高速公路施工過程中平整度的控制

阮玉旗 吳健

（1、浙江大地交通工程有限公司，浙江 仙居 317300 2、杭州市交通工程集團(tuán)有限公司，浙江 杭州 310000）

高速公路服務(wù)區(qū)的水泥砼路面的平整度建設(shè)是以幾何平面為基礎(chǔ)，其表現(xiàn)形式為公路路面橫縱向的凸凹程度的不同，這種程度的把握是實(shí)際施工建設(shè)過程中最難以控制又是非常關(guān)鍵的質(zhì)量指標(biāo)之一。路面平整度的合格與否直接影響到汽車行駛的速度與安全性，與此同時(shí)也恰當(dāng)?shù)姆从吵鍪┕そㄔO(shè)部門的施工建設(shè)水平，并關(guān)系到公路整體的使用壽命與經(jīng)濟(jì)效益。因此，怎么才能真正的提高水泥砼路面的平整度就成為了所有施工建設(shè)單位共同關(guān)心的問題。以下便提出了幾點(diǎn)關(guān)于影響水泥砼路面施工因素及改善措施。

1 影響水泥砼路面平整度的施工因素分析

1.1 水灰比比例控制不嚴(yán)格。砼的拌制過程中由于水灰比比例控制不嚴(yán)格，拌合料的坍落度會出現(xiàn)波動，從而導(dǎo)致鋪攤不均勻，坍落度過低會致使人工抹平不均。坍落度過大會造成砼表面的浮漿過多，人工抹平后則會出現(xiàn)不同程度的摸印，從而導(dǎo)致了水泥砼路面的平整度過低。

1.2 調(diào)配料計(jì)量不準(zhǔn)。在調(diào)配料計(jì)量過程中，如果配料采用的計(jì)量裝置不準(zhǔn)確，那么就會導(dǎo)致骨料和水泥成分比例的不穩(wěn)定，或者投入砂石的含量時(shí)多時(shí)少，都會對拌合料的和易性產(chǎn)生巨大的影響。這種情況的發(fā)生會造成密實(shí)度不均，收縮不均，從而導(dǎo)致路面的平整度差。

1.3 振搗不實(shí)或過度或提漿刮平不善都會給接下來的人工抹平帶來一定程度上的困難，造成公路路面平整度的不理想。其中，振動梁的剛度過弱會產(chǎn)生使用時(shí)的下?lián)献冃?，這樣也會導(dǎo)致水泥混凝土路面呈現(xiàn)出中部微凹不平的狀況。

1.4 橫板設(shè)置的影響。橫板是路面標(biāo)高和水泥混凝土路面平整度的重要依仗，橫板設(shè)置的優(yōu)劣程度直接影響了水泥混凝土路面的平整度，架設(shè)的穩(wěn)固、橫版的標(biāo)高與橫板接頭處要絲毫無差，這樣才能保持路面的平整。

1.5 模板控制不到位，人工抹平困難?；炷聊糖氨仨氁腥斯つㄆ交驒C(jī)械抹平的過程，人工抹平勞動力消耗高，強(qiáng)度大工效低，而且人工抹平時(shí)還會把水分、水泥及一些細(xì)砂混入到混凝土表面，這樣會導(dǎo)致其比下部混凝土多漿，并同時(shí)導(dǎo)致其干縮性高而強(qiáng)度低。

1.6 路面施工時(shí)的施工縫和脹縮縫也是影響路面平整度的因素。水泥混凝土路面的脹縫處是整個(gè)路面的薄弱環(huán)節(jié)，它本身的優(yōu)劣對路面使用壽命，公路工程質(zhì)量和路面平整度有著較大的影響。

1.7 用于水泥混凝土路面施工的施工機(jī)械和本身工藝技術(shù)落后，施工過程中，施工人員對待施工的態(tài)度不認(rèn)真，技術(shù)操作上的馬虎大意都對水泥混凝土路面平整度的優(yōu)劣產(chǎn)生較大的影響。

2 提高公路路面平整度的主要施工機(jī)械

決定水泥混凝土路面的平整度的關(guān)鍵就是施工機(jī)械。在保證其技術(shù)性能先進(jìn)，質(zhì)量可靠的基礎(chǔ)之上，要根據(jù)路面平整度的施工要求來選擇適用于工程規(guī)模及進(jìn)度的施工機(jī)械。在施工機(jī)械的選擇上主要有以下兩種。

