戴 旺，趙 江

湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，湖南 長(zhǎng)沙 410008

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)各個(gè)城市的改革開放程度越來(lái)越深入，整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也越來(lái)越快，為了適應(yīng)人們?nèi)找嫣岣叩奈镔|(zhì)文化需求和日常的生產(chǎn)生活需要，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)道路設(shè)施的建設(shè)就顯得迫在眉睫。由于我國(guó)正處在社會(huì)主義初級(jí)階段的發(fā)展中，很多方面的建設(shè)都起步不久或在快速的改革和進(jìn)步中，基于以往的城市建設(shè)沒(méi)有全方面和科學(xué)性的規(guī)劃，而且很多城市是從原來(lái)鄉(xiāng)鎮(zhèn)演化而來(lái)，道路基礎(chǔ)設(shè)施存在很多的不足和需要改進(jìn)的地方。我們也一再把目光投向經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，卻忽略的一些道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，殊不知良好高效的交通環(huán)境會(huì)給我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供很多必不可少的便利條件。所以合理科學(xué)的城市出口路設(shè)計(jì)以及路幅寬度確定對(duì)于城市的發(fā)展和建設(shè)有著相當(dāng)重要的作用。

1 城市出口路設(shè)計(jì)通行能力及路幅寬度確定

城市出口路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)“交通工程”中對(duì)于道路通行量，路幅寬度的確定規(guī)范，依據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘械膶?shí)際情況對(duì)交通流量有一個(gè)整體的把握，通過(guò)實(shí)地勘察確定在什么時(shí)段是人們出行的高峰期，什么時(shí)候交通壓力最大，什么路段容易造成擁堵，在做好事先的調(diào)查后，設(shè)計(jì)出合理的解決方案，進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，為人們提供舒適、方便、快捷的出行環(huán)境。而且在進(jìn)行道路規(guī)劃和路幅寬度的確定時(shí)，不能僅僅把目光放在眼前，只解決當(dāng)下的問(wèn)題，要知道公路的建設(shè)是一項(xiàng)使用期限長(zhǎng)、穩(wěn)定性高的工程。建成后不會(huì)在短期內(nèi)經(jīng)常進(jìn)行改動(dòng)，所以，不僅要考慮眼下的問(wèn)題，也要滿足遠(yuǎn)景交通的需求，要看到未來(lái)交通的發(fā)展趨勢(shì)，盡量滿足日后不斷發(fā)展的道路交通需求。

對(duì)于單車道通行能力的確定，一般按照載重車來(lái)考慮，在時(shí)速為60km/h的情況下，單車道的通行能力為900輛/h。在大城市中，白天是禁止大貨車通行的，所以城市中的通行車輛大多以小客車和轎車為主。在進(jìn)行市內(nèi)交通道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以小客車的通行標(biāo)準(zhǔn)為主。而對(duì)于城市出口路，則較多以大客車和載重車輛為主，經(jīng)調(diào)查，城市間的過(guò)境車輛多為載重卡車或客車，顧及于市內(nèi)的交通狀況，他們很少愿意走市內(nèi)的道路。這就需要按照大貨車的通行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)城市出口路進(jìn)行合理有效的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，保證他們順利通行。在理論計(jì)算的基礎(chǔ)上，需要結(jié)合實(shí)際對(duì)具體狀況有一定的修正和人性化修改。一般多為考慮通行車輛的種類，可以根據(jù)《道路通行能力手冊(cè)》，對(duì)基本單車道道路寬度等一系列系數(shù)加以修改。下面舉一例說(shuō)明實(shí)際通行量的計(jì)算方法。若實(shí)際道路寬度為3.75m，大于規(guī)定路寬0.1m，可取修正量為1；兩側(cè)凈空領(lǐng)域修正量為0.81；考慮到有些道路有縱坡的情況，車輛的行駛速度會(huì)略有不同，但影響不大，設(shè)定修正量為1；補(bǔ)充一些道路視距不足的現(xiàn)象，規(guī)定修正量為0.88；還有一些道路岔口和途中行駛條件的差異，設(shè)定修正量為0.9。這樣根據(jù)實(shí)際情況可大概計(jì)算出道路車輛通行能力為900×1×0.81×1×0.88×0.9=577輛每小時(shí)。可以根據(jù)對(duì)道路修正后得出的實(shí)際通行能力對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

