畢萬本

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院)

1 工程概況

綏滿國(guó)道主干線海林至亞布力公路改建工程建設(shè)里程85.497km，除橫道河子至虎峰林場(chǎng)段26.136km另辟新線外，其余59.361km均在原二級(jí)公路(寬12m)的基礎(chǔ)上，加寬至24.5m，設(shè)計(jì)為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度80km/h;路面面層1795.4km2、路面底基層1872.5km2、路面基層2005.4km2;高架橋1185.00m/3座、大型過水橋梁418.82m/3座，中橋980.54m/16座，小橋 367.48m/16座、霧凇嶺隧道上下行1091m/1座;蓋板涵804.53m/41道，箱涵3087.72m/135道;橫道河子、明新兩處互通式立交，分離式立體交叉15處;項(xiàng)目投資17.94億元。

針對(duì)本項(xiàng)目所經(jīng)沿線自然及人文環(huán)境的不同特點(diǎn)并結(jié)合主體工程的區(qū)段情況，將本項(xiàng)目環(huán)保景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容從宏觀角度劃分為具有不同景觀特點(diǎn)的設(shè)計(jì)段落，分不同段落確定不同的設(shè)計(jì)主題和設(shè)計(jì)內(nèi)容，并對(duì)重點(diǎn)段落加以重點(diǎn)考慮(如林區(qū)段及景區(qū)段)。同時(shí)，在確定項(xiàng)目景觀區(qū)段的基礎(chǔ)上構(gòu)建本項(xiàng)目環(huán)保景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容的“框架”，按“景觀區(qū)段”—“景觀路段”—“景觀節(jié)點(diǎn)”的三層次結(jié)構(gòu)操作，在設(shè)計(jì)中突出采用“自然式設(shè)計(jì)”、“鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)”、“保護(hù)性設(shè)計(jì)”及“恢復(fù)性設(shè)計(jì)”等先進(jìn)的設(shè)計(jì)手法和設(shè)計(jì)理念，營(yíng)造各具特色又與沿線自然及人文環(huán)境和諧統(tǒng)一的公路景觀。

2 景觀工程設(shè)計(jì)

2.1 互通立交的環(huán)保景觀設(shè)計(jì)

互通立交區(qū)是全線重要的“景觀節(jié)點(diǎn)”，應(yīng)給予充分的重視。結(jié)合本項(xiàng)目2處互通立交所處自然人文環(huán)境的不同，確定不同的環(huán)保景觀設(shè)計(jì)手法;自然環(huán)境較好的互通立交應(yīng)以自然式的景觀設(shè)計(jì)形式為主，采用喬灌木，盡量減少草坪的用量，同時(shí)注意對(duì)互通區(qū)內(nèi)原有植被的保護(hù)和利用;靠近城鎮(zhèn)附近，周圍環(huán)境以人工為主的互通立交(橫道河子互通)，適當(dāng)考慮增加植物造景的比例，突出一定的“人文”主題，但總體上還應(yīng)以自然式為主。既體現(xiàn)自然景觀，又反映當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情和人文特色。

2.2 沿線服務(wù)附屬設(shè)施區(qū)的景觀綠化設(shè)計(jì)

注重體現(xiàn)“以人為本”的新理念，考慮附屬設(shè)施的合理功能分區(qū)，利用綠化栽植和地形處理分隔“動(dòng)區(qū)”和“靜區(qū)”，研究服務(wù)區(qū)休息設(shè)施在使用上的方便性，沒有追求華而不實(shí)的“高檔次”;服務(wù)區(qū)等的建筑造型充分體現(xiàn)“鄉(xiāng)土化”設(shè)計(jì)的原則，吸收汲取當(dāng)?shù)亟ㄖ娘L(fēng)格和元素，創(chuàng)作形式靈活、特點(diǎn)鮮明的建筑;注重采用“以綠化為主”的生態(tài)型停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)，突出對(duì)人的關(guān)懷和環(huán)保的理念。

2.3 中央分隔帶的景觀綠化設(shè)計(jì)

中央分隔帶綠化突出了“防?！惫δ埽哂姓R規(guī)則和流暢的線形，變化沒有太頻繁。同時(shí)，為突出“鄉(xiāng)土化”設(shè)計(jì)理念，避免過分單一，按不同的景觀區(qū)段劃分情況確定不同的中央分隔帶綠化配置方式，形成了既統(tǒng)一又有變化的中央分隔帶景觀。

2.4 邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)

邊坡尤其是路塹挖方邊坡的生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)是本項(xiàng)目的重要內(nèi)容。是否真正體現(xiàn)新的設(shè)計(jì)理念、新的設(shè)計(jì)手法很大程度上體現(xiàn)在邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理，既能滿足安全穩(wěn)定的要求，同時(shí)又體現(xiàn)出美觀環(huán)保的目的。

