承朝高速公路環(huán)保景觀設(shè)計探討

張孟強

(承德市交通運輸局承張高速公路管理處)

長春至深圳高速公路遼冀界至承德段(簡稱承朝高速公路)是河北省第一條被交通部列為典型示范工程的高速公路建設(shè)項目，承德作為歷史文化名城和著名的旅游名城，坐落于燕山腹地，如何使高速公路建設(shè)與環(huán)境保護有機結(jié)合、自然景觀有機結(jié)合，一直是被各級工程參與者重視的問題，除了在建設(shè)過程中嚴格落實環(huán)保設(shè)計外，更加注重在設(shè)計過程中強調(diào)與沿線自然環(huán)境的有機結(jié)合，本文著重就承朝高速公路景觀設(shè)計方面進行了總結(jié)。

1 承朝高速公路景觀設(shè)計示范工程總體思路

1.1 承朝高速公路沿線景觀

路線景觀是高速公路景觀空間的主體，它由三個空間層次組成。

第一空間層次為道路空間，離司乘人員最近，重復(fù)頻率最高。其組成要素有行車道、路肩、隔離帶、防護欄、隔音屏、指示牌、天橋及橋身廣告、路基邊坡和行使的車輛。高速公路兩側(cè)的防撞欄、隔離墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全線、反光板(器)等，其有規(guī)律的重復(fù)、特有的形狀和色彩構(gòu)成了高速公路特有的景觀，使人從中得到了快速、高效的體驗。

第二空間層次為道路兩側(cè)的帶狀綠化空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有喬木、灌木等樹木及花草等地被植物、道路兩側(cè)的山體護坡、廣告等，其寬度一般10～15 m。

第三空間層次為高速公路兩側(cè)的視域空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有田野、村莊、山體、水體和勞作的人們及各種動植物。

第一空間層次包容在第二空間層次中，第二空間層又包容在第三空間層次中，共同營造景觀廊道，構(gòu)筑新的大地景觀。

1.2 承朝高速公路節(jié)點景觀

高速公路景觀節(jié)點包括三種類型:

第一種為高速公路的進出站口，是高速公路整體景觀空間序列的起點和終點，是進入一個城市或地區(qū)的門戶，其景觀環(huán)境決定著人們感受一座城市或地區(qū)的第一印象，它的環(huán)境生態(tài)組成要素有收費亭、防撞設(shè)施、廣告牌、車輛、工作人員、其它服務(wù)性建筑及小品等;

第二種為高速公路服務(wù)區(qū)，按照高速公路適當(dāng)?shù)睦锍滩⒔Y(jié)合兩側(cè)的地形地貌來設(shè)置，其環(huán)境生態(tài)組成要素有停車場、加油站、維修站、廁所、車輛、司乘人員、服務(wù)人員、綠化、廣告、小品建筑及住宿、餐飲、購物的主體建筑等;

第三種為互通區(qū)，它是由道匝及橫跨的橋梁和涵洞圍合而成的內(nèi)向型空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素與景觀廊道的道路空間層次生態(tài)組成要素相同。

2 承朝高速公路景觀設(shè)計示范工程關(guān)鍵技術(shù)

2.1 隧道出入口的景觀綠化設(shè)計

(1)設(shè)計理念。

由于山區(qū)高速公路隧道眾多，因此，如何結(jié)合本地文化、資源、地貌、地被特點，保護隧道進出口生態(tài)環(huán)境已成為山區(qū)高速公路隧道景觀設(shè)計的一個重要的課題。高速公路隧道口綠化景觀設(shè)計的原則，既要考慮生態(tài)恢復(fù)的基本理論和工程技術(shù)的可行性，還要注意實現(xiàn)具體的工程防護措施、生物防護措施以及隧道口與周圍生態(tài)環(huán)境的融合。在承朝高速公路隧道景觀綠化設(shè)計示范工程實踐中，具體采用了“保護性”、“因地制宜性”、“恢復(fù)性”和“工程美觀和經(jīng)濟性”的設(shè)計原則與工程理念，對搞好隧道景觀綠化設(shè)計進行了較為深入的總結(jié)、思考。

(2)洞口形式與處理方案的選擇。

①“削竹式”洞口

采用“削竹式”洞口，可利用原有山坡的地理特征，減少洞口開挖盡量，還可降低洞口的黑洞效應(yīng)，通過對開挖后的仰坡盡量回填好土和恢復(fù)植被綠化，增加洞口美觀效果，一般情況下，應(yīng)盡可能采用“削竹式”洞口。

②端墻式洞口

端墻式洞口可采取栽植攀援植物并點綴自然石塊的方式，以弱化建筑的人工痕跡，同時端墻在施工過程中結(jié)合承德地域民族特色。

2.2 互通立交的環(huán)保景觀設(shè)計

互通立交區(qū)是全線重要的“景觀節(jié)點”，應(yīng)給予充分的重視。應(yīng)結(jié)合本項目互通立交所處自然人文環(huán)境的不同，確定不同的環(huán)保景觀設(shè)計手法。

自然環(huán)境較好的互通立交應(yīng)以自然式的景觀設(shè)計形式為主，采用喬灌木，盡量減少草坪的用量，同時注意對互通區(qū)內(nèi)原有植被的保護和利用。

