淺談瀝青路面存在的問題及養(yǎng)護(hù)解決措施

李海波

摘要：目前，公路建設(shè)主要利用瀝青混凝土來進(jìn)行路面的鋪筑，本文主要分析了瀝青路面的病害、存在的問題及解決措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 施工 問題 措施

近年來，隨著國家不斷的對(duì)公路建設(shè)加大投入，我國的公路建設(shè)從而迅速發(fā)展。由于瀝青路面具有較好的抗滑性、堅(jiān)實(shí)性、耐磨性、行車舒適性等諸多優(yōu)點(diǎn)，使其越來越廣泛運(yùn)用于公路及高等級(jí)公路建設(shè)中，但我國地域?qū)拸V，在氣溫、降水、氣候條件和荷載作用下瀝青路面就會(huì)產(chǎn)生不同的問題，使瀝青路面的質(zhì)量嚴(yán)重受到影響。下面我們就對(duì)瀝青路面進(jìn)行剖析，找出其病害和存在的問題，并提出相應(yīng)的解決措施。

1瀝青路面的主要病害

1.1 裂縫病害

公路瀝青路面主要是由于路面強(qiáng)度不夠而導(dǎo)致其產(chǎn)生裂縫，原因是：一方面，由于路面結(jié)構(gòu)在施工前的設(shè)計(jì)不合理，路面的材料配比不當(dāng)且沒有拌合均勻，路基路面壓實(shí)沒有達(dá)到要求；另一方面，路面在出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后沒有及時(shí)的進(jìn)行處理，導(dǎo)致部分水從裂縫中滲入路基中。另外，瀝青老化也會(huì)引起瀝青路面發(fā)生裂縫。

1.2水破壞

公路瀝青路面在遭到水的滲入后就會(huì)造成表面的坑槽現(xiàn)象。由于水滲入表面后滯留在表面層下部和下層交界面上，再加上長(zhǎng)期車輛行駛的荷載的作用，瀝青膜開始從表層的底部逐部向上延伸，使瀝青混凝土原有強(qiáng)度減弱，輪胎又對(duì)其進(jìn)行擠壓和揉藺，使其路面上部會(huì)逐漸松散，松散的石料被車輪甩出就會(huì)造成坑洞，進(jìn)而形成坑槽。

1.3泛油現(xiàn)象

瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面出現(xiàn)過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。新建的瀝青路面會(huì)在在使用的第一個(gè)高溫季節(jié)，尤其高溫天氣持續(xù)多天后，瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青在大量行車或大量的載重車輛的壓載下，向上移動(dòng)發(fā)生泛油，泛油多數(shù)發(fā)生在行車道上且是間斷式的片狀分布。

2瀝青路面施工中存在的主要問題

2.1施工時(shí)的季節(jié)不恰當(dāng)

在低溫季節(jié)施工時(shí)，攤鋪后的瀝青混凝土表面溫度會(huì)在周圍較低溫度的影響下迅速下降。

②在雨季施工時(shí)由于路面潮濕，加之沒有采取相應(yīng)的防護(hù)措施，沒有保護(hù)好物料，使其之間的粘合度大大降低。

2.2壓實(shí)沒有達(dá)到要求

通常情況下，壓實(shí)時(shí)間必須合理，不能提前或延遲壓實(shí)且碾壓力度必須適度，既不能過度，也不能力度不夠。壓實(shí)時(shí)間或壓實(shí)力度不合理都會(huì)造成路面底基層的破壞。尤其是水泥這類穩(wěn)定性材料，壓實(shí)時(shí)間越延遲，壓實(shí)度就會(huì)不斷降低，強(qiáng)度也會(huì)逐漸減小。

2.3傾力夯實(shí)路基

隨著交通車輛的不斷加大，公路的病癥也越來越多，而且有些公路是超期服役，公路建設(shè)中存在許多的基礎(chǔ)問題，這些問題沒有得到解決，再傾力夯實(shí)路基，必定給路基帶來更大的病害。

2.4施工管理不嚴(yán)格

對(duì)施工材料沒有加強(qiáng)管理，造成潮濕，混合料沒有拌合均勻，材料中混有多種雜質(zhì)，這些都會(huì)使瀝青與石料的粘合度造成影響，使其產(chǎn)生水損害。有些瀝青路面只加強(qiáng)其平整度的管理，沒有重視密實(shí)度，使得路面碾壓度不夠。還有些瀝青路面在進(jìn)行攤鋪時(shí)混合料由于配比不合格，造成離析，使局部產(chǎn)生較大的空隙從而出現(xiàn)透水現(xiàn)象。

3對(duì)瀝青路面的問題的解決措施

3.1要嚴(yán)格控制瀝青混合料配比

瀝青混合材料的配比要達(dá)到施工要求，在拌制前要對(duì)配比進(jìn)行設(shè)計(jì)，得出配比數(shù)據(jù)并在室內(nèi)進(jìn)行試拌，確保瀝青混合料用量、拌和和加熱所需時(shí)間及出廠溫度的正確性，要使拌和后的混合料均勻，無花白，若配合比達(dá)不到要求應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

