胡桂華

(衡水路橋工程有限公司)

1 引言

衡德高速公路景州連接線K2+500～K24+305.04，路線長(zhǎng)度為21.805km，全線采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。面層為瀝青混凝土變更為26cm厚水泥混凝土，行車道寬4×3.75m，施工采用兩施工隊(duì)用三滾軸整平機(jī)對(duì)面同時(shí)半幅進(jìn)行攤鋪。

2 水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)理念

(1)水泥混凝土路面受車輛荷載的沖擊摩擦和反復(fù)彎曲等作用及受溫度、濕度反復(fù)變化的影響，路面應(yīng)具有較高的抗彎拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、良好的耐磨、耐久性能和盡可能小的脹縮性?；炷谅访娴男阅茉诤艽蟪潭壬先Q于水泥的性能，應(yīng)選用安定性合格、強(qiáng)度高、干縮小、耐磨和抗凍較好的水泥;細(xì)集料對(duì)混凝土的強(qiáng)度及混凝土路面的耐磨性有較大的影響，如壓槽、拉槽、刻槽等都是通過(guò)表面層形成的線狀槽來(lái)實(shí)現(xiàn)的;粗集料是混凝土的主要組成部分，也是影響強(qiáng)度的重要因素之一，集料對(duì)強(qiáng)度的影響取決于集料的表面特征、顆粒級(jí)配及其力學(xué)性能。

(2)混凝土配合比除了要滿足強(qiáng)度要求外，還要考慮預(yù)防早期裂縫的發(fā)生。常見的有塑性裂縫、膨脹裂縫，塑性收縮裂縫主要是由于泌水量過(guò)少而引起的，當(dāng)然也可能由急劇干燥而引起，因此路面混凝土并不是泌水越小越好。膨脹裂縫是由于水化過(guò)程中釋放出大量的熱能，使混凝土內(nèi)部溫度升高，而板面散熱較快，這樣形成較大的內(nèi)外溫差，當(dāng)溫度應(yīng)力大于混凝土抗拉應(yīng)力時(shí)，便產(chǎn)生裂縫。

(3)為了減少裂縫的產(chǎn)生，在減少水泥用量的前提下，可加入摻合料和減水劑。粉煤灰作為摻合料具有在混凝土中能與水泥互補(bǔ)短長(zhǎng)，均衡協(xié)作，可充當(dāng)混凝土的減水劑、釋水劑、增塑劑、密實(shí)劑、抑熱劑、抑脹劑，滿足混凝土施工過(guò)程的適應(yīng)性，提高混凝土中、后期強(qiáng)度及抗折強(qiáng)度，耐磨性能也有所改善，進(jìn)而提高混凝土耐久性。粉煤灰混凝土與只摻減水劑混凝土相比，抗?jié)B性顯著增強(qiáng)，干縮率大大降低。

(4)使用超量取代法?？墒辜尤牖炷林械姆勖夯覕?shù)量大于所扣除的水泥用量，并相應(yīng)減少細(xì)集料用量。此方法增加了混凝土中總的膠凝材料用量，且在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了粉煤灰在混凝土中的效應(yīng)，因而混凝土性能不僅得到改善，早期強(qiáng)度也可以提高，且能達(dá)到同齡期普通混凝土標(biāo)準(zhǔn)。

(5)根據(jù)工程性質(zhì)，考慮工期短，粉煤灰供應(yīng)緊俏，為不使工程中斷做兩手準(zhǔn)備，采用兩種加粉煤灰和無(wú)粉煤灰的配合比。

3 水泥混凝土路面施工

3.1 施工工藝流程

基層質(zhì)量驗(yàn)收、測(cè)量放樣、清掃基層、支立鋼模板(設(shè)置傳力桿)、灑水濕潤(rùn)、(混凝土配合比設(shè)計(jì))混凝土拌和、運(yùn)輸、攤鋪、混凝土振搗、整平、抹面、養(yǎng)生、拆模、切縫、硬刻紋、灌縫。

3.2 施工注意細(xì)節(jié)

(1)測(cè)量放樣時(shí)在路面兩側(cè)每100m設(shè)置一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便于就近對(duì)路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。

(2)混凝土攪拌站拌和時(shí)間控制在40s以上，以保證混凝土的和易性，坍落度不易過(guò)大，在拌和站坍落度應(yīng)控制在5cm左右。運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)的塌落度控制在3cm左右。

(3)水準(zhǔn)測(cè)量確定槽鋼頂面標(biāo)高為混凝土路面高程。模板底部用叉頭楔墊實(shí)并牢靠固定，空隙處用混凝土墊實(shí)處理，確保其在混凝土攤鋪整平機(jī)工作時(shí)不會(huì)因震動(dòng)發(fā)生標(biāo)高誤差及振搗時(shí)不漏漿。

(4)澆筑混凝土前，基層上均勻撒鋪5mm厚中砂，并灑水濕潤(rùn)，以避免底部混凝土水分在高溫及風(fēng)力作用下過(guò)快流失，保證振搗后密實(shí)及減少底部細(xì)小裂紋的產(chǎn)生。

(5)混凝土運(yùn)輸車直接開進(jìn)支好模板的路面基層上，由專人按距離和混凝土的用量指揮混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行卸料，用小鏟車進(jìn)行快速推平，人工補(bǔ)平，大大減少了人工和攤鋪時(shí)間。

(6)70型振搗棒的工作間距為42cm，振動(dòng)棒工作時(shí)應(yīng)上下移動(dòng)，以便振搗密實(shí)。

(7)提漿整平機(jī)整平過(guò)程中由專人隨時(shí)用4m鋁杠測(cè)量平整度，最大間隙不超過(guò)2mm。

(8)在凝土板表面的泌水消失后，養(yǎng)護(hù)采用先噴灑一層養(yǎng)護(hù)劑再覆蓋一層養(yǎng)護(hù)塑料薄膜的方法。模板在澆筑混凝土約10h左右拆除。

(9)為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉(cāng)法”，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊鋸。切縫深度為7.0cm，縫寬為7～10cm，切縫太淺會(huì)引起不規(guī)則斷板。

4 水泥混凝土路面檢測(cè)

(1)水泥混凝土抗彎拉強(qiáng)度以現(xiàn)場(chǎng)取料制作成150mm ×150mm×550mm的標(biāo)準(zhǔn)小梁測(cè)定，鉆芯機(jī)鉆頭用直徑150mm的，長(zhǎng)250mm，試件取芯、加工太麻煩，且對(duì)路面的耐久性有面影響，所以只做參考。

(2)水泥混凝土板厚和平整度(3m直尺)合格率很高。

(3)懸軌式刻紋機(jī)硬刻槽按要求刻槽深3～5mm、槽寬3mm、槽間距在12～24mm，隨機(jī)調(diào)整，抗滑構(gòu)造深度采用人工鋪砂法測(cè)定，規(guī)范要求一級(jí)公路一般路段0.70～1.10mm，特殊路段為0.80～1.20mm，實(shí)際測(cè)為0.6mm左右。做了兩段試驗(yàn)段，增加微觀構(gòu)造深度，在混凝土表面泌水消失后，人工用長(zhǎng)耙子輕輕的從這頭拉到那頭，最后檢測(cè)抗滑構(gòu)造深度達(dá)0.8mm左右，可外觀很難看，有些地方露砂石。

［1］ 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80－1－2004)［S］.

［2］ 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF30－2003)［S］.

［3］ 公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程(JTGE30－2005)［S］.