聚焦人性化設(shè)計(jì)，創(chuàng)建和諧型社區(qū)——以松江區(qū)佘山北大型居住社區(qū)為例

蘇甦

保障性住宅建設(shè)是上海市“十二五”期間的重點(diǎn)工作。作為保障性住宅建設(shè)的主要空間載體，大型居住社區(qū)是以保障性住房和部分面向中低收入階層的普通商品房為主，重點(diǎn)依托新城和軌道交通建設(shè)，有一定規(guī)模、交通方便、配套良好、多類型住宅混合的居住社區(qū)。推進(jìn)大型居住社區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，有利于優(yōu)化房地產(chǎn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，保障民生工作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展。

大型居住社區(qū)面向的主要人群是中低收入者，主體功能是保障，然而以保障性為主的社區(qū)不能以犧牲空間環(huán)境品質(zhì)為代價(jià)，其核心理念應(yīng)體現(xiàn)“人性化”。大型居住社區(qū)的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)研究使用者的居住模式、心理需求、行為習(xí)慣等因素，在設(shè)計(jì)中尊重和滿足使用者的心理生理需求和精神追求，更關(guān)注規(guī)劃設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷和對(duì)人性的尊重。

1 大型居住社區(qū)的受眾分析

大型居住社區(qū)的住宅類型主要包括廉租住房、經(jīng)濟(jì)適用住房、公共租賃住房、動(dòng)遷安置房四類保障性住房和部分普通商品房，其分配比例控制為保障性住房占總量的2/3以上。根據(jù)住宅類型的配比，大型居住社區(qū)的使用人群可能出現(xiàn)相當(dāng)比例的老齡化人群和青年人群并存，相對(duì)低收入者與中高收入者并存，本地人與外來(lái)者并存的多元化格局。

針對(duì)這一復(fù)雜的使用人群，人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)關(guān)注不同人群的個(gè)性化需求，并做出規(guī)劃應(yīng)對(duì)。

2 人性化設(shè)計(jì)理念

大型居住社區(qū)的規(guī)模通常在5萬(wàn)人以上，遍布城市郊區(qū)的30余處大型居住社區(qū)建設(shè)不啻于一場(chǎng)新的造城運(yùn)動(dòng)。面對(duì)如此大規(guī)模的城市社區(qū)建設(shè)，不能僅僅從居住區(qū)建設(shè)的常規(guī)思路出發(fā)，而是應(yīng)當(dāng)從人性化的維度出發(fā)，從“空間-環(huán)境-出行-服務(wù)”全方位地關(guān)注人性化設(shè)計(jì)。

表1 大型居住社區(qū)的受眾分析

2.1 空間尺度人性化

人性化設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是關(guān)注人與城市最切身接觸的空間尺度。對(duì)比傳統(tǒng)規(guī)劃關(guān)注的城市空間，這一尺度是相對(duì)較小的空間尺度，其中人的移動(dòng)和人的感官最為敏感，個(gè)體能有充足的時(shí)間享受城市的高品質(zhì)。大型居住社區(qū)作為人們生活、交往的場(chǎng)所，必須為人們行走、站立、坐下、觀看、傾聽、交談等基本活動(dòng)提供良好的條件，而提供這種條件的載體正是規(guī)劃設(shè)計(jì)必須優(yōu)先考慮的街道、廣場(chǎng)、綠地、庭院等人性化空間。

上海松江區(qū)佘山北大型居住社區(qū)（以下簡(jiǎn)稱佘山北社區(qū)）規(guī)劃從人性化的尺度對(duì)空間布局進(jìn)行考慮，主要包括三個(gè)方面：

（1）采用“密、窄、彎”的道路布局模式

圖1 佘山北社區(qū)界面控制

加大路網(wǎng)密度，按照不同的區(qū)位，公共活動(dòng)密集的中心街區(qū)路網(wǎng)間距控制在100-200米，以居住為主的一般街區(qū)控制在200-300米，從而減小地塊的規(guī)模，縮短居住空間與城市公共空間的距離，方便人們快捷地進(jìn)入城市街道、開放空間和公共服務(wù)區(qū)；縮窄機(jī)動(dòng)車道，為步行提供更多的空間，道路兩側(cè)結(jié)合綠帶布置步行通道和自行車道，形成適宜步行和自行車的道路系統(tǒng)；適當(dāng)結(jié)合地形地貌使道路有一定的彎曲，增加步行的趣味性。

