公路路基防護(hù)與加固措施分析

耿志剛

(石河子公路管理局花園鎮(zhèn)分局)

公路路基防護(hù)與加固措施分析

耿志剛

(石河子公路管理局花園鎮(zhèn)分局)

摘 要:主要講述了路基防護(hù)和路基加固的幾種方法，并強(qiáng)調(diào)路基防水的重要性。

關(guān)鍵詞:路基防護(hù);路基加固;路基防水

1 路基防護(hù)

1.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)可以起到防止地表水流沖刷、坡面沿途的風(fēng)化剝落和協(xié)調(diào)美化環(huán)境的作用。隨著我國對環(huán)境保護(hù)的重視，高級(jí)公路的邊坡多采用種草防護(hù)。若邊坡較高較陡時(shí)，采用切石框格(方形、菱形、M型等)方式種草防護(hù)。防護(hù)路基的同時(shí)，也給司機(jī)人員創(chuàng)造了一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境。由于西部干旱缺水，選擇正確的邊坡種草防護(hù)類型很重要。現(xiàn)階段種草方式多采用草坪植生帶，就是將草籽、肥料和土壤均勻混合，當(dāng)草籽發(fā)芽長成成年植株起到固土作用時(shí)，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)造成環(huán)境污染，減少后期工序，效果很好。不同類型的坡面路基有各自不同的防護(hù)方法。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻常用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡多運(yùn)用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)具有造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

1.2 沖刷防護(hù)

直接防護(hù)多用于防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷。傳統(tǒng)直接防護(hù)方式有砌石、拋石、擋土墻等，均有不同程度發(fā)展進(jìn)步，例如用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

1.3 支擋防護(hù)

擋土墻是支擋防護(hù)的主要模式。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基土質(zhì)較好的場合;受力較合理的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻，由于其墻身圬工體積小，已被廣泛應(yīng)用于公路路基防護(hù)。

2 路基的加固方法

2.1 機(jī)械碾壓法

機(jī)械碾壓法是運(yùn)用最為廣泛的一種路基壓實(shí)加固方法。該方法就是用壓路機(jī)、推土機(jī)、平碾、羊足碾或其他碾壓機(jī)械在路基表面來回開動(dòng)，憑借機(jī)械自重將松散的路基土壓實(shí)加固，減少路基土之間的空隙，使路基土達(dá)到目標(biāo)強(qiáng)度，減少路基在行車載荷作用下的沉降現(xiàn)象，增強(qiáng)路基的防水性，從而提高路基的穩(wěn)定性。機(jī)械碾壓法常用于地下水位以上大面積填土的路基壓實(shí)以及一般非飽和粘性土和雜填土地基的淺層處理。

2.2 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法又被稱為動(dòng)力固結(jié)法或動(dòng)力壓實(shí)法，是一種土體加固法。我國公路行業(yè)于20世紀(jì)80年代推行強(qiáng)夯法，在天津新港、河北等地進(jìn)行試驗(yàn)研究，取得了較好的加固效果。

2.3 注漿法

注漿法是種常見的化學(xué)加固法，利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過注漿管將漿液均勻地注入地層中。漿液利用充填、滲透等方式趕走土壤土顆粒間或巖石裂縫中的水分和空氣，占據(jù)它們原來的空間。經(jīng)過一段控制時(shí)間后，漿液與原來松散的土壤或者巖石膠結(jié)成一個(gè)新整體，形成一個(gè)強(qiáng)度大、穩(wěn)定性高、防水性強(qiáng)的“結(jié)石體”。目前，我國常用的注漿法有滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿、噴射注漿四種方法。

2.4 樁基加固法

(1)碎石樁。碎石樁可根據(jù)成樁方式不同，分為錘擊式碎石樁、預(yù)配式碎石樁和振沖碎石樁等。其中施工較為方便，成樁效率高，采用最為廣泛的是振沖碎石樁。碎石樁加固軟土地基的原理是將軟土和碎石樁組成復(fù)合地基，一般樁體應(yīng)力要比土體應(yīng)力高3～5倍。碎石樁的直徑一般為80～90 cm，樁長為6～8 m，間距按照設(shè)計(jì)的承載力計(jì)算得出，常為梅花或長方形排列。碎石樁的填料可包括粒徑小于8 cm的碎石、卵石、礫石等等。

(2)擠密砂樁。擠密砂樁是首先在軟土地基中制成孔，后在孔中灌入砂、石、土或灰土等材料，搗實(shí)而成直徑較大的樁體，利用橫向擠緊作用，使地基土粒彼此靠緊，孔隙減少，從而形成樁體。樁體其自身的高緊實(shí)度決定了它具有較高的承載能力。密實(shí)的砂樁擠密了軟土層形成復(fù)合地基。達(dá)到加固的目的。擠密砂樁施工若置換率很大時(shí)應(yīng)避免產(chǎn)生地面隆起和側(cè)向擠出，這種情況一般發(fā)生在砂樁設(shè)置于約束力很小的超軟土層中。遇此情況，一是采用砂和角礫摩擦力較大的回填材料;二是采用間隔擠密的方法。

(3)生石灰樁。生石灰樁是用2～5 cm大小的生石灰塊填入預(yù)先在軟土層中沖好的孔眼中，形成石灰樁地基。生石灰樁加固軟土地基的機(jī)理是生石灰遇土體中孔隙水發(fā)生反應(yīng)，在這一過程中生石灰吸收大量的水，使樁周圍軟土中含水量降低.同時(shí)體積膨脹并放出大量熱，土體被擠密;生石灰與土體通過離子交換和膠凝作用，使土的物理、力學(xué)性能和結(jié)構(gòu)都得到改善，從而提高土體的強(qiáng)度。增加軟十地基承載力。生石灰樁加固后的軟十地基沉降量大為減小，因而在沉降要求嚴(yán)格的情況下采用。

3 路基排水

3.1 地面排水

常見地面排水設(shè)施時(shí)邊溝、截水溝、急流槽以及地表的排水管。國家對于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般要求鋪砌防護(hù)。排水溝渠鋪滿采用漿砌片石加固。水泥混凝土預(yù)制板塊也開始被廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

3.2 路面排水

路面排水的主要目的是以最快的速度排除路面范圍內(nèi)的水，盡量減少路面滲入的水量，減少?zèng)_刷路基邊坡的機(jī)率。

3.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30 cm，很適用于地下排水。

4 結(jié)束語

未來公路的發(fā)展方向是高速、重載。對公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性要求越來越高。為滿足未來公路的發(fā)展，我們要從基礎(chǔ)做起，做好路基施工工作，狠抓路基質(zhì)量，從根本上保證工程質(zhì)量，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

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［1］何兆益，楊錫武.路基路面工程(上)［J］.路基工程，2001，(3):305.

［2］張風(fēng)艷.公路工程路基施工技術(shù)［J］.黑龍江科技信息，2007，(2):239-250.

［3］陳莉.最新公路橋涵工程維護(hù)養(yǎng)護(hù)與通病防治實(shí)用手冊［M］.安徽文化音像出版社，2005:256.

中圖分類號(hào):U418.9

C

1008-3383(2011)06-0115-01

收稿日期:2011-03-16