng)，簡稱北滿鐵路。1905年9月26日，清政府對這種轉(zhuǎn)讓提出了抗議，12月22日，在日本壓迫下，中國政府被迫簽訂了《會議東三省事宜正約及附約》，承認(rèn)日本接管南滿鐵路。日本占據(jù)中國東北南部后，竟將遼東半島改稱“關(guān)東州”，設(shè)置“關(guān)東都督府（日本關(guān)東軍的前身）”，成立南滿鐵路公司，妄圖稱霸東北，并從1915年起，多次向俄國提出，要求把南滿鐵路的長春至哈爾濱段轉(zhuǎn)讓給日本，但俄國未予同意。

1917年俄國十月革命爆發(fā)，反對蘇維埃政權(quán)的原沙俄貴族、業(yè)主、官員、學(xué)者等紛紛逃到前政府勢力侵入的哈爾濱，這些人因與紅色蘇維埃政權(quán)敵對，始稱“白俄”。在十月革命爆發(fā)的當(dāng)天，哈爾濱的俄工兵蘇維埃便召開會議，組成臨時革命委員會，隨后又與布爾什維克在哈爾濱的黨組織一起成立“城防委員會”。11月12日，布爾什維克哈爾濱支部發(fā)表《告滿洲全體人民書》，號召支援十月革命。12月14日，哈俄工兵蘇維埃軍事委員會發(fā)布命令，撤銷霍爾瓦特職務(wù)?；魻柾咛夭扇【o急措施，宣布不承認(rèn)蘇維埃政權(quán)，并通告各國駐哈領(lǐng)事，稱無力保護(hù)外國人的生命財產(chǎn)，各國在哈商人隨之組織自衛(wèi)團(tuán)自保?；靵y的局勢使中東鐵路運行紊亂，貨物積壓嚴(yán)重，僅哈爾濱車站積壓貨物近900車皮，各國要求中華民國政府出兵維持哈爾濱秩序。

1917年12月，中國成立中東鐵路警備司令部，派人保護(hù)霍爾瓦特，并強(qiáng)行解除布爾什維克領(lǐng)導(dǎo)的蘇俄武裝?；魻柾咛亟柚?dāng)時駐扎哈爾濱的奉軍之勢，穩(wěn)定了局勢，此時白俄分子和外國勢力匯集到一起，哈爾濱成為白色勢力的大本營。張作霖強(qiáng)迫由俄國人控股的華俄道勝銀行簽訂《管理東省鐵路續(xù)訂合同》，代表中方行使俄國政府在滿洲地區(qū)的職權(quán)，直到中方承認(rèn)俄國新政府為止。

1918年7月9日，霍爾瓦特接受了俄前海軍上將高爾察克的庇護(hù)，被任命為“高爾察克在滿洲的最高全權(quán)代表”。霍爾瓦特在哈爾濱貼出布告稱“俄人以國家為重，應(yīng)以鄙人為臨時政府代表，共救國家之危亡”，派出軍警搜捕哈爾濱的布爾什維克黨員?；魻柾咛剡€在美國印制了中東鐵路使用的紙幣，面值從50戈比到100盧布，老百姓把1918—1919年的中東鐵路區(qū)域稱為“霍爾瓦特國”。

1918年，協(xié)約國在哈爾濱建立司令部，準(zhǔn)備武裝干涉新生的蘇維埃政權(quán)，中東鐵路成了為干涉者運送軍火、物資和援軍的唯一通道。9月2日，中東鐵路員工響應(yīng)蘇維埃的號召，舉行大罷工，使海參崴到滿洲里鐵路癱瘓，協(xié)約國的軍隊、設(shè)備無法投入到戰(zhàn)場，為紅軍反攻創(chuàng)造了條件。1919年1月，出于干涉蘇俄政權(quán)的需要，美、日等國議定鐵路受控于協(xié)約國成立的鐵路委員會，并由中國軍隊駐防中東鐵路全線。1920年初，蘇俄紅軍粉碎了高爾察克的進(jìn)攻，滿洲形勢也發(fā)生了變化，中東鐵路又因為拖欠職工工資而引發(fā)大罷工。中國當(dāng)局于1920年4月收繳中東鐵路白俄警察武器，護(hù)路軍被解散，霍爾瓦特被解職，逃到北京，于1937年在北京去世。在中國的監(jiān)管下，沃斯特羅烏莫夫被任命為中東鐵路局長。中國政府通過支持反蘇維埃政權(quán)的武裝，削弱了俄國在中東鐵路上的一些特權(quán)，收回了一些權(quán)益。