3.2加強(qiáng)對(duì)瀝青路面基層控制

①在對(duì)瀝青路面進(jìn)行攤鋪前，要對(duì)其基層的雜物進(jìn)行清理，要對(duì)基層路面的質(zhì)量進(jìn)行檢查，若其存在松散、坑糟現(xiàn)象要及時(shí)進(jìn)行修整。在攤鋪時(shí)要避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，主車道的路面接縫處要涂上瀝青粘層，接縫表面要削齊接平。

②要禁止出現(xiàn)薄弱夾層。在對(duì)瀝青路面進(jìn)行碾壓時(shí)，不僅要注意其平整度，更重要的是保證混合料的密實(shí)、穩(wěn)定、成型，并且要對(duì)其碾壓度和碾壓遍數(shù)進(jìn)行控制，達(dá)到一定程度和達(dá)到碾壓遍數(shù)不得再對(duì)其進(jìn)行碾壓，否則就會(huì)導(dǎo)致其產(chǎn)生更多裂縫，碾壓拖延時(shí)間一般小于一個(gè)半小時(shí)。

③要對(duì)瀝青路面加大管理并且要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，要在路面處于完好的狀態(tài)時(shí)就進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，減少瀝青路面的病害。

3.3瀝青路面出現(xiàn)裂縫的防治措施

一般來說，瀝青混凝土路面發(fā)生裂縫是不可避免的，但可以進(jìn)行預(yù)防。其發(fā)生裂縫的主要原因是由于溫度的變化，隨著時(shí)間的的增長(zhǎng)，瀝青的面層會(huì)老化，這樣會(huì)使其抗裂縫能力也會(huì)不斷的下降，因此，要想減少瀝青路面的裂縫就要采用優(yōu)質(zhì)的瀝青。經(jīng)過試驗(yàn)證明，在其它條件相同的情況下，采用較稀的瀝青有利于減少溫度造成的裂縫。另外，瀝青路面的抗溫度裂縫的能力與混凝土的均勻性、壓實(shí)度和空隙率有關(guān)?；炷辆鶆颉簩?shí)度高、空隙率小，混凝土強(qiáng)度高且比較均勻，面層表面處的薄弱處也就越少。

3.4對(duì)水破壞的防治措施

其實(shí)，水破壞與很多因素有關(guān)，如：發(fā)生的數(shù)量與速度一般與瀝青混凝土的密實(shí)性及空隙率大小，瀝青與粗集料的粘力大小、交通量大小及超載車輛多少。要預(yù)防水破壞主要遵循以下幾點(diǎn)：

①對(duì)混凝土類型的選擇上要合適。由于混凝土粗集料與瀝青混凝土摻合在一起使用具有良好的不透水性，且比瀝青混凝土本身的抗高溫抗永久變形能力要強(qiáng)很多，因此，瀝青路面層各層應(yīng)盡量使用空隙率不大于5%的密實(shí)型混凝土。

②要使用優(yōu)質(zhì)的瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與石料的粘合性，并且要嚴(yán)格控制細(xì)集料的含泥量，含泥量越少越能提高瀝青與石料的粘合性。

3.5對(duì)泛油的防治措施

泛油現(xiàn)象一般是因?yàn)闉r青用量過多造成的，因此，在對(duì)瀝青用量的配比上就要嚴(yán)格控制，要按照技術(shù)人員經(jīng)過配比實(shí)驗(yàn)后得出的配比值來進(jìn)行施工。

3.6要對(duì)員工工作素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)

公路施工的團(tuán)體性較強(qiáng)，全過程都是靠每個(gè)階段的員工相互配合來完成的，每個(gè)崗位上的失誤都會(huì)對(duì)路面的質(zhì)量造成影響。因此，在施工前就要對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，端正他們的施工態(tài)度，提高他們的質(zhì)量意識(shí)，同時(shí)，還可以培養(yǎng)優(yōu)秀人才，或讓技術(shù)人員去國外學(xué)習(xí)，引進(jìn)一些先進(jìn)的施工技術(shù)，加強(qiáng)人才庫建設(shè)，提高全體員工的素質(zhì)，來使其更好的面對(duì)未來的激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

4小結(jié)

總之，修建更耐久，高質(zhì)量的公路路面成為當(dāng)今公路工程的重中之重，在施工時(shí)就要對(duì)瀝青路面質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，工程中的各個(gè)階段都要達(dá)到施工要求。同時(shí)，要建產(chǎn)健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計(jì)部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實(shí)。只有這樣才能從根本上減少瀝青路面病害現(xiàn)象的發(fā)生，才能使我國公路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺(tái)階。

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