首先，對(duì)邊坡進(jìn)行修整，土質(zhì)和軟質(zhì)巖石邊坡將坡頂、坡腳和兩端修成具有自然風(fēng)格的圓弧形;堅(jiān)硬巖石挖方邊坡則采用直線式邊坡，坡腳、坡頂用折角，以體現(xiàn)挺拔、剛毅。

其次，在做好周圍自然環(huán)境現(xiàn)有植被群落構(gòu)成調(diào)查的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同段落、不同地質(zhì)條件及坡率、坡向、不同景觀要求的邊坡，提出不同的植物群落設(shè)計(jì)模式。邊坡植物群落的構(gòu)成大致分為森林型、草灌型、草本型、觀賞型?？偟脑瓌t就是要自然，與周邊環(huán)境和諧、協(xié)調(diào)，盡量減少人工痕跡。

第三，強(qiáng)調(diào)突出“植物+工程”一體化防護(hù)設(shè)計(jì)的模式，采用新的邊坡綠化技術(shù)，如植生帶法、普通液壓噴播植被建植法、三維植被網(wǎng)法、土工格室綠化法、客土噴播法及預(yù)應(yīng)力錨索框架植被法等，弱化圬工砌體對(duì)視覺的影響。

第四，綜合考慮邊溝、截水溝、防護(hù)欄等對(duì)邊坡生態(tài)景觀的影響，形式應(yīng)和諧統(tǒng)一。

2.5 隧道出入口的景觀綠化設(shè)計(jì)

體現(xiàn)“恢復(fù)性設(shè)計(jì)”和“保護(hù)性設(shè)計(jì)”的原則、理念。洞口開挖盡量保護(hù)坡體及植被，采用“削竹式”洞口，開挖后的仰坡盡量回填好土并恢復(fù)植被綠化，以弱化建筑的人工痕跡。

2.6 取棄土場(chǎng)的恢復(fù)綠化

參考邊坡坡面的防護(hù)綠化進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)，同時(shí)重視對(duì)場(chǎng)址的選擇和綠化樹種的選擇，多選取速生的鄉(xiāng)土植物，盡快滿足坡面防護(hù)的目的，減少水土流失的發(fā)生。

2.7 設(shè)置簡(jiǎn)易觀景臺(tái)

在自然或人文環(huán)境景觀優(yōu)美獨(dú)特且地形條件許可的路段設(shè)置簡(jiǎn)易“觀景臺(tái)”，采用“港灣式停車帶”的方式設(shè)置。本路段設(shè)置了3處觀景臺(tái)。

石林遠(yuǎn)眺:在K207+950附近路線前進(jìn)方向右側(cè)的山梁上天然形成了形態(tài)各異的石塊、石柱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，這些石塊、石柱與山上茂密的森林形成一道獨(dú)特的石林景觀。

佛手山:山峰上一塊獨(dú)立的石塊，酷似大佛的一只巨手，昭示人們平安幸福。

霧凇嶺:秋天人們?cè)陟F凇嶺可以看到五彩斑斕的五花山，冬天便可經(jīng)?？吹綆X上的霧凇奇觀。

2.8 劃分景觀區(qū)段和類型

根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)、自然環(huán)境、城鎮(zhèn)布局、人文景觀等因素，把全線分成2個(gè)典型示范工程分區(qū)和類型。實(shí)施中應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化，將每個(gè)景觀區(qū)段劃分為若干個(gè)景觀路段，并提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。海林至橫道河子段、虎峰林場(chǎng)至亞布力段，兩段路線長(zhǎng)59.361km，路線總體走向基本按原舊路走廊展布，地形起伏不大，屬微丘區(qū)，沿線生態(tài)優(yōu)美，一派田園風(fēng)光。綠化景觀設(shè)計(jì)以自然為主，邊坡生態(tài)防護(hù)采用森林型和草灌型;橫道河子至虎峰林場(chǎng)段為新辟路段，路線長(zhǎng)26.136km，沿線地形復(fù)雜、起伏大又頻繁，屬重丘區(qū)，森林植被茂密，根據(jù)不同情況，上邊坡盡量放緩，盡量不設(shè)臺(tái)階，以恢復(fù)山體原貌。邊坡生態(tài)防護(hù)分別采用森林型、草灌型、草本型和觀賞型。

3 結(jié)束語

公路穿越荒野、農(nóng)田、濕地、丘陵和湖泊等各種自然地貌，生態(tài)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，景觀類型多樣，故公路景觀不同于城市和鄉(xiāng)村景觀，也有別于自然山水和風(fēng)景名勝，它具有帶狀性、動(dòng)態(tài)性，同時(shí)與時(shí)間存在著密切的關(guān)系，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)駕駛員、乘客、行人及游客的要求，結(jié)合沿線自然條件具體設(shè)計(jì)，以營(yíng)造動(dòng)感行駛氛圍，創(chuàng)造真正宜人的公路景觀。