（2）合理控制街道界面

城市邊界的處理，特別是建筑的底層部分，對(duì)城市空間中的生活起著決定性的影響和作用。佘山北社區(qū)規(guī)劃中，對(duì)于街道界面采用了建筑界面控制線和貼線率的雙重控制方式（圖1）。在聯(lián)系社區(qū)中心的主要街道上，規(guī)劃采用高貼線率，形成連續(xù)性較高的街道界面；同時(shí)，這些街道形成一個(gè)生活聯(lián)系環(huán)，結(jié)合河道水系和綠化走廊布局住宅底層商業(yè)，形成 “柔性邊界”[1]，豐富城市街道生活。

（3）完善開放空間序列

開放空間布局形成完整的序列，為使用者創(chuàng)造一個(gè)適宜步行、駐留、交往、嬉戲和鍛煉的城市。

圖2 開放空間序列

特定街道的高貼線率控制使得在居住地塊四面圍合，構(gòu)建出內(nèi)向的院落空間。院落是中國(guó)人居住習(xí)慣的人性化回歸，也是最貼近使用者生活的開放空間。通過(guò)在街坊內(nèi)設(shè)置公共通道，加強(qiáng)院落空間的連通，以及街坊內(nèi)部與外部開放空間的聯(lián)系。在步行500米的范圍內(nèi)，規(guī)劃布局不小于3000平方米的公共綠地或廣場(chǎng)（圖2），同時(shí)通過(guò)綠化與水系結(jié)合，使得開放空間形成有序的級(jí)配和均好性。

2.2 環(huán)境營(yíng)造人性化

人與環(huán)境的和諧存在一個(gè)契合點(diǎn)，在這種狀態(tài)下，人對(duì)于環(huán)境的需求得到充分滿足，環(huán)境也因人的參與而充滿生機(jī)，人與環(huán)境化為和諧有機(jī)的一體，成為人性化的景觀環(huán)境[2]。大型居住社區(qū)的環(huán)境營(yíng)造要求規(guī)劃設(shè)計(jì)以人為軸心，尊重人的自然需求和社會(huì)需求，在利用設(shè)計(jì)元素營(yíng)造環(huán)境的過(guò)程中，從人性化的維度賦予環(huán)境以意義，滿足人性回歸自然和延續(xù)人文的需求。

圖3 佘山北社區(qū)宏觀環(huán)境營(yíng)造

佘山北社區(qū)的環(huán)境營(yíng)造充分尊重了社區(qū)所處的自然和人文環(huán)境，通過(guò)重塑基底構(gòu)建自然化的宏觀環(huán)境，通過(guò)延續(xù)文脈塑造人文化的微觀環(huán)境，力求達(dá)到環(huán)境營(yíng)造的人性化。

（1）宏觀環(huán)境自然化

佘山北社區(qū)位于松江區(qū)佘山北面，北臨松江“九峰十二山”最東側(cè)的北竿山，南靠鳳凰山，東北濱臨通波塘和淀浦河兩大主要河流，可謂“九峰之始、松澤之源”，同時(shí)社區(qū)內(nèi)水網(wǎng)密布，集中體現(xiàn)了松江“山骨水膚”的風(fēng)光特色。規(guī)劃運(yùn)用“借山、理水、引綠”的手法（圖3）與中國(guó)傳統(tǒng)的山水文化相結(jié)合，使宏觀環(huán)境充分契合基地固有的自然屬性。即通過(guò)視線走廊和建筑高度的控制，將基地外圍的山景引入基地內(nèi)部；通過(guò)骨干水網(wǎng)、次干水網(wǎng)和社區(qū)水網(wǎng)的整合，體現(xiàn)江南水鄉(xiāng)特色；通過(guò)生態(tài)綠廊的滲透，形成基地環(huán)境與外圍生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的融合。社區(qū)宏觀環(huán)境設(shè)計(jì)暗合了中國(guó)傳統(tǒng)文化中“負(fù)陰抱陽(yáng)、背山面水”的理念，形成“伴山而棲、枕水而眠、環(huán)綠而居”的整體構(gòu)架。

