葉 黎

(深圳高速工程顧問(wèn)有限公司)

1 道路線形設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點(diǎn)來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長(zhǎng)的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

2 道路特色設(shè)計(jì)

街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

反映功能特色，城市道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能。

3 道路橫斷面設(shè)計(jì)

3.1 道路橫斷面的基本布置形式

(1)一幅路是所在車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道，適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開(kāi)的道路，還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價(jià)較低組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。

(2)兩幅路是利用中央分隔帶(或分隔墻、欄桿)將一幅路的車行道一分為二，使車輛對(duì)向分開(kāi)行駛。它可以采用劃分快慢車道或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車流量相對(duì)較大但自行車流量不大的次干道。近年來(lái)隨著自行車流量的逐年減少和機(jī)動(dòng)車流量的迅速增加，機(jī)非混行的影響已很微弱，取消了自行車道(即不劃線方式)的兩幅路將逐漸成為城市采用為廣泛的橫斷面布置形式。

(3)三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車，兩側(cè)均單向行駛自行車。它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少與消亡，其原本機(jī)非互不影響的最大優(yōu)勢(shì)已成為過(guò)去，而且其利用分隔帶單獨(dú)建設(shè)的自行車道對(duì)道路用地的資源浪費(fèi)和機(jī)動(dòng)車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問(wèn)題。

(4)四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二分向行駛。它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要，最終將被兩幅路所取代。

3.2 按照城市道路功能對(duì)其分類

(1)商業(yè)性道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，或間隔擁有多處大型的購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購(gòu)物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開(kāi)辟行人過(guò)街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

(2)道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置:車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

3.3 道路橫斷面的綜合布置原則

(1)在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念;

(2)保證交通的安全和暢通，行人、機(jī)動(dòng)化與非機(jī)動(dòng)化車輛盡量分離，加強(qiáng)三者的安全性，提高行車的速度減少三者之間的互相干擾;

(3)保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的機(jī)互干擾;

(4)考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧;

(5)基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)，在保證小汽車行駛的同時(shí)，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣工車站;

(6)中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過(guò)馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要;在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要;支路要考慮機(jī)非混行以及路邊停車的需要;

(7)增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味;

(8)通過(guò)在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來(lái)限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行;

(9)在居住區(qū)人口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)和前行。

3.4 道路設(shè)施設(shè)計(jì)方面

人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人服務(wù)的，因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動(dòng)起來(lái)都能體會(huì)到。

4 道路交通工程設(shè)計(jì)方面

4.1 交通性道路

交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

4.2 生活性街道

將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速，也使外來(lái)車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。

在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹(shù)木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)?同時(shí)，道路上種植的樹(shù)木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。

5 可持續(xù)城市道路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

5.1 城市道路的可持續(xù)的特點(diǎn)

(1)持續(xù)性。指整個(gè)道路系統(tǒng)長(zhǎng)久維持某種理想狀態(tài)，保持其原有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)能在某種健康狀態(tài)，大致包括道路結(jié)構(gòu)持續(xù)性、生態(tài)持續(xù)性、經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)性、社會(huì)效益持續(xù)性等4部分。

(2)持續(xù)發(fā)展。指不以破壞自然環(huán)境為代價(jià)的有效使用資源，即道路的建設(shè)力求能做到資源節(jié)約，同時(shí)又能有效保護(hù)至少不破壞原有環(huán)境。

(3)持續(xù)利用。指道路的建設(shè)以及維護(hù)盡可能使用可再生資源。即使用可得重復(fù)利用的原材料，使用可再生能源，以達(dá)到降低資源消耗、減少環(huán)境污染的目的。

5.2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

(1)設(shè)計(jì)要點(diǎn)介紹

基于對(duì)可持續(xù)的認(rèn)識(shí)，參考已有道路的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合目前道路設(shè)計(jì)的實(shí)際水平，提出中國(guó)可遵循的可持續(xù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，共有以下5個(gè)方面。

(2)降低能源消耗。其考慮要點(diǎn)主要包括方便非機(jī)動(dòng)化行駛;提高人貨運(yùn)輸效率;使用低維修養(yǎng)護(hù)的材料3個(gè)方面。

(3)設(shè)置消防車道。明確的消防車道利于消防車在火災(zāi)發(fā)生時(shí)快速進(jìn)入，而平時(shí)則可做普通車道使用。

(4)自行車專用過(guò)街通道，將行人與自行車過(guò)街分離，支持非機(jī)動(dòng)化行駛，規(guī)范交通秩序，利用安全。

6 發(fā)展應(yīng)用現(xiàn)狀和前景

6.1 現(xiàn)狀

目前，中國(guó)城市道路設(shè)計(jì)理念尚在不斷轉(zhuǎn)變和發(fā)展之中，可持續(xù)設(shè)計(jì)理念并未在中國(guó)推廣，但是，在過(guò)去城市道路建設(shè)幾十年積累的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，近年來(lái)中國(guó)的城市道路設(shè)計(jì)思維有了很大的轉(zhuǎn)變，一些可持續(xù)設(shè)計(jì)的嘗試正在推進(jìn)，道路設(shè)計(jì)模式正由傳統(tǒng)的技術(shù)主義模式向城市主義模式轉(zhuǎn)變，但總的來(lái)說(shuō)，并未有非常全面和綜合的考慮，很多措施并未形成規(guī)范以強(qiáng)制實(shí)施，城市道路的設(shè)計(jì)尚且存在很多隨意性和地方性的特點(diǎn)。

6.2 取得的成果

(1)提倡以人為本的城市道路設(shè)計(jì)。提高了人作為道路使用者的主體地位，更加注重道路設(shè)計(jì)的文化、環(huán)境、藝術(shù)、生活等方面的要求。

(2)提倡人性化設(shè)計(jì)。更加注重完善道路設(shè)施，道路設(shè)計(jì)不僅考慮正常人的要求，還考慮了傷殘人、老人和兒童等弱勢(shì)群體的特殊要求，注重障礙設(shè)計(jì)。

(3)注重道路服務(wù)的效率和安全。推行步行優(yōu)先、公交優(yōu)先、多種交通方式共存的道路交通模式，人車分離、二次過(guò)街、合理限制車速以及在特殊地段考慮人車共享。

(4)注重景觀環(huán)境的科學(xué)營(yíng)造。注重人造景觀的協(xié)調(diào)和自然。

6.3 存在的不足

(1)設(shè)計(jì)中對(duì)能源和材料的節(jié)約考慮不夠，道路建設(shè)消耗的資源依舊過(guò)大。

(2)道路設(shè)計(jì)未能很好地做到原始環(huán)境的保護(hù)，對(duì)原始環(huán)境破壞較大。

(3)沒(méi)有考慮全壽命周期成本，建設(shè)思維尚受初期經(jīng)濟(jì)投入等因素的制約。

7 結(jié)束語(yǔ)

可持續(xù)性城市道路設(shè)計(jì)理念是近年來(lái)美國(guó)和歐洲一些國(guó)家倡導(dǎo)的新型道路設(shè)計(jì)理念，得到了一定的發(fā)展，具備了采用和推廣的時(shí)機(jī)和條件，筆者介紹了國(guó)外目前所提倡的可持續(xù)設(shè)計(jì)的理念、措施和目前中國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展前景。

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