樞紐互通應(yīng)作為綠化景觀設(shè)計的重點，既要體現(xiàn)自然景觀，又要反映承德特色。

2.3 沿線服務(wù)附屬設(shè)施區(qū)的景觀綠化設(shè)計

沿線服務(wù)附屬設(shè)施區(qū)的景觀綠化設(shè)計應(yīng)考慮以下因素:

(1)應(yīng)注重體現(xiàn)“以人為本”的新理念，考慮附屬設(shè)施的合理功能分區(qū)，利用綠化栽植和地形處理分隔“動區(qū)”和“靜區(qū)”。研究服務(wù)區(qū)休息設(shè)施在使用上的方便性，不宜追求華而不實的“高檔次”。

(2)服務(wù)區(qū)等的建筑造型應(yīng)充分體現(xiàn)“鄉(xiāng)土化”設(shè)計的原則，吸取當(dāng)?shù)亟ㄖ娘L(fēng)格和元素，創(chuàng)作形式靈活、特點鮮明的建筑。

(3)應(yīng)注重采用“以綠化為主”的生態(tài)型停車場的設(shè)計，突出對人的關(guān)懷和環(huán)保的理念。

(4)服務(wù)區(qū)應(yīng)利用好山水資源充分體現(xiàn)承德文化。

2.4 中央分隔帶的景觀綠化設(shè)計

中央分隔帶綠化應(yīng)突出“防?！惫δ?，具有整齊規(guī)則和流暢的線形，變化不宜太頻繁。同時，為突出“鄉(xiāng)土化”設(shè)計理念，避免過分單一，宜按不同的景觀區(qū)段劃分情況確定不同的中央分隔帶綠化配置方式，形成既統(tǒng)一又有變化的中央分隔帶景觀。

2.5 邊坡生態(tài)防護設(shè)計

邊坡尤其是路塹挖方邊坡的生態(tài)防護設(shè)計是本項目的重要內(nèi)容。是否真正體現(xiàn)新的設(shè)計理念，新的設(shè)計手法，很大程度上體現(xiàn)在邊坡生態(tài)防護設(shè)計是否科學(xué)合理，既能滿足安全穩(wěn)定的要求，同時又體現(xiàn)出美觀環(huán)保的目的。

(1)應(yīng)對邊坡進行修整，土質(zhì)和軟質(zhì)巖石邊坡應(yīng)將坡頂、坡腳和兩端修成具有自然風(fēng)格的圓弧形;堅硬巖石挖方邊坡，則宜采用直線式邊坡，坡腳、坡頂用折角，以體現(xiàn)挺拔、剛毅。

(2)應(yīng)在做好周圍自然環(huán)境現(xiàn)有植被群落構(gòu)成調(diào)查的基礎(chǔ)上，針對不同段落、不同地質(zhì)條件及坡率、坡向、不同景觀要求的邊坡，提出不同的植物群落設(shè)計模式，不可一刀切。邊坡植物群落的構(gòu)成大致可分為森林型、草灌型、草本型、觀賞型?？偟脑瓌t就是要自然，與周邊環(huán)境和諧、協(xié)調(diào)，盡量減少人工痕跡。

(3)應(yīng)強調(diào)突出“植物+工程”一體化防護設(shè)計的模式，采用新的邊坡綠化技術(shù)，如植生帶法、普通液壓噴播植被建植法、三維植被網(wǎng)法、土工格室綠化法、客土噴播法及預(yù)應(yīng)力錨索框架植被法等，弱化圬工砌體對視覺的影響。

(4)應(yīng)綜合考慮邊溝、截水溝、防護欄等對邊坡生態(tài)景觀的影響，形式應(yīng)和諧統(tǒng)一。

2.6 取棄土場的恢復(fù)綠化

可參考邊坡坡面的防護綠化進行防護設(shè)計，同時重視對場址的選擇和綠化樹種的選擇，多選取速生的鄉(xiāng)土植物，盡快滿足坡面防護的目的，減少水土流失的發(fā)生。

2.7 彩色路面

建議在特殊路段設(shè)，如“港灣式停車帶”等，設(shè)置“彩色路面”，一般通過繪制藍色斜條、紅色方塊、紅、黃、藍三色組成的六邊形等圖案，使路面產(chǎn)生凸起或凹陷障礙的三維視覺效果，誘導(dǎo)司機主動減速慢行，從而降低發(fā)生交通事故的風(fēng)險。彩色警示路面，加大警示提醒信息量;鮮明的紅色路面還能提醒駕駛?cè)藛T減速慢行，注意行車安全。

承朝高速公路已于2010年11月順利竣工通車，由于針對環(huán)境保護和沿線景觀采取了相應(yīng)的措施，對沿線環(huán)境保護及時有力，景觀效果也較為突出。

［1］ 徐斌，董海燕，馬進，等.高速公路沿線景觀整治規(guī)劃［M］.華中科技大學(xué)出版社.

［2］ 彭玉俠，寧琳.公路文化景觀營造［J］.北京園林，2010，(3).

［3］ 程菻，趙寧曦.旅游區(qū)域內(nèi)高速公路景觀設(shè)計研究［J］.華東交通大學(xué)學(xué)報，2005，(1).