（2）微觀環(huán)境人文化

微觀環(huán)境的營(yíng)造不僅在空間尺度上強(qiáng)調(diào)人性化，而且注重環(huán)境的人文意義。規(guī)劃以佘山地區(qū)的“蘭筍文化”作為公共空間微觀環(huán)境營(yíng)造的主題，通過(guò)主題區(qū)段和主題節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)（圖4），把蘭花高雅舒展、竹筍清新活力的特色融入城市公共環(huán)境。住區(qū)環(huán)境則充分反映松江居住文化的多元性，力求包容并蓄，建筑設(shè)計(jì)和環(huán)境景觀在風(fēng)格上盡量汲取松江多元文化的精髓，從而為居民營(yíng)造社區(qū)的歸屬感和認(rèn)同感，建立真正具有本土特色的心靈家園。

2.3 出行模式人性化

出行是人們?nèi)粘Ｉ畹闹饕獌?nèi)容之一，大型居住社區(qū)大多依托新城而建，與中心城區(qū)在空間上存在一定的距離，加上使用人群的復(fù)雜性，導(dǎo)致了居民出行模式的多元化。

雖然在大型居住社區(qū)選址之初就強(qiáng)調(diào)了依托軌道交通和產(chǎn)城融合的理念，但由于發(fā)展階段的局限，社區(qū)自身、周邊新城的吸納能力以及軌道交通的運(yùn)力都存在著一定的不足，因而大型社區(qū)的交通出行在考慮社區(qū)自身及周邊區(qū)域的交通聯(lián)系的同時(shí)，更應(yīng)加強(qiáng)與中心城區(qū)的聯(lián)系，構(gòu)建多層次、多模式、系統(tǒng)化的交通體系。

圖4 佘山北社區(qū)中心街景效果

佘山北社區(qū)規(guī)劃中出行模式人性化設(shè)計(jì)的核心是構(gòu)建便捷的綠色交通等級(jí)層次，優(yōu)先關(guān)注步行、自行車和公交出行，以及各種類型出行模式之間的轉(zhuǎn)換銜接。

（1）提倡慢行、交通寧適

規(guī)劃結(jié)合社區(qū)中心、公交系統(tǒng)、公園綠地、水系河網(wǎng)構(gòu)建連續(xù)的、舒適的慢行系統(tǒng)，步行系統(tǒng)重點(diǎn)打造1平方公里核心區(qū)內(nèi)部的公共步行通道系統(tǒng)和結(jié)合綠地、水網(wǎng)的游憩型步行系統(tǒng)；自行車系統(tǒng)則設(shè)計(jì)了通達(dá)性和游憩性兩套體系，并加強(qiáng)了自行車停車設(shè)施和與公交、軌道交通的換乘點(diǎn)的布局（圖5）。

社區(qū)內(nèi)部嘗試采用寧適化交通（Traffic Calming）設(shè)計(jì)。寧適化交通設(shè)計(jì)的運(yùn)用主要著眼于支路和次干道，通過(guò)加寬人行道、降低機(jī)動(dòng)車車速、分離自行車道、交叉口渠化等措施，方便街道上非機(jī)動(dòng)車使用者（行人、自行車）的出行[3]，提高慢行系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性和有效性。

圖5 慢行系統(tǒng)與公交設(shè)施換乘

表2 佘山北社區(qū)通勤交通解決方案

（2）保障通勤、公交先導(dǎo)

公交系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要基于對(duì)社區(qū)通勤交通的分析。通過(guò)對(duì)佘山北社區(qū)的通勤交通分析，預(yù)測(cè)往中心城方向的通勤比例在50%左右，規(guī)劃加強(qiáng)與軌道交通站點(diǎn)的聯(lián)系（短駁交通為主、慢行交通為輔）、構(gòu)建多模式系統(tǒng)化的公交體系（軌道交通、直達(dá)公交、公交干線、區(qū)域公交、社區(qū)微循環(huán)公交等），確保公共交通在出行模式中的優(yōu)先權(quán)。

2.4 服務(wù)配套人性化

大型居住社區(qū)基本相當(dāng)于小城市的規(guī)模，就此而言，服務(wù)設(shè)施的布局需要統(tǒng)籌考慮區(qū)域、社區(qū)和鄰里不同等級(jí)的配套需求。服務(wù)配套的人性化需要綜合考慮設(shè)施的級(jí)配、可達(dá)性和規(guī)模。

