舒軍
摘要:本文較詳細的闡述城市軌道交通火災自動報警和聯(lián)動控制系統(tǒng)設計。對消防聯(lián)動控制、消防電話、應急廣播、氣體滅火系統(tǒng)聯(lián)動等提出了應注意的問題也作了較詳盡的分析。
關鍵詞:火災報警;消防聯(lián)動
1、概述:
城市現(xiàn)代化的發(fā)展,城市軌道交通建設也越來越多,由于城市軌道交通具有空間有限、用電設備多、供電要求高、人員特別集中等特點,這些都給火災報警與消防聯(lián)動提出了很高的要求,本文從火災報警和消防聯(lián)動系統(tǒng)設計方面,淺談對城市軌道交通火災自動報警和聯(lián)動控制系統(tǒng)設計的一些看法。
火災的危害性越來越大。城市軌道交通因其自身的特點,一旦發(fā)生火災,火災蔓延迅速,人員疏散困難,極易造成人員傷亡和經(jīng)濟上的巨大損失。
2、聯(lián)動關系:
軌道交通火災報警與消防聯(lián)動一般涉及軌道交通火災報警系統(tǒng)、自動化集成系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)這三個系統(tǒng)。
火災報警信息由火災報警系統(tǒng)(FAS)提供,對于專用消防設備的聯(lián)動由FAS直接聯(lián)動控制;對于火災情況下,車站消防廣播、CCTV系統(tǒng)等的聯(lián)動控制由自動化集成系統(tǒng)完成;對于共用環(huán)控設備采取模式控制,模式控制則由環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)完成。
軌道交通消防水泵、防排煙風機等重要消防設備,它們的可靠性直接關系到消防滅火工作的成敗。這些設備除可自動啟動進行工作外,還應能獨立控制其啟、停,不應因其他非滅火設備故障因素而影響它們的啟、停。同時,車站控制室由自動化集成專業(yè)設置緊急后備盤(IBP),通過硬線直接啟動控制這些重要消防設備。
火災發(fā)生后,空調(diào)系統(tǒng)對火災發(fā)展影響較大,如不及時關閉,會助長火勢,還會通過管道向其它部位蔓延。火災時,由環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)來停止相關空調(diào)系統(tǒng)的運行,防排煙設備則有利于防止火災蔓延和人員疏散,在疏散通道內(nèi)通過正壓送風,使其空氣壓力大于其它部位,可防止煙氣進入。如果是探測器誤報,聯(lián)動這些設備也不會造成不必要的驚慌。
手動報警按鈕作為人工報警的一種直接手段,在軌道交通中尤為重要,特別是在區(qū)間隧道作為區(qū)間報警的一種有效方式。
我們把水流指示器的動作信號,作為一個報警信號,同時在主機上顯示了報警部位,但不能啟動噴淋泵,如果隨后壓力開關也報警,二者相“與”,作為火災的確認信號,自動啟動噴淋泵。
消火栓按鈕的動作信號是啟動消防泵的確定信號,同時要求將消火栓按鈕的位置送到車站控制室,標志著火災已人工確認,消防系統(tǒng)已投入運行。
為了撲救方便,火災時切斷非消防電源是必要的,但是切斷非消防時應該控制在一定的范圍之內(nèi),對各防火分區(qū)獨立配電的,在變電所400伏低壓柜切除非消防電源(分勵脫扣器),按防火分區(qū)切除非消防電源(分勵脫扣器)。同時,切斷順序應考慮按防火分區(qū)的范圍,逐個實施,以減少斷電帶來的不必要的驚慌。切斷非消防電源的同時,接通應急照明和疏散指示系統(tǒng),保證人員的正常疏散。
電梯系統(tǒng),火災時,非消防電梯需控制停留在疏散層,對于疏散層的理解:當火災發(fā)生在站臺層,電梯應停于站廳層,當火災發(fā)生于站廳層,火災應停于地面層(如有),同時火災報警系統(tǒng)接收其反饋信息。消防電梯迫降后,可由消防人員控制使用。
扶梯系統(tǒng),火災時,對于參與疏散的上行扶梯需繼續(xù)保持運行,以便于有效提高人員逃生效率,對于下行扶梯需停止運行,以防止引起不必要的恐慌。
氣體滅火系統(tǒng)的聯(lián)動,車站重要設備房設置氣體滅火系統(tǒng),當氣體滅火保護區(qū)域發(fā)生火災時,F(xiàn)AS收到氣體自動滅火系統(tǒng)的報警指令,發(fā)火災模式指令給BAS系統(tǒng),由BAS系統(tǒng)應立即關閉保護區(qū)相關的風閥,風機等設備,并顯示動作反饋信號。
對于防火卷簾,以兩個探測器的“與”門信號作為控制信號比較安全。卷簾門的感煙探測器報警卷簾門半降,不致使人員疏散受阻,火勢增大后,感溫探測器動作,可以使卷簾下降到底。阻止火勢蔓延。
自動售檢票系統(tǒng),當發(fā)生火災時,F(xiàn)AS接收到報警信息后,發(fā)救災命令給AFC車站計算機,AFC自動打開自動售檢票閘機,同時車站控制室也可手動打開自動售檢票的閘機。
對于CCTV與PA系統(tǒng),當有火災發(fā)生時,發(fā)出火警信息,軌道交通自動化集成系統(tǒng)在接收火災報警信息后,應自動切換CCTV監(jiān)視火災報警區(qū)域,同時在HMI 上發(fā)出彈出的窗口信息,操作員需作出確認后才將服務廣播強制切換成火災應急廣播模式,指導乘客安全有序疏散,如不確認或選擇取消則繼續(xù)正常服務廣播。
門禁系統(tǒng),當發(fā)生火災時,F(xiàn)AS接收到報警信息后,發(fā)救災命令給車站門禁系統(tǒng),自動打開門鎖,同時車站控制室緊急后備盤也可手動打開門禁系統(tǒng)。
3結論:
綜上所述,城市軌道交通火災報警及聯(lián)動系統(tǒng)是一項系統(tǒng)工程,本文從火災報警與消防聯(lián)動其他系統(tǒng)方面做了簡單的分析,充分發(fā)揮聯(lián)動設備的功能,最大程度減少火災發(fā)生引起的災害。
4參考文獻:
[1]《地鐵設計規(guī)范》(GB50157-2003).
[2]《火災自動報警設計規(guī)范》(GB50116-98).
[3]《消防聯(lián)動控制系統(tǒng)》(GB16806-2006).