新生的蘇維埃政權(quán)成立后，內(nèi)外交困，希望與中國建立外交關(guān)系。1919年7月，蘇維埃政府發(fā)表了第一次對華宣言，宣布放棄沙俄在中東路方面的一切特權(quán)。1920年4月6日，遠(yuǎn)東共和國（遠(yuǎn)東共和國是蘇俄政府在俄國遠(yuǎn)東和西伯利亞貝加爾湖以東地區(qū)建立的一個被蘇俄控制的共和國，1922年撤銷）成立，宣布要把中國的中東鐵路沿線地區(qū)變成一個獨立的統(tǒng)一國家，并與蘇俄就中東鐵路問題和中國方面談判。中方堅持蘇維埃政府在1919年宣言的立場——將中東鐵路無償交給中國或者由其贖回。1920年9月27日，蘇俄政府發(fā)表第二次對華宣言，要求就使用中東鐵路問題訂立條約，條件是中國政府不援助在中國領(lǐng)土上的一切反蘇俄活動，因當(dāng)時中國北洋軍閥政府拒絕承認(rèn)蘇俄，沒有接受宣言。1920年9月當(dāng)時的中國總統(tǒng)命令在鐵路沿線地區(qū)成立東省特別行政區(qū)（這是中國歷史上第一個以“特區(qū)”命名的地方行政區(qū)），從10月份起，開始在中東鐵路沿線地區(qū)建立各級政府和司法機(jī)關(guān)，同時居住在這里的俄羅斯人不再享有治外法權(quán)，中東鐵路接受中國管理，東省特別行政區(qū)省會在哈爾濱，服從沈陽政府管理，直到1932年。1921年夏秋之交，在承認(rèn)中國享有對中東鐵路的所有權(quán)及向蘇維埃俄國提供軍事和經(jīng)濟(jì)保證之后，蘇俄、遠(yuǎn)東共和國與中國共同管理中東鐵路。同年秋，中國方面主動提出就雙邊關(guān)系的一攬子問題，包括中東鐵路問題，召開俄中會議。然而由于蘇維埃紅軍進(jìn)駐外蒙古，雙方會議未能舉行。1922年9月4日，蘇俄發(fā)表第三次對華聲明，關(guān)于中東鐵路問題，重申了蘇維埃政府的立場，強(qiáng)調(diào)“關(guān)于蘇俄政府利用中東鐵路一事，中俄兩國允另訂專約”。1922年12月30日，俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯和外高加索聯(lián)邦共同組成了蘇聯(lián)。