（1）區(qū)域統(tǒng)籌，合理級(jí)配

佘山北社區(qū)的公共服務(wù)設(shè)施按照“統(tǒng)籌配置區(qū)域設(shè)施、優(yōu)化選擇地區(qū)級(jí)設(shè)施、按規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)配置居住區(qū)及以下設(shè)施”的原則，形成良好的公共服務(wù)級(jí)配。其中地區(qū)中心以滿足基地及周邊區(qū)域（泗涇鎮(zhèn)、佘山鎮(zhèn)、佘山旅游度假區(qū)）人群對(duì)公共設(shè)施的需求為主要功能，布局城市級(jí)及地區(qū)級(jí)設(shè)施；社區(qū)中心根據(jù)人口規(guī)模共設(shè)置4處，布局教育、行政、商業(yè)、文化、體育、醫(yī)療、福利等設(shè)施；社區(qū)級(jí)以下設(shè)施則依托底層商業(yè)街，安排餐飲、便利店等貼近居民生活的設(shè)施。

（2）理順布局，便捷可達(dá)

佘山北社區(qū)的公共服務(wù)設(shè)施的布局依據(jù)級(jí)配，以可達(dá)性為主要目標(biāo)。其中地區(qū)中心靠近軌道交通站點(diǎn)和公交換乘樞紐，體現(xiàn)TOD的發(fā)展理念；社區(qū)中心布置在居住區(qū)中心，并配置公交首末站和公交線路；居住區(qū)級(jí)以下設(shè)施則結(jié)合生活聯(lián)系環(huán)上的底層商業(yè)，做到居民出門步行可達(dá)。

（3）適宜規(guī)模，步行友好

地區(qū)中心的用地規(guī)?？刂圃?平方公里左右，設(shè)置良好的步行系統(tǒng)，保證行人可以便捷地達(dá)到所有重要的城市設(shè)施；社區(qū)中心的用地規(guī)模一般控制在10公頃以內(nèi)，服務(wù)距離控制在500米左右，做到步行可達(dá)；居住區(qū)以下設(shè)施呈線性布局，長(zhǎng)度控制在1公里左右。

3 人性化社區(qū)的發(fā)展策略

揚(yáng)·蓋爾認(rèn)為人性化設(shè)計(jì)是應(yīng)對(duì)21世紀(jì)全球化挑戰(zhàn)的重要手段，人性化城市的四個(gè)重要目標(biāo)是活力、安全、可持續(xù)和健康[3]。同樣，今天我們?cè)诮ㄔO(shè)“和諧社會(huì)”的過(guò)程中，也可以此為目標(biāo)，緊扣“空間-環(huán)境-出行-服務(wù)”四個(gè)方面，提出發(fā)展策略，構(gòu)建人性化社區(qū)。

表3 人性化社區(qū)的發(fā)展策略

人性化社區(qū)的建設(shè)要求我們?cè)谝?guī)劃文化方面有所改變，即從人性化維度關(guān)注城市，優(yōu)先考慮人的生活和承載生活的空間，然后再考慮建筑形態(tài)的布局。相對(duì)于其他社會(huì)投資（特別是健康保健成本和汽車基礎(chǔ)設(shè)施的投入），人性化維度的成本投入是微不足道的，如果在大型居住社區(qū)的規(guī)劃中，活力、安全、可持續(xù)和健康作為一個(gè)城市政策，真正從空間、環(huán)境、出行、服務(wù)等方面加以貫徹，那么人性化社區(qū)建設(shè)將成為可能。

[1] 揚(yáng)·蓋爾著，歐陽(yáng)文，徐哲文譯.人性化的城市[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.

[2] 戴慧.現(xiàn)代城市景觀中人性化場(chǎng)所的設(shè)計(jì)研究[D]. 合肥：合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006.

[3] Vermont Agency of Transportation. Pedestrian and Bicycle Facility Planning and Design Manual[R].2009.

[4] 查君.現(xiàn)代策劃思想在大型居住區(qū)規(guī)劃中的應(yīng)用——以天津經(jīng)緯城市綠洲規(guī)劃設(shè)計(jì)為例[J].上海城市規(guī)劃，2009（3）：46-50.

[5] 張榜. 城市設(shè)計(jì)在大型居住區(qū)詳細(xì)規(guī)劃中的引用[J]. 上海城市規(guī)劃，2007（2）：8-14.

[6] 簡(jiǎn)艷.上海市大型居住社區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)有關(guān)指標(biāo)的探討[J]. 上海城市規(guī)劃，2009（6）：18-22.

[7] 李京生，王學(xué)蘭. 關(guān)于上海市嘉定區(qū)社區(qū)劃分的研究[J]. 上海城市規(guī)劃，2007（4）：16-19.