船舶液壓舵機的營運檢驗

曹 廷，王宜海

(安徽省安慶市地方海事局，安徽 安慶 246003)

1 舵機的基本結(jié)構(gòu)

船舵主要由舵葉、舵桿、舵機等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機帶動舵葉來實現(xiàn)的。而舵機是整個舵系統(tǒng)中比較容易出現(xiàn)故障的部位，也是船舶在營運檢驗時著重注意檢查的地方。

液壓舵機具有重量輕、尺寸小、靈敏度高，工作平穩(wěn)安全可靠，能緩沖風(fēng)浪對舵葉的沖擊，運轉(zhuǎn)噪音低、振動小，而且可實現(xiàn)無級變速，功率的范圍廣。所以現(xiàn)代化的大中型船舶上，廣泛采用液壓舵機。故本文以液壓舵機作為分析對象。

液壓舵機用油液作為傳遞能量的介質(zhì)，利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來實現(xiàn)轉(zhuǎn)舵。舵機通過油泵把機械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力能，然后通過轉(zhuǎn)舵機構(gòu)把壓力能又轉(zhuǎn)化為機械能，來實現(xiàn)舵的左、右轉(zhuǎn)向。

液壓舵機由三大部分組成:推舵機構(gòu)、液壓系統(tǒng)與操舵控制系統(tǒng)。推舵機構(gòu)的作用是將液壓能轉(zhuǎn)換成機械能，推動舵葉偏轉(zhuǎn)。液壓系統(tǒng)的作用是向舵機提供足夠的液壓能.并設(shè)置所需的保護與控制裝置。操舵控制系統(tǒng)的作用為:一是傳遞舵令，二是控制操舵精度。

2 舵機容易出現(xiàn)的故障

舵機比較容易出現(xiàn)故障的情況主要分為兩大部分，一是硬件類的故障，二是軟件類的故障。舵機的硬件類的故障是指與舵機相關(guān)的機器、設(shè)備發(fā)生了功能性的障礙，使得舵機不能正常工作發(fā)揮效用。

常見的硬件故障有:

(1)通信系統(tǒng)的故障。駕駛員發(fā)出的舵令信號不能輸出至舵機，舵機接收不到舵令。駕駛臺與舵機間無法通話等。

(2)電力系統(tǒng)的故障。動力電路、配電板等電力輸出故障，使電動機無法正常運轉(zhuǎn)。兩路電力線路只有一路可以使用。

(3)液壓系統(tǒng)的故障。液壓系統(tǒng)密封性能出現(xiàn)問題，有油路泄漏或有旁通現(xiàn)象、主油路鎖閉不嚴(yán)、油位過低、液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣等問題，使液壓系統(tǒng)不能正常運行。

軟件類的故障是指與舵機運行有關(guān)的管理制度，船員對舵機的操作存在的問題。通常主要是船員對應(yīng)急舵的操作不熟悉，在需要的時候無法啟動應(yīng)急舵。

3 檢驗時應(yīng)注意的問題

3.1 外觀檢查中應(yīng)注意的問題

(1)大致觀察舵機間的情況，即舵機系統(tǒng)的外觀是否清潔;設(shè)備是否有腐蝕、銹蝕情況出現(xiàn);舵機間地板上是否有液壓油;有沒有按要求鋪設(shè)防滑裝置等。由此初步判斷設(shè)備保養(yǎng)情況。

(2)檢查舵機舵柱保養(yǎng)情況。

(3)檢查舵機集油盤應(yīng)無大量污油。

3.2 檢查舵設(shè)備應(yīng)注意的問題

(1)檢查駕駛臺與舵機間通話是否正常。

(2)運行舵機時，駕駛員發(fā)出的舵令信號能不能輸出至舵機，即舵機能否接收到舵令，來確認(rèn)通信系統(tǒng)是否正常。

檢查動力電路、配電板等電力輸出是否出現(xiàn)故障，即電動機能否正常運轉(zhuǎn)，2路電力線路是否都可以使用。

檢查液壓系統(tǒng)是否有故障;檢查液壓系統(tǒng)密封性能是否正常。即觀察有無油路泄漏或有旁通現(xiàn)象，是否存在主油路鎖閉不嚴(yán)，油位過低，液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣等問題。

試驗舵機失電報警、斷相報警、舵機故障報警、液壓油低位報警等保護裝置是否正常工作。

3.3 檢查船員操作能力時應(yīng)注意的問題

舵機間是否張貼了舵機操作程序及應(yīng)急操舵須知;檢查舵機運行中有無滯舵現(xiàn)象;核實實際舵角與駕駛臺舵角指示儀是否一致;檢查應(yīng)急操舵系統(tǒng)的操作是否滿足規(guī)范要求。

3.4 操舵試驗

校核和試驗應(yīng)包括:

