黃寧瑋

（廣東省冶金建筑設(shè)計研究院廣西分院，廣西 南寧 530022）

城市道路是城市社會活動和經(jīng)濟活動的紐帶和動脈，是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒酉⑾⑾嚓P(guān)，理想的道路在滿足交通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。近幾年，我國的城市化發(fā)展出現(xiàn)了突飛猛進的勢頭，東部地區(qū)的城市化發(fā)展、中西部地區(qū)的崛起，給城市道路的設(shè)計工作者，既帶來了機會，也提出了更新、更高的要求。我們有必要對現(xiàn)有的城市道路設(shè)計狀況做出思考和研究，以期使設(shè)計工作適應(yīng)新形勢的需要，以便更好地解決目前設(shè)計中出現(xiàn)的新問題，使我們的設(shè)計工作更加科學(xué)完善，與時俱進。

1 城市道路設(shè)計的特點

1.1 系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)涉及多個部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作，如同一臺機器上的零件，任何一個零件出故障都會影響到正常運轉(zhuǎn)。城市道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計部門的共同參與，是對項目的可行性進行研究；后期從設(shè)計招標(biāo)到竣工驗收，需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，以確保項目實施順利。

1.2 復(fù)雜性

城市道路設(shè)計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項目負責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計工作。城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計階段的側(cè)重點也有所區(qū)別，如道路專業(yè)表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達標(biāo)志標(biāo)線、信號控制等內(nèi)容。

1.3 設(shè)計人員的主觀性

城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設(shè)計工作是最前面的一個環(huán)節(jié)，其他部門的工作也是圍繞著設(shè)計方案進行，各個部門對設(shè)計方案提出意見，最終的方案由設(shè)計人員確定，設(shè)計人員通過所掌握的專業(yè)知識完成設(shè)計圖紙，體現(xiàn)了設(shè)計人員在項目中的作用與職責(zé)，一個成功的設(shè)計員可使各部門的工作高效有序地進行，使工程順利展開。

2 城市道路建設(shè)存在的問題

2.1 建設(shè)的道路網(wǎng)等級不合理

長期以來，我國許多城市在道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，往往只重視擴充道路網(wǎng)的空間尺度，而忽視道路網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)改善。在大力推進快速路和主干路建設(shè)的同時，卻忽略了城市次干道和支路網(wǎng)的建設(shè)，導(dǎo)致我國城市道路網(wǎng)等級級配不合理，這已成為我國各城市的通病。國內(nèi)外正反兩方面的經(jīng)驗表明：從快速路到支路，路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形，而我國大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為倒三角形－合肥、菱形－南京、葫蘆形－深圳，普遍缺少支路或次干路，其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國標(biāo)差異很大。導(dǎo)致城市道路交通功能的紊亂。

2.2 道路交通功能差、效率低

我國城市道路普遍表現(xiàn)為交通功能紊亂、各級路網(wǎng)系統(tǒng)性差。因此而導(dǎo)致城市交通嚴重受阻；長距離交通與短距離交通重疊；機動車交通流與非機動車交通流、步行交通流重疊，快速交通流與普通交通流重疊；大量過境交通穿越城市道路；機動車交通穿越市中心區(qū)；大片居住區(qū)成為公交空白區(qū)；城市商業(yè)中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感；斷頭路很多，加上混合交通干擾嚴重，使現(xiàn)代化的城市交通控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)在中國城市交通系統(tǒng)中難以奏效，路網(wǎng)整體性功能無法得到有效發(fā)揮。

3 城市道路設(shè)計分析

3.1 特色及線形設(shè)計

一個城市形象特色，在于設(shè)計者是否尊重城市自然形成的地形條件為前提。因此在街道規(guī)劃設(shè)計中要尊重自然，這樣既經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色。線形設(shè)計合理與否，直接關(guān)系到城市交通的便利程度，所以良好的線形設(shè)計是創(chuàng)造城市交通運輸安全暢通的前提。長直線的線條設(shè)計過于單調(diào)，從安全性能方面來看不易解除司機疲勞感，只會增加司機的疲勞感、增加安全事故的發(fā)生，因此，用較大半徑的圓弧曲線為佳。