關(guān)于城市出口路設(shè)計(jì)通行能力及路幅寬度確定的方面，不僅要從車道設(shè)計(jì)這樣的細(xì)節(jié)上來(lái)把握，對(duì)于飛速發(fā)展的交通建設(shè)，我們也要從宏觀和長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)考慮。目前，我國(guó)很多城市的道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)都顯得較為粗糙和不足，而出于對(duì)整個(gè)城市的整體規(guī)劃和城市將來(lái)的發(fā)展方向來(lái)考慮，我們必須詳細(xì)了解這個(gè)城市的現(xiàn)有土地開發(fā)計(jì)劃以及城市出口道路的交通規(guī)劃。在此基礎(chǔ)上系統(tǒng)的分析交通形成原因、交通密集程度和交通改善方法，同時(shí)也要注意行人與車輛的和諧并存，并修建足夠的臨時(shí)停車場(chǎng)，這也是避免交通擁堵實(shí)現(xiàn)民眾方便出行的有效措施。城市出口路的良好設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)城市之間的交流和運(yùn)輸起到促進(jìn)作用，可以間接拉動(dòng)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

對(duì)于道路的路幅寬度確定，應(yīng)依據(jù)實(shí)際的交通任務(wù)的繁重程度予以不同的設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)之前應(yīng)詳細(xì)考察一個(gè)地區(qū)的交通流量，過(guò)寬或過(guò)窄的設(shè)計(jì)都會(huì)不利于交通設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展。若道路寬度不夠會(huì)導(dǎo)致局部的交通擁擠，也會(huì)連帶影響附近交通的正常運(yùn)行，為人們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活帶來(lái)極大的不便。而過(guò)寬的道路設(shè)計(jì)，表面上看有利于緩解交通壓力，使人們的出行變得方便和快捷，但是，這種設(shè)計(jì)無(wú)疑是對(duì)資源的一種浪費(fèi)，道路寬度實(shí)際上也是一種資源，也需要合理的分配，因?yàn)闆](méi)有一條道路是單獨(dú)存在的，他的存在或多或少會(huì)影響周圍的建設(shè)規(guī)劃，增加它的寬度就會(huì)減少周圍的設(shè)施安排空間。所以，最理想的設(shè)計(jì)是略大于實(shí)際通行量的設(shè)計(jì)，這樣既可以提高道路的利用率，也可以在交通壓力增大時(shí)不至于無(wú)法應(yīng)對(duì)?；镜牡缆穼挾却_定公式為，W=W1*n，W即為道路寬度，W1為單車道寬度，n為車道數(shù)量，可以根據(jù)具體城市的交通情況給予精確計(jì)算。

2 結(jié)論

在我國(guó)各個(gè)城市都加強(qiáng)往來(lái)的今天，市與市之間的交流日益頻繁，貿(mào)易往來(lái)更加廣泛，城市出口道路作為城市之間往來(lái)的樞紐，越來(lái)越得到人們的重視和需要。而城市道路規(guī)劃，道路通行能力以及道路寬度的確定都是當(dāng)今我們面臨的城市發(fā)展中的重要問(wèn)題。作為開發(fā)者和設(shè)計(jì)者如何能有效的利用現(xiàn)有資源，為城市設(shè)計(jì)出更高效的道路交通設(shè)施，是我們現(xiàn)在乃至將來(lái)都需要著重研究的問(wèn)題。總體來(lái)說(shuō)，交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶和城市對(duì)外開放的窗口，對(duì)整個(gè)城市未來(lái)的發(fā)展和精神面貌都有很強(qiáng)的聯(lián)系，為進(jìn)一步加快改革開放的步伐，提高人民的生活水平，提供良好的交通環(huán)境是我們交通人應(yīng)該做的事情，也是本文所追求的根本目標(biāo)所在。

[1]王紅偉，王占軍，李思明.城市出口路建設(shè)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題.齊齊哈爾市梅里斯養(yǎng)路段.東北公路，1998-11-30.

[2]寇學(xué)智.道路通行能力制約因素分析[J].華東公路，1999，2.

[3]易云.對(duì)當(dāng)前城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考[J].規(guī)劃師，2002，1.

[4]熊烈強(qiáng)，李杰，商蕾，高孝洪.路段通行能力及其服務(wù)水平指標(biāo)的研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)：交通科學(xué)與工程版，2004，4.