郭威

（上海通信段阜陽通信車間，安徽 阜陽 236000）

1 無線接入技術概述

無線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無線傳輸媒介,為用戶提供固定終端業(yè)務和移動終端業(yè)務。無線接入可分為固定接入和移動接入兩大類。其基本結構由控制器、基站和用戶終端設備構成。應用技術主要包括微波1點多址技術、蜂窩技術和微蜂窩技術等。無線接人由于其靈活方便易于建設,目前已得到極大的重視。

集群通信系統(tǒng)是一種功能強大的專用移動通信系統(tǒng),是通信與微處理機技術、程控交換技術、計算機網(wǎng)絡技術緊密結合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體,通過無線撥號的方式把一組信道自動最優(yōu)地動態(tài)分配給系統(tǒng)內部用戶,最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源,降低系統(tǒng)內呼損,提高服務質量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能,特別適合于調度指揮以及應急、搶險等場合,并較好地解決了通信頻率合理分配的問題,因而倍受專業(yè)運營管理部門的青睞,被確定為現(xiàn)行鐵路移動通信方式的首選類型。

2 鐵路無線接入網(wǎng)現(xiàn)狀

鐵路通信網(wǎng)是為旅客和鐵路公務、應急搶險、行車維修等人員提供及時可靠的通信，以提高服務等級和運輸效率。保證列車的安全，達到高效運營而建立的，它是一種集列車公務通信和區(qū)間移動作業(yè)通信為一體的列車移動通信系統(tǒng)。但是鐵路結構自身的特點，決定了該系統(tǒng)與公用移動通信網(wǎng)和區(qū)域性的專業(yè)移動通信網(wǎng)的差別，它是一種屬于線面結合、以線為主的鏈狀網(wǎng)。

鐵路通信的無線接入部分目前僅有的是400MHz的無線列調系統(tǒng)，它完成車站值班員與進入其管轄區(qū)段的列車車長以及列車司機之間的通話聯(lián)系。當列車即將進站或即將出站時，這些通話才進行，否則如果沒有特殊的情況，則在列車運行于區(qū)間時，通話一般不進行，這主要是從節(jié)約頻率資源，減少同頻干擾的角度出發(fā)的。但是，隨著鐵路現(xiàn)代化改造進程的迅速推進，從前單一的無線列調系統(tǒng)已經(jīng)遠遠不能滿足鐵路無線通信的需要，這樣就迫切需要建設一套適合于鐵路現(xiàn)代化運營指揮需要的先進的無線通信系統(tǒng)。這一系統(tǒng)應該采用小區(qū)制，并完成大三角功能。也就是說，系統(tǒng)必須可以實現(xiàn)調度中心與車站值班員之間、車站值班員與列車司機之間、列車司機與調度中心之間的通話功能，必須可以實現(xiàn)線路管理區(qū)間的公務移動通信功能，同時還必須能夠實現(xiàn)調度中心與列車司機室之間實時的雙向數(shù)據(jù)通信功能?；谶@一想法，構成鐵路無線通信接入網(wǎng)的方式可以采用現(xiàn)有的無線通信方式的集群通信方式、GSM（全球移動通信系統(tǒng)）移動通信方式、CDMA移動通信方式。

集群通信系統(tǒng)是一種功能強大的專用移動通信系統(tǒng)，是通信與微處理機技術、程控交換技術、計算機網(wǎng)絡技術緊密結合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體，通過無線撥號的方式把一組信道自動最優(yōu)地動態(tài)分配給系統(tǒng)內部用戶，最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源，降低系統(tǒng)內呼損，提高服務質量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能，特別適合于調度指揮以及應急、搶險等場合，并較好地解決了通信頻率合理分配的問題，因而倍受專業(yè)運營管理部門的青睞，被確定為現(xiàn)行鐵路移動通信方式的首選類型。但是這一系統(tǒng)還具有一定的缺點，主要包括采用動態(tài)的頻率分配，沒有考慮與周圍公用網(wǎng)的有效融合問題，沒有先進的路由合理選擇功能，并且在建立通路和自動過網(wǎng)時存在信息丟失現(xiàn)象，保密性不強，容易受干擾等，這些缺點對于話音通信的影響不大，但是會對列車與調度指揮中心之間的實時雙向數(shù)據(jù)通信造成較大的誤碼，因而對于要求較高數(shù)據(jù)通信誤碼率的場合并不適合。