(1)按照規(guī)范所要求的操舵裝置能力進行操舵試驗。

(2)操舵裝置及其聯(lián)動部件的外觀檢查。

(3)駕駛室和舵機室之間的通信手段的工作試驗。

具體進行試驗時，應(yīng)按如下進行:

(1)主、輔舵機分別操滿舵－正舵－反向滿舵試驗，并核對舵角指示器。

(2)通訊聯(lián)絡(luò)試驗。(3)舵機失電試驗。

4 檢驗中應(yīng)掌握的重點

(1)檢查應(yīng)急舵的有效性。船舶具有2套以上操舵裝置的，對應(yīng)急舵的檢查一般要求船方進行應(yīng)急舵的實際操作，觀察應(yīng)急舵是否能夠使用，運轉(zhuǎn)是否正常。

(2)檢查舵的運轉(zhuǎn)情況。分別運行主操舵裝置和輔助操舵裝置來檢查舵的運轉(zhuǎn)情況，來判斷舵機在轉(zhuǎn)舵運行過程中運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有無雜音及間歇性現(xiàn)象。主、輔助操舵裝置來操作舵機時，反映是否靈敏，能夠達到規(guī)范的時間要求。

(3)檢查舵角指示的準(zhǔn)確性。在舵機上都安裝有舵角指示器，其所顯示的角度指數(shù)應(yīng)與駕駛臺操舵轉(zhuǎn)向的角度度數(shù)相吻合。在檢查舵角指示的準(zhǔn)確性時，必須由2名驗船人員相互配合進行。分別在駕駛臺觀察舵角指示器顯示的讀數(shù)，與舵機間觀察舵機上舵角指示器顯示的讀數(shù)。二者應(yīng)讀數(shù)相同或在允許偏差內(nèi)。

(4)檢查舵角限位器的有效性。當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時舵角限位器觸動限位開關(guān)，限位開關(guān)斷開電動機的動力起到了保護液壓油缸的作用。所以在檢查檢查舵角限位器時，應(yīng)讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應(yīng)當(dāng)要求船方進行修復(fù)。

(5)檢查舵液壓系統(tǒng)的密封性能。舵機的液壓系統(tǒng)要保證不漏油、不漏氣和不積氣，才能達到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對舵機的正常工作有著非常重要的作用。在檢查舵機時，應(yīng)當(dāng)注意觀察舵機表面和舵機間的地面是否干凈整潔，是否存在油污，還應(yīng)當(dāng)注意檢查油缸表面是否存在修補過的痕跡。在檢查液壓系統(tǒng)的密封性時，應(yīng)讓船方開動舵機，注意觀察舵機液壓桿與液壓油缸滑動處，液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現(xiàn)象，以便正確判斷液壓系統(tǒng)的密封性能。

(6)檢查液壓油的品質(zhì)。液壓油的品質(zhì)受到以下因素的影響，一是液壓油在運轉(zhuǎn)過程中，機器磨損下來的金屬屑和水分混入到油中，對液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會發(fā)生氧化反應(yīng)，油品質(zhì)會下降，達不到設(shè)備性能的要求，這時應(yīng)當(dāng)更換液壓油。但是由于液壓油的價格比較昂貴，因此某些船舶很少更換液壓油。另外在舵機間的液壓油補充油柜中液壓油應(yīng)保持一定的油量儲備，這也是在檢查過程中應(yīng)當(dāng)注意的。

(7)檢查舵機的維護保養(yǎng)情況。按照ISM規(guī)則及公司ISM體系文件的要求，船舶舵機作為船舶的一個關(guān)鍵性設(shè)備，體系文件應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的操作須知及維護保養(yǎng)周期。現(xiàn)場查看相關(guān)記錄及航海日志和輪機日志可以了解設(shè)備是否得到有效維護、保養(yǎng);操作系統(tǒng)與控制系統(tǒng)是否得到檢查與試驗;船員是否熟悉有關(guān)舵機系統(tǒng)的操作和控制，比如手動、自動程序轉(zhuǎn)換和各種條件下的操作等。

5 結(jié)語

對舵機的檢驗檢查需要有較強的專業(yè)知識，除了對該船的舵機系統(tǒng)有比較全面的了解外，還應(yīng)查閱該船隸屬公司的ISM體系文件和舵機操作說明書。另外，在檢查中還可以通過與輪機員和駕駛員的交談，來了解航行中舵機的操作、使用;通過查看有關(guān)記錄及現(xiàn)場檢查來確認(rèn)舵機的維護保養(yǎng)是否按規(guī)定執(zhí)行，從而達到營運檢驗中對該設(shè)備的安全保障目的。

［1］中國船級社.鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范［M］.北京:人民交通出版社，2009.

［2］王福根.船舶軸舵系裝置［M］.黑龍江:哈爾濱工程大學(xué)出版社，2009.