2009年，中國以1300多萬輛汽車首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。中國人雖然理應(yīng)享受汽車文明，但中國不可能像西方國家那樣，達(dá)到那么高的汽車擁有率。原因如下：
　　第一，土地制約。城市街道交通擁堵，不少街道、住宅區(qū)、公共綠化帶等都成了“停車場(chǎng)”。中國已占用了太多的良田、林地、草原用于新建、擴(kuò)建公路，其中高速公路通車總里程已突破5萬公里，相當(dāng)于美國的近60%，而節(jié)約用地的鐵路總里程僅有8.4萬公里，相當(dāng)于美國的1/3。這說明中國交通發(fā)展向汽車傾斜的程度超過了美國。中國是否適合做一個(gè)耗費(fèi)土地資源的“汽車輪子上的國家”？
　　第二，能源的制約。如果中國的汽車普及率達(dá)到美國超過50%的水平，按2020年預(yù)計(jì)13.4億人口計(jì)算，中國將保有6.9億輛汽車。以每輛汽車每年平均耗油2噸來計(jì)算，中國的總耗油量將達(dá)13.8億噸，相當(dāng)于目前全球每年石油貿(mào)易量的86%。可能嗎？即使普及電動(dòng)汽車，這不過是改變了使用能源的種類。中國超過70%的電能來自化石燃料中最具污染力的煤，這種狀況在今后相當(dāng)長時(shí)期也難以改變，電動(dòng)汽車的普及不可能明顯緩解我們向汽車社會(huì)迅跑的制約。
　　第三，環(huán)境制約。汽車排放正在成為最大的污染源。如果今后二三十年中國的汽車普及率達(dá)到6.9億輛，就意味著未來廢棄排氣量相當(dāng)于當(dāng)前世界所有的汽車排放的總和。
　　在日本，雖然汽車普及率很高，但東京等大城市公共交通十分發(fā)達(dá)，人們普遍利用公共交通上下班。近年來，越來越多的“有車族”傾向于少開車或不開車，盡量選擇附近的商店進(jìn)行購物，以致遠(yuǎn)離住宅區(qū)的大型商業(yè)設(shè)施的經(jīng)營者驚呼“‘汽車社會(huì)’在日本消失了”。其實(shí)，汽車社會(huì)在日本并沒有消失，只是人們?cè)龈吡碎_車出門的門檻，降低了以擁有豪車顯擺身份的興趣。美國日本這些汽車社會(huì)“先行國家”的新動(dòng)向，值得中國深思。
　　（海豐薦自《青年參考》）
　　責(zé)編：天翼