從1922年到1924年，蘇方與中國進(jìn)行談判。1924年5月31日雙方簽署了《中俄解決懸案大綱協(xié)定》以及《暫行管理中東鐵路協(xié)定》，蘇方否認(rèn)無償歸還中國鐵路一說，協(xié)議規(guī)定中、蘇共同經(jīng)營中東鐵路，涉及國家及地方主權(quán)事務(wù)由中方管理，原沙俄政府所持股份由蘇聯(lián)政府持有。但是令蘇方?jīng)]有想到的是當(dāng)時中國東北控制在軍閥張作霖手中，張作霖拒絕承認(rèn)此條約，仍允許沙俄政府人員霸占中東路管理局，反蘇反共的白衛(wèi)軍還盤踞在中東鐵路沿線。經(jīng)過談判，在蘇方口頭承諾“停止援助馮玉祥（當(dāng)時馮玉祥與奉軍作戰(zhàn)）”等三條原則基礎(chǔ)上，奉系代表與蘇方代表于1924年9月20日在奉天簽署《中華民國東三省自治政府與蘇維埃社會主義聯(lián)邦政府之協(xié)定》（簡稱《奉俄協(xié)定》）規(guī)定：中東鐵路純屬商業(yè)性質(zhì)，暫由兩國共管；中東鐵路設(shè)理事會為最高議決機(jī)關(guān)，由10人組成，兩國各派5人；理事長由華人擔(dān)任，副理事長由俄人擔(dān)任，管理局長由蘇聯(lián)公民擔(dān)任?！秴f(xié)定》簽字后，蘇聯(lián)如愿以償?shù)亟邮樟酥袞|鐵路，但對其他規(guī)定概不認(rèn)賬。1924年10月3日，新任命的蘇方鐵路管理局局長伊萬諾夫發(fā)布“94號命令”，停止任用兩國國籍以外的所有員工，這使流亡的俄僑失去了工作，引起很大恐慌，對鐵路的運營產(chǎn)生了沖擊。蘇方的做法明顯違背了雙方關(guān)于鐵路只能用于商業(yè)用途的承諾，于是俄僑紛紛轉(zhuǎn)向張作霖尋求保護(hù)。隨著蘇聯(lián)與張作霖的關(guān)系日趨惡化，雙方對有關(guān)中東鐵路條款的糾紛日益增多，后來奉系拒絕支付中東鐵路運送士兵、軍事物資的運輸款項。1925年8月，張作霖宣布過去歸中東鐵路所有的，如法院系統(tǒng)等統(tǒng)統(tǒng)歸奉軍管轄。由于張作霖拖欠中東鐵路管理局的債款達(dá)1400萬盧布，當(dāng)時的中東鐵路管理局局長伊萬諾夫決定禁止張作霖的軍隊使用該鐵路運輸部隊和軍用物資。

1926年1月，奉軍逮捕了伊萬諾夫，并搜查蘇聯(lián)駐哈爾濱商務(wù)處；中東鐵路蘇方人員撤換成奉系人員。為防止事態(tài)擴(kuò)大，蘇方作出了讓步，撤銷了伊萬諾夫職務(wù)，保證鐵路今后為純粹的商業(yè)化企業(yè)。1926年1月24日，蘇方與奉軍代表簽署《蘇聯(lián)政府與中華民國東三省自治政府關(guān)于恢復(fù)中東鐵路營運秩序》的文件，但以后蘇方未認(rèn)真執(zhí)行協(xié)議內(nèi)容，對應(yīng)交給中方的非鐵路業(yè)務(wù)未給中方。中東鐵路實際上由蘇方單獨控制，2700名職工中，中國人只有400余人，鐵路的盈余也歸蘇方單獨所有。1928年6月4日，張作霖被炸身亡，12月22日，繼任的張學(xué)良下令接管中東鐵路，并抓捕數(shù)名蘇方管理人員。

1929年5月27日夜，以“俄人宣傳赤化，顯違奉俄協(xié)定”為由奉系警察強(qiáng)迫蘇方正、副局長停職，封閉哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾等地的領(lǐng)事館，并逮捕200余名蘇聯(lián)人。7月10日將中東鐵路管理局局長驅(qū)逐出境。1929年10月中蘇沖突，張學(xué)良的東北軍損失慘重。12月22日雙方簽訂《伯力協(xié)議》，決定恢復(fù)1929年7月10日前中東鐵路的狀態(tài)。

