貴州山區(qū)二級(jí)生態(tài)公路建設(shè)中需注意的問題

胡爾華

貴州省凱里至雷山公路改擴(kuò)建工程位于貴州省黔東南苗侗族自治州境內(nèi)，它是省道S308線中的一段，也是《貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃（2003～2020）》“3388網(wǎng)”和《貴州省骨架旅游公路發(fā)展規(guī)劃（2004～2010）》中的一段。該項(xiàng)目公路全長(zhǎng)約65公里，路線起點(diǎn)位于凱里城東出口，沿線通過三棵樹鎮(zhèn)、郎德鄉(xiāng)、雷山縣、大塘鄉(xiāng)等，終點(diǎn)位于雷山縣排里坳。它是貴州省按照“生態(tài)公路”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的項(xiàng)目，本文將以此項(xiàng)目為例，對(duì)生態(tài)公路建設(shè)中需要重點(diǎn)研究解決的問題進(jìn)行闡述，以下簡(jiǎn)稱“凱雷公路”。

一、路基排水、防護(hù)工程及沿線設(shè)施與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)

路基路面排水及防護(hù)工程是公路的主體結(jié)構(gòu)，也是影響和破壞公路生態(tài)及公路景觀的關(guān)鍵。因此，如何將生態(tài)景觀設(shè)計(jì)理念融入設(shè)計(jì)中，應(yīng)該重點(diǎn)研究解決如下問題：

1、路基排水及防護(hù)工程與生態(tài)景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)；

2、公路沿線設(shè)施與生態(tài)景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。

路基排水、防護(hù)工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。研究如何根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、氣候、環(huán)境、人文等特點(diǎn)，選擇結(jié)構(gòu)安全、景觀協(xié)調(diào)的排水、防護(hù)工程結(jié)構(gòu)型式及工程處置方法，使之達(dá)到安全、舒適、環(huán)保的目的。

以凱雷公路為例，采取如下具體實(shí)施方案：

（1）坡頂截水溝應(yīng)盡量隱蔽而不顯眼

坡頂截水溝應(yīng)盡量隱蔽，一方面在設(shè)置截水溝時(shí)應(yīng)注意，在反向坡面上不設(shè)截水溝；在順向坡面上，節(jié)水溝應(yīng)隱蔽在綠化叢中，特別是邊坡沿路線方向迎坡面上的截水溝，更應(yīng)該減小體量并綠化隱蔽。

（2）路基邊溝應(yīng)實(shí)現(xiàn)生態(tài)化和小型化

公路路基邊溝的設(shè)置在滿足排水功能的同時(shí)，應(yīng)注重其景觀性。按新理念的要求，路基邊溝一般作成暗溝或植草溝，使道路與周邊環(huán)境更好地過渡和協(xié)調(diào)。

（3）路基排水溝應(yīng)小型化，并盡量恢復(fù)其生態(tài)

路基排水溝在保證其不受沖刷和過水?dāng)嗝鏉M足要求的條件下，盡量做成小斷面和生態(tài)型溝，減少硬質(zhì)景觀的出現(xiàn)，然后采用植草、灌木和喬木進(jìn)行遮蔽，使其隱蔽。

（4）支擋結(jié)構(gòu)物的景觀設(shè)計(jì)

擋土墻是山區(qū)公路上用得最廣泛的構(gòu)造物，也是景觀設(shè)計(jì)難以處理的結(jié)構(gòu)物。為此將在景觀設(shè)計(jì)中對(duì)擋土墻進(jìn)行美學(xué)處理，使它看起來盡量不顯眼，設(shè)計(jì)先考慮在擋墻的造型上對(duì)墻頂作一定的改造，對(duì)4米高度以下的擋墻采用墻頂線導(dǎo)弧的處理，使其與公路的曲線相呼應(yīng)。對(duì)高度大于4米的擋墻采用臺(tái)階形處理，弱化其體量感。然后采用植被隱蔽，使用路者察覺不到它的存在。

（5）防撞護(hù)欄的景觀設(shè)計(jì)

防撞護(hù)欄是整個(gè)道路景觀不可缺少的一個(gè)重要組成部分，直接影響到用路者對(duì)道路的感受。護(hù)欄除了起到保證行車安全的作用之外，還是公路景觀中體現(xiàn)地域文化的載體，結(jié)合凱雷公路的景觀設(shè)計(jì)理念，防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)以融入環(huán)境為主，體現(xiàn)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)、民族的地域文化特征。護(hù)欄采用柔性防撞護(hù)欄，防撞墩外部加仿木紋飾面，護(hù)欄下種植爬藤植物，使護(hù)欄表現(xiàn)出濃郁的生態(tài)特點(diǎn)，與周邊環(huán)境相融。

（6）橋梁欄桿的景觀設(shè)計(jì)