3.2 橫斷面的設(shè)計

3.2.1 關(guān)于路幅的分析

城市道路橫斷面分幅應(yīng)視具體情況而異，較常見的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以兩幅路多，現(xiàn)在紅線寬度大的道路逐漸傾向四幅路發(fā)展。新建城市道路要更加注意景觀，城市道路建設(shè)中可引入彩色瀝青和較寬的中央綠化帶，建議采用兩幅路的形式，橫斷面布置考慮行人和非機動車的需求，自行車道采用彩色瀝青鋪裝，既保證了行人的安全，也滿足了非機動車的通行需要。最外側(cè)的一條機動車道因地制宜地設(shè)置公交車專用道，滿足公共交通通行要求。工程注重景觀，根據(jù)規(guī)劃寬度和交通需求，設(shè)置0.8 m和1.5 m寬的中央綠化帶，機動車道兩側(cè)設(shè)置3.5 m綠化帶分隔機動車道和非機動車道，非機動車道和人行道采用行道樹分隔，人行道外側(cè)至紅線邊設(shè)置3 m綠化帶，在滿足交通功能的同時，也會成為一道風(fēng)景線。

3.2.2 人性化考慮

規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設(shè)計在滿足機動車的交通需求之外，應(yīng)注重行人及非機動車的通行空間。保證人行道寬度的同時，全線行人通道保持連續(xù)，增加了非機動車道和公交車專用道，滿足行人的需求，人行道寬度最小為3 m。在受拆遷限制的交叉口，轉(zhuǎn)彎半徑盡量取規(guī)范低限值。主線行車速度為60 km/h，交叉口右轉(zhuǎn)彎采用30 km/h，按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，當(dāng)右轉(zhuǎn)彎行車速度為30 km/h時，轉(zhuǎn)彎半徑為33～38 m，為了保證人行道的寬度，轉(zhuǎn)彎半徑取低限值33 m。

3.3 交通工程設(shè)計

3.3.1 交通性道路

交通功能性設(shè)施要以車行交通服務(wù)為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋等設(shè)施的設(shè)計要簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

3.3.2 生活性街道

（1）將道路的平面線形設(shè)計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。

（2）在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產(chǎn)生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)搿?/p>

（3）在道路交叉口處將道路設(shè)計成凹凸?fàn)睿瑢⒙访娌糠值靥Ц呋蛲诘?，使車輛駛過時產(chǎn)生振動感，給駕駛者以警示。

（4）在確保車輛可通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。

（5）在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。

（6）通過在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。

（7）在居住區(qū)人口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志，傳達限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。

4 結(jié)束語

城市道路設(shè)計是城市道路建設(shè)中的一個重要組成部分，城市經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化進程的加快，原有的設(shè)計理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個時代，我們的設(shè)計工作者也應(yīng)有更新、更高的要求。所以對現(xiàn)有的城市道路設(shè)計狀況做出思考和研究，以期使設(shè)計工作適應(yīng)新形勢的需要以趨于必然。希望本文不僅對設(shè)計人員有借鑒作用，而且能夠拋磚引玉，使我們?nèi)嫔羁痰卣J識到城市道路設(shè)計的精髓，總結(jié)經(jīng)驗，改進不足，揚長避短，做到精益求精，創(chuàng)造出精品工程。

1 湯振農(nóng)、程建川.可持續(xù)城市道路設(shè)計探討［J］.中外公路，2010（4）.

2 梁佩恩.淺談城市道路交叉口交通改善設(shè)計［J］.山西建筑，2007（13）.

3 劉長春.淺析幕燕濱江路設(shè)計［J］.山西建筑，2010（31）.

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5 趙明.以人為本的城市街道設(shè)計［J］.沈陽建筑工程學(xué)院學(xué)報，2009（10）.

6 李朝陽.現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃［J］.交通規(guī)劃，2006（5）.

7 徐源.城市道路設(shè)計中網(wǎng)絡(luò)等級級配的優(yōu)化［J］.城市發(fā)展，2009（6）.