河北建設集團有限公司 節(jié)連輝 竇文彪

T型梁板底模（底胎）制作中的幾個問題

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梁板預制對于橋梁工程而言始終都是一個重要的工序，在高速公路工程建設中尤為突出。其內(nèi)在質量容易控制，而外觀質量控制卻很難；為提高其外觀質量除了調(diào)整施工工藝，再就是控制模板質量了。側?？梢晕袑I(yè)模板廠做定型鋼模板，底模（即底胎）則由施工班組制作。施工班組的水平直接決定了底模的質量。由于它的制作不形成工程實體，它的施工和質量控制很容易被忽視，而底胎制作是一個十分細致的工作。

本文，筆者結合在張石高速某預制場T型梁板底胎設計制作中的一些細節(jié)，予以簡要闡述底胎制作中需要考慮的幾個問題。

一、間距計算

對于采用門架吊運T梁的預制場，由于門架內(nèi)空間有限，底胎布置就成了一件很重要的事情。在底胎制作之前應該首先對不同型號梁板的寬度、高度，外露鋼筋的懸臂長度，側幫模板的寬度、高度予以詳細地計算。各底胎之間的凈間距需要滿足拆模和安全的要求。

假設梁板的寬度為L1，外露鋼筋懸臂長度為L2，側幫模板寬度為L3，那么低胎之間的最小中心間距L0的計算公式為：L0=L1+2*L2+L3+ h*5%+0.5mh*5%是考慮模板在拆出吊裝時的傾斜引起的占用空間增大；0.5m是拆模安全空間，如圖1所示。

一般情況下中梁有外露鋼筋（即梁板間的連接筋），寬度比邊梁寬，如果有邊梁比中梁+外露鋼筋懸臂長度的情況，則需要采用邊梁的寬度。

圖1 各底胎的凈間距

二、長寬的確定

底胎的長度應該與T梁的長度相對應，其長短標準應該為梁板底面主筋長度加兩端端模板的長度，一般取值為主筋長度加0.3m～0.5m，也就是有一個安裝和拆除端部模板的操作平臺。底胎頂面采用平鋪5mm的鋼板，鋼板下面與4cm×4cm的角鋼連接。鋼板的寬度應該為梁板設計底寬減2mm，下面角鋼外沿的寬度再分別減去3mm，即角鋼外沿間距為梁底寬減8mm。在側模合模前沿角鋼粘貼5mm厚的橡膠條或硬質海綿條作為第二道密封層，底胎鋼板與側模鋼板間的剛性密封是第一道防漏漿層。

三、地基承載力

T型梁板的重量決定基礎的受力面積和必須提供承載力的大小，受力面積又受地基承載力的影響。因此，梁場地基承載力也是底胎制作中的一個重要因素。一般情況下地基經(jīng)處理后不小于250kPa，否則應進一步處理。對跨年度施工的還要考慮地基受凍融變化的影響。

四、端部基礎寬度

在考慮底胎的斷面形式前首先應該確定兩個因素，一個是最重T梁的重量（包括模板重量+底胎地面以上部分的自重）P，另一個是地基承載力。這兩個因素確定后就可以確定底胎基礎的最小計算受力面積A，即A=P/ fa0。T梁底面寬度與底胎長度的乘積遠遠大于A值，在此不必過多提及；而張拉完成后僅兩端受力的情況下是需要計算的。對于張拉完成后T梁（一端）與底胎頂面接觸的長度取值為1.5m，底胎底面與地基接觸面取值為2.0m；再考慮1.5的保險系數(shù)，即端部基礎最小基礎寬度B=P/2/ fa0/2.0m*1.5。在制作底胎的同時還需要預留出吊裝孔。

五、頂面線形

圖紙無明確規(guī)定時頂面線形應設置成反拱（拋物線）形，其高度y0圖紙也無要求時則按照25mT梁為1.5cm、30mT梁為2.0cm、40mT梁為2.5cm設置。拋物線y=ax2中a值需要計算。這里需要注意的是拋物線形的最低點是底胎的中心，即x的值是半梁長L/2，而不是梁長。

六、梁板縱坡在底胎上的調(diào)整

對于有縱坡的橋梁，邊跨梁的底板應該設有與之相對應的縱坡，若為此設置專用的底胎就會造成一定浪費。為此在底胎端部預留出一個小矩形空間，然后按照不同的坡度情況制作出相應的木模，再在木模上面固定5mm厚的鋼板，這樣一個型號的底胎就可以變化為適應不同縱坡梁板的底胎了。

在按照上述方法設計制作底胎的同時還要考慮梁場的綜合排水系統(tǒng)，這樣才能保證底胎的地基穩(wěn)定。底胎制作的詳細計算不僅可以減少浪費，而且還能合理布置底胎最大限度地節(jié)省空間、利用空間，使預制場的施工更加合理、便捷，真正實現(xiàn)施工精細化。