橋梁欄桿是路內(nèi)看橋梁的重要景觀細(xì)部構(gòu)造，是與用路者距離較近的構(gòu)造物，其景觀的效果將直接影響人們對(duì)公路景觀的評(píng)價(jià)，應(yīng)作為重點(diǎn)考慮。在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下，適當(dāng)添加路域文化，創(chuàng)造富有情趣的橋梁欄桿，提升公路的品味。

（7）特色標(biāo)牌的景觀設(shè)計(jì)

標(biāo)牌設(shè)計(jì)結(jié)合交通工程的要求，在滿足相關(guān)規(guī)范的前提下，增加標(biāo)志標(biāo)牌的人性化，使生硬呆板的警告語變成輕松愉快的提示語，體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，使公路更加親切。設(shè)計(jì)采用以下原則：

①表達(dá)內(nèi)容明確清晰，設(shè)計(jì)融入地方文化特色，特別是旅游區(qū)特色；②選用合適的結(jié)構(gòu)類型，與環(huán)境協(xié)調(diào)，盡量采用附著式；③設(shè)置的位置應(yīng)確保公路行車安全。

二、挖方邊坡生態(tài)恢復(fù)與景觀營(yíng)造技術(shù)

挖方邊坡是山區(qū)公路主要路基斷面型式之一，對(duì)挖方邊坡的生態(tài)恢復(fù)與景觀營(yíng)造是公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)。對(duì)挖方邊坡生態(tài)恢復(fù)主要采用的方法是：①對(duì)于低矮平緩的挖方邊坡采用直接噴播草種恢復(fù)生態(tài)；②對(duì)較陡較高的挖方邊坡采用掛網(wǎng)（有的加框架）噴播有機(jī)基材或團(tuán)粒劑混合草種進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)；③對(duì)高陡巖石邊坡采用綠色混凝土等方式進(jìn)行恢復(fù)。這些方法在有的地方取得了較好效果，有的地方則效果較差。究其原因主要在于：①噴播的草種不適應(yīng)患“水土不符癥”，從而導(dǎo)致成活率低或成活壽命短；②噴播的基材或團(tuán)粒劑與基巖粘結(jié)不牢，使其被雨水沖走，導(dǎo)致生態(tài)恢復(fù)失敗。因此，要較好地解決挖方邊坡生態(tài)恢復(fù)問題，就必需解決草種的選擇與搭配問題和選擇合適的基材或團(tuán)粒劑。主要研究解決如下問題：

1、挖方邊坡生態(tài)恢復(fù)植物選擇與搭配；

2、挖方邊坡綠化底材選擇及改進(jìn)；

3、挖方邊坡景觀營(yíng)造方法及措施。

山區(qū)公路中邊坡是最為常見的構(gòu)造物，它是公路空間景觀圍合的重要構(gòu)成因素。目前國(guó)內(nèi)高速公路的邊坡多采用一刀切或分級(jí)開挖的形式，使邊坡的坡緣線整齊平整，與自然山體結(jié)合不融洽，顯得生硬呆板，給人帶來壓抑感。凱雷公路景觀設(shè)計(jì)從美學(xué)和環(huán)境學(xué)考慮，將坡頂導(dǎo)成弧形曲線，與山體自然平滑地過渡。邊坡盡量采用當(dāng)?shù)貑棠?、灌木、草相結(jié)合形成生態(tài)群落的方式綠化，使邊坡與周圍環(huán)境自然過渡，體現(xiàn)自然清新純樸之美。在巖性較好的路段，保留巖石的自然機(jī)理，展現(xiàn)天然巖石樸實(shí)無華的美。

以凱雷公路為例，采取如下具體實(shí)施方案：

（1）充分利用邊坡開挖范圍內(nèi)原始山體的覆土和植物

在邊坡開挖前，對(duì)紅線范圍內(nèi)可利用的植物移植到預(yù)先規(guī)劃好的地塊進(jìn)行種植保護(hù)。對(duì)開挖范圍內(nèi)的耕植土進(jìn)行收集，統(tǒng)一堆放到指定場(chǎng)地，并做好保護(hù)工作，待種植綠化時(shí)加以利用。

（2）坡頂原生植物應(yīng)得到保護(hù)

在路塹邊坡坡頂開挖線到公路征地紅線之間的范圍內(nèi)（一般為6～8米）應(yīng)將原生植物保護(hù)起來，禁止砍伐植被和燒荒，這對(duì)將來邊坡植被盡快恢復(fù)和邊坡綠化與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)過渡有利。坡頂截水溝應(yīng)在樹叢中開挖，使其自然隱蔽，不能暴露在坡面上，影響路域自然景觀。對(duì)不得以暴露的截水溝，應(yīng)及時(shí)栽種喬灌木和攀緣植物進(jìn)行遮蔽。