即將動工的秦沈客運專線的移動通信系統(tǒng)主要包括400MHz的無線列調系統(tǒng)和800MHz的集群移動通信系統(tǒng)，考慮到集群移動通信系統(tǒng)在越區(qū)切換過程中會存在信息的損傷，因此將數(shù)據(jù)通信部分交由無線列調系統(tǒng)來完成，集群移動通信系統(tǒng)僅進行區(qū)間通信（如大三角功能的話音通信，公務通信以及應急搶險通信等），并留有調度電話進入的余地和接入公用通信網(wǎng)的功能。這一系統(tǒng)也是我國鐵路以集群通信的方式為無線接入系統(tǒng)的第一例，是我國鐵路通信史上的一個重大變革。

3 鐵路通信工程中接入網(wǎng)建設的建議

鐵路通信網(wǎng)是為鐵路運輸服務的專用網(wǎng)。有其特有的服務性質和運營機制，它的建設已遠遠落后于電信公網(wǎng)的建設。在市場經(jīng)濟條件下，鐵路通信網(wǎng)的職能也正逐漸從服務型向服務經(jīng)營型過渡。為了適應現(xiàn)代通信網(wǎng)發(fā)展的需要，鐵道部加速了鐵路通信網(wǎng)的數(shù)字化建設，傳輸通道光纖化、交換設備程控化，并且其建設力度正在逐漸加強。但在大力發(fā)展傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)建設的同時，也不能忽視面向用戶的接入網(wǎng)的建設。因為接入網(wǎng)建設的好壞，對用戶提供業(yè)務服務的優(yōu)劣。直接關系到整個通信網(wǎng)信譽及發(fā)展。我國的接入網(wǎng)建設正處于起步階段，電信公網(wǎng)和鐵路通信網(wǎng)的接入網(wǎng)建設處在同一起跑線上，必須抓住這個契機，結合鐵路通信網(wǎng)的現(xiàn)狀，大力發(fā)展接入網(wǎng)，爭取以少量的投資，換取較大的經(jīng)濟效益，為提高自己的市場競爭能力打下基礎。

(1)堅持“大容量、少局所”，發(fā)揮接入網(wǎng)的優(yōu)越性。接入網(wǎng)的推廣建設，應遵循“大容量、少局所”的原則，否則接入網(wǎng)的優(yōu)越性就得不到充分的發(fā)揮。新線建設中，盡量減少交換點。延長交換機放號的范圍；減少交換網(wǎng)分級，優(yōu)化網(wǎng)絡結構，取消支所和遠端模塊的概念。從而提高交換網(wǎng)的可靠性，并大大減少定員節(jié)約成本。在新線建設中，程控自動交換機與接入網(wǎng)設備盡量采用同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，不僅保證二者間V5接口連接暢通，而且節(jié)約投資。在接入網(wǎng)建設項目中，要解決的問題不僅是傳輸和用戶接口，還包括交換機，因此接入網(wǎng)的建設要與SPC的建設統(tǒng)籌考慮。如果交換機升級困難、功能單一。對接入網(wǎng)經(jīng)濟效益的發(fā)揮是不利的。

(2)堅持把安全可靠性作為鐵路通信接入網(wǎng)的重要基礎。確保接入網(wǎng)的安全可靠性，就鐵路調度通信網(wǎng)而言，顯得十分重要。數(shù)字式調度交換機代替目前采用的DC27模擬調度總機是鐵路通信發(fā)展方向，但其正處于起步階段·其使用過程中或許不可避免地出現(xiàn)一些問題。在鐵路新線建設中，采用數(shù)字式調度交換機通過接入網(wǎng)提供調度主用系統(tǒng)，另用接入網(wǎng)提供的音頻專線加干纜中的實回線和傳統(tǒng)DC27調度總機提供調度備用系統(tǒng)。從而提高了調度系統(tǒng)的可靠性，保證行車安全。小站電源不可靠對接入網(wǎng)的可靠性影響極大，各鐵路小站電源穩(wěn)定性不高，且無人值守，機房內溫度、濕度變化較大，門窗防盜功能較差，這些都直接影響到接入網(wǎng)系統(tǒng)的正常運行。因此對無人值守的通信機房，在網(wǎng)管終端所在地進行集中監(jiān)控十分必要。

(3)嘗試把有線電視傳輸納入接入網(wǎng)系統(tǒng)。鐵路點多線長，各小站地處偏僻山區(qū)，荒無人煙，文化生活貧乏，電視信號不易接收。為解決這一問題，從分局所在地發(fā)送節(jié)目源通過OLT中的CATV模塊傳送，在傳送中使用單獨的一根光纖，這樣每個小站通過光分路器可以接收到清晰的節(jié)目。小站的光分路器設在ONU中，便于統(tǒng)一維護，同單獨建設CATV工程相比大大節(jié)省工程投資。

[1]廖旭波.論傳輸技術在通信工程中的應用及發(fā)展方向[J].科技資訊,2009.

[2]毛文鐸.淺析鐵路通信工程應用接入網(wǎng)技術[J].信息科學,2008.