最新學術觀點

規(guī)避巖爆事故重在機理研究

我國現(xiàn)階段巖石工程規(guī)模大、難度高。無論是礦山工程、水電工程還是交通工程，很多都需要開發(fā)進入深部地下空間，不少工程都遇到了巖爆現(xiàn)象。巖爆機理及其預測、預報和預警研究，已成為我國巖石力學界必須致力解決的關鍵科學問題和技術難題。過去我們比較注重靜力學研究，現(xiàn)在逐漸轉入注重動力學來研究巖爆問題。而且，不僅從巖石材料方面考慮巖爆性質，更重要是從工程系統(tǒng)的角度討論巖爆的現(xiàn)象，并且注意研究巖爆從靜力學到動力學的全過程。

——中國工程院院士、防護工程專家 錢七虎

由“電荒”透視能源供需模式

“十二五”開局，“電荒”成了熱議的話題。保電煤、調電價固然必要，但我們似應更多關注“電荒”表象背后的深層次問題。今天的中國面臨著歷史性的“轉型發(fā)展”。為實現(xiàn)包括轉變能源供需模式在內的這個美好轉型，必須扭轉以高投資和高耗能產業(yè)的擴張維系GDP高速增長的勢頭，抑制粗放大躍進式的沖動。為此，須從思想上真正理解“轉變發(fā)展方式刻不容緩”的深刻含義，從行政上調整政績考核體系，從經濟上出臺體現(xiàn)要素價值的政策，借市場之力促轉型發(fā)展。“電荒”在相當程度上是高能耗“電老虎”的“用電慌”，調整產業(yè)結構、轉變能源供需模式才是治本之策。節(jié)能是一種發(fā)展，是培育新的經濟增長點和新的發(fā)展方式。節(jié)能國際領先，必須也必將是中國現(xiàn)代化的顯著特征之一。

——中國工程院院士、應用物理學專家 杜祥琬

航天飛機開始就是錯的

航天飛機路線的選擇從一開始就是個錯誤，它是理想與現(xiàn)實脫節(jié)的產物。航天飛機的設計一味追求先進，完全脫離了人類目前所能掌握的制造工藝技術水平。宮廷化的技術就像寶塔尖一樣，脫離了現(xiàn)實。航天飛機最失敗的一點，莫過于“沒有體現(xiàn)以人為本、沒有把安全性、可靠性放在第一位”。經過30年的輝煌，美國航天計劃終于回歸到正常的軌道，也回歸到歷史本來的起點。載人航天領域將由兩強爭霸，逐步走向群雄逐鹿的局面。中國航天戰(zhàn)略發(fā)展的原則是：安全第一、可靠為要、經濟至上。航天技術的發(fā)展必須要有可持續(xù)性，既要為政治服務，也要為社會經濟服務。美國的發(fā)展路徑表明，航天事業(yè)由政府主導向民營轉型是一個趨勢，我們也應該向這個方向發(fā)展。不過，在這方面，理順目前的管理體制可能是關鍵的一步。

——中國工程院院士、戰(zhàn)略導彈與運載火箭技術專家 龍樂豪

京滬高鐵尚處磨合期應予時間檢驗

京滬高鐵列車接連在10日和12日發(fā)生的停車斷電事件，這兩次故障都是短路跳閘引起的，停止運行的設計首先也是要保障大家安全。10日發(fā)生故障時，當?shù)仫L力已達9級，大風引起供電系統(tǒng)不穩(wěn)定，進而引發(fā)變電站跳閘。搶修檢查中發(fā)現(xiàn)，高鐵避雷系統(tǒng)很好地發(fā)揮了功效，除接觸網位置發(fā)生移動，沒有造成其他大的機械損壞。京滬高鐵剛跑了十多天，還處于磨合期，在保障安全的前提下，應該給予一定時間檢驗。事實上，京滬高鐵整個供電系統(tǒng)還是很好的，所使用的也是彈性較好、耐磨性高的接觸網。京滬高鐵的電源線仍處于調試階段，要根據(jù)我國高鐵實際運行情況調整到最穩(wěn)定的松緊程度，否則將對電弓造成破壞。對鐵軌沿線的零部件調試，要求更高。國外高鐵在試運行階段也發(fā)生很多故障，但他們沒有這么長距離的運輸，事故影響范圍也不會這么大。我們這么多運行段次中，每段的地理環(huán)境、氣候條件都不一樣，要各自設計，調試工作也會復雜很多。京滬高鐵建成運行不是有錢就能買到的，而是凝聚了4000萬職工的辛勞。

——中國工程院院士、隧道及地下工程專家 王夢恕

建立三維創(chuàng)新評價體系

按照目前的主流分析方法，創(chuàng)新主要分為引進消化再創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和原始創(chuàng)新三類。只通過分類我個人覺得不夠，不能完全反映我國科技工作的創(chuàng)新程度和與先進國家的差距。第一個層次是某個具體問題的創(chuàng)新，第二個層次是研究方向和路線創(chuàng)新，最高層次是整個研究領域的創(chuàng)新。創(chuàng)新的性質分為改進型、填補空白型和顛覆型。由此，可建立一個三維評價方法和指標，來判斷研究項目或研究成果的創(chuàng)新程度。由于我國有領域創(chuàng)新的不多，顛覆型創(chuàng)新的也很少，因此按這個方法衡量屬于重大創(chuàng)新的并不多，還需要進一步努力。

——中國科學院院士、工程熱物理學家 過增元