（3）邊坡開挖坡比應(yīng)多元化

對(duì)同一個(gè)邊坡分段采用不同坡率的處理，盡量使邊坡坡型自然，避免一刀切的生硬做法。在保證邊坡穩(wěn)定的情況下，邊坡高度小于8米時(shí)宜放緩邊坡；隨著邊坡高度的增加，邊坡宜放陡些，以減少邊坡放坡過緩對(duì)背景山體原有植被的破壞。對(duì)于同一個(gè)邊坡，因邊坡的高度一般呈現(xiàn)中間高、兩側(cè)低的情況，所以邊坡坡率宜采用兩頭緩、中間陡的方式，上一級(jí)邊坡不陡于下一級(jí)的坡率。路塹邊坡開挖應(yīng)注意按從上至下、逐級(jí)開挖的順序，在開挖的過程中嚴(yán)格控制爆破，避免不必要的超挖和少挖。爆破以后的邊坡，應(yīng)采用人工（或機(jī)械）逐級(jí)仔細(xì)清坡，清除松動(dòng)的石塊，保留邊坡土體，為綠化作好準(zhǔn)備。

（4）盡快作好排水設(shè)施，減少邊坡沖刷破壞

對(duì)邊坡后匯水面積較大的路塹邊坡，開挖前應(yīng)首先開挖坡頂截水溝，以攔截坡面來水，防止背后山體坡面的匯水對(duì)邊坡的影響。截水溝可臨時(shí)采用貧混凝土鋪底，待施工中根據(jù)工程進(jìn)展情況，逐步完善直到原設(shè)計(jì)要求。在每開挖一級(jí)邊坡后，應(yīng)及時(shí)修筑邊坡平臺(tái)排水溝和急流槽等排水設(shè)施，防止沖刷。在邊坡開挖每一級(jí)成型后應(yīng)及時(shí)采用綠化措施防護(hù)，以減少水土流失。

（5）巖石邊坡的生態(tài)恢復(fù)

對(duì)于巖體完整且穩(wěn)定的陡邊坡（坡比陡于1:0.5時(shí)），在開挖過程中嚴(yán)格控制爆破方式，為了不破壞巖石的自然機(jī)理，應(yīng)以設(shè)計(jì)坡面線以上1～2米厚度范圍為爆破控制面，邊坡爆破后應(yīng)采用人工（或機(jī)械）逐級(jí)仔細(xì)清坡，盡量保留完整巖石的原貌。對(duì)于有破碎巖石的部分，采用SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)防護(hù)，防止落石，然后噴播一些草種和灌木種，使其自然綠化，體現(xiàn)大自然巖石與野草的粗獷之美。在邊坡平臺(tái)上種植當(dāng)?shù)氐膯坦嗄揪G化。

三、填方邊坡生態(tài)恢復(fù)與景觀營(yíng)造技術(shù)

填方邊坡是山區(qū)公路主要路基斷面型式之一。填方邊坡的生態(tài)恢復(fù)與景觀營(yíng)造比挖方邊坡要簡(jiǎn)單和容易。對(duì)填方邊坡生態(tài)恢復(fù)主要采用的方法是：①對(duì)于低矮的填方邊坡采用直接噴播草種恢復(fù)生態(tài)；②對(duì)較高的填方邊坡采用骨架、掛網(wǎng)噴播混合草種進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)。這些方法大多取得了較好效果，但也還存在著不少問題，主要表現(xiàn)在：①噴播的草種不適應(yīng)患“水土不符癥”，從而導(dǎo)致成活率低或成活壽命短；②骨架（混凝土或片塊石）與噴播的生成的草皮不協(xié)調(diào)。具體來說，主要研究解決如下問題：

1、填方邊坡生態(tài)恢復(fù)植物選擇與搭配；

2、填方邊坡景觀營(yíng)造方法及措施。

以凱雷公路為例，采取如下具體實(shí)施方案：

（1）在施工過程中，一般當(dāng)路堤填至2m左右時(shí)，應(yīng)采用人工（或挖掘機(jī)）修整邊坡，并且邊填筑邊修整；對(duì)于多級(jí)路堤，設(shè)計(jì)中采用拱型骨架防護(hù)的坡面，坡面應(yīng)修整得平整；設(shè)計(jì)中沒有采用拱型骨架的坡面（一般是矮路堤坡面），坡面修整成一定的弧型，并在坡頂和坡腳導(dǎo)弧，使其更加自然，減少人工的痕跡。

（2）對(duì)于棄土場(chǎng)，首先棄土場(chǎng)的選址應(yīng)選擇在荒地、溝谷等植被稀少的地方，并應(yīng)做好坡腳的防護(hù)和排水處理，避免被山洪沖毀。在棄土前，先應(yīng)將場(chǎng)地內(nèi)的表土收集到一個(gè)固定的地方妥善保存，待棄土場(chǎng)棄土完成后用于恢復(fù)植被用土。棄土場(chǎng)的堆放形狀應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量將坡面修整成弧型，在棄土完成后應(yīng)及時(shí)種植綠化，綠化可考慮兼作公路的苗圃，為公路后期養(yǎng)護(hù)提供苗源，使其具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和生態(tài)價(jià)值。取棄土場(chǎng)的環(huán)保要求是力爭(zhēng)做到“施工不流土，完工不露土”，且盡量隱蔽，減少人為的痕跡。