1931年9月18日，日本發(fā)動了“九一八”事變。1932年2月5日，日軍侵占哈爾濱。當(dāng)時南京國民政府與蘇聯(lián)有外交關(guān)系，而偽滿洲國未與蘇聯(lián)建交，日本占領(lǐng)東北后，蘇聯(lián)為保持中東鐵路的特權(quán)，沒有關(guān)閉駐哈爾濱、滿洲里、綏芬河領(lǐng)事館。1932年3月“偽滿洲國”成立時，蘇聯(lián)駐哈領(lǐng)事和中東鐵路蘇籍副理事長奉命拜訪了“偽滿洲國”新任中東鐵路督辦李紹庚，向他表示“蘇聯(lián)政府確認(rèn)滿洲國政府對于中東鐵路之主權(quán)?！?933年后，為了把蘇聯(lián)勢力從中國東北排擠出去，達(dá)到獨霸東北的目的，日、蘇關(guān)系緊張，在日本的指使下，中東鐵路地區(qū)不斷發(fā)生對蘇挑釁事件。蘇聯(lián)政府為避免與日本發(fā)生武力沖突，采取退讓的態(tài)度，將該鐵路良好客車、貨車運回蘇聯(lián)。1933年5月2日，蘇方背著中國政府向日本駐蘇聯(lián)大使提出出售中東鐵路的建議，具體辦法是由“偽滿洲國”贖回中東鐵路，盡管中國政府一再向蘇方提出抗議，但是蘇聯(lián)以日軍破壞為由搪塞。1935年3月11日，蘇聯(lián)以1.4億日元的價格與日、偽滿簽訂了出售中東鐵路的協(xié)定。3月23日，蘇、日、偽滿“三方代表”簽署《中東鐵路讓渡協(xié)定》，由偽滿負(fù)擔(dān)蘇俄職員的退休津貼，日本買下后立即把寬軌變成窄軌。自從東北淪陷之后，到1935年底，抗日武裝經(jīng)常襲擊鐵路，襲擊列車38次，車站584次，鐵路附近屬地141次。

1945年7月9日，中國與蘇聯(lián)就中東鐵路會談，中方提出中東南路干線由中蘇共管，利潤均分，鐵路所有權(quán)歸中國，期限20年。但是斯大林說，鐵路不能歸還，因為這些鐵路是俄國人出錢修建的。8月9日，蘇軍出兵中國東北，同時帶有大批鐵路技術(shù)人員隨軍出征，著手中東鐵路的恢復(fù)通車工作，把鐵路又改成寬軌。8月14日，中、蘇雙方簽訂《關(guān)于中國長春鐵路之協(xié)定》，這時的中長鐵路是指滿洲里至綏芬河，哈爾濱至大連和旅順的干線，由中蘇共同所有，共同經(jīng)營。鐵路理事長由中國人擔(dān)任。蘇聯(lián)人擔(dān)任副理事長，有效期30年后移交中國。為搶奪勝利果實，這時蘇軍已經(jīng)開始將東北的工業(yè)設(shè)備一路從中長鐵路，另一路從大連運往蘇聯(lián)，總價值8.58億美元。

1949年10月1日，中華人民共和國成立，由于和蘇聯(lián)紅脈相連，為中長鐵路的解決創(chuàng)造了條件。12月16日，毛澤東出訪蘇聯(lián)，關(guān)于中長鐵路，毛澤東認(rèn)為，由于當(dāng)時的國內(nèi)、國外形勢，暫由蘇方管理鐵路符合中國利益。這時的斯大林令人驚訝地對中國做出了史無前例的讓步，放棄了1896年俄、中結(jié)盟和修建中東鐵路條約以來的歷次協(xié)定所獲得的一切權(quán)利。1950年2月14日，中、蘇雙方簽訂《中蘇關(guān)于中國長春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》，根據(jù)這個協(xié)定，從1950年5月1日起至1952年12月31日止，中、蘇共同經(jīng)營中長鐵路。到1952年末蘇聯(lián)將中長鐵路的全部財產(chǎn)無償?shù)匾平唤o中國政府。1952年12月31日，中長鐵路移交儀式在哈爾濱舉行，這條被沙俄、日本、蘇聯(lián)侵占、經(jīng)營五十年的鐵路終于完全歸還中國。