2.1 路面攤鋪機(jī)。

路面攤鋪機(jī)是一種采用前后自行驅(qū)動的滾軸式水泥混凝土路面攤鋪機(jī)，它取代了傳統(tǒng)式的振動梁與提漿輥，這種攤鋪機(jī)不僅僅具有刮平、補(bǔ)振、實(shí)提漿等功能，還能用于勻料以及平整等功能，其彌補(bǔ)了抹光機(jī)在工程施工應(yīng)用中的不足，是具有提高路面平整度的有效機(jī)械，這種工具其本身具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)操作簡單易懂，前后自行驅(qū)動；(2)機(jī)械本身的重心低，運(yùn)行平穩(wěn)，振平效果極佳；(3)滾軸堅(jiān)實(shí)，變形幾率?。?4)自動抹勻找平，能夠提高公路表面的平整度。

2.2 全自動抹光機(jī)。

全自動抹光機(jī)主要是用于水泥混凝土路面的整平與研磨。它能夠做到使混凝土表面粗平，并同時(shí)二次壓實(shí)混凝土表面。一般施工單位通常會使用手扶式抹光機(jī)。但是，由于手扶式抹光機(jī)并不能讓混凝土表面的坍落度以及其表面的浮漿程度均勻一致，再加上本身手扶式抹光機(jī)是由人工操作，用力的方向和前進(jìn)的方向都具有一定的隨意性，所以并不能達(dá)到整體平整的作用。

3 提高水泥混凝土路面平整度的施工控制措施

3.1 修整抹面。由于采用真空吸水工藝，所以下一步是抹光機(jī)進(jìn)行抹面修整的工序，這道工序本身是提高路面平整度的一道重要工序。采用抹光修整既能夠起到提漿、壓實(shí)、抹平等作用，同時(shí)還能夠增強(qiáng)路面的耐磨性與抗裂性。使用抹光機(jī)抹面后，再用人工配合使用器具進(jìn)行來回搓刮，使抹光機(jī)造成的棱角消除，隨后再進(jìn)行進(jìn)一步檢測，在一些不平整的地方進(jìn)行修整。

3.2 在路面平整度控制、水泥砼路面明確規(guī)定“二刮、三修面”，二刮為提漿棍好后用5×5小槽角鋼橫向刮，磨光機(jī)磨好后用5M鋁合金直尺縱向刮。三修面為鋁合金刮后一修面，過半小時(shí)左右二修面，再過半小時(shí)左右三修面，時(shí)間據(jù)氣候定，做到修面后無痕跡。

3.3 壓紋處理。壓紋工序本身具有向下壓實(shí)致密的作用，能夠更好的提高路面本身的耐磨性。此工序的實(shí)施應(yīng)掌握時(shí)機(jī)，過早的進(jìn)行壓紋會產(chǎn)生帶漿嚴(yán)重的現(xiàn)象，從而影響路面的平整度，過遲的進(jìn)行壓紋工序，則會導(dǎo)致紋路的深度不夠。所以，壓紋的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)該是在混凝土表面不再出現(xiàn)浮漿，并有輕微堅(jiān)硬的感覺的時(shí)候進(jìn)行壓紋。

3.4 修面工序。壓紋工序過后，混凝土表面局部位置會出現(xiàn)一些浮漿棱，形成毛刺。因此，必須在壓紋工序結(jié)束后的十至十二小時(shí)左右，用工具沿橫向刮抹，并刮掉突出部分。

3.5 切縫工序，混凝土路面切縫也是早期養(yǎng)生中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，如果想要保證路面的平整度和行車的安全性，舒適度，那么就應(yīng)盡快在前期用切縫機(jī)處理縮逢。

3.6 刨紋處理。指不采用壓紋處理的路面，刨紋工序能夠更好的提高路面本身的耐磨性和表面光潔度。此工序的實(shí)施應(yīng)掌握時(shí)機(jī)，一般在路面養(yǎng)護(hù)十五或二十天后開始刨紋，過早的進(jìn)行刨紋會產(chǎn)生路面掉片的現(xiàn)象，從而影響路面的平整度，過遲的進(jìn)行刨紋工序，則會導(dǎo)致紋路的深度不夠，刨紋速度慢且費(fèi)刀片。所以，要掌握刨紋的最佳時(shí)機(jī)。

3.7 灌縫工序，混凝土路面灌縫是養(yǎng)護(hù)中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，是路面使用壽命長短的主要環(huán)節(jié)。灌縫時(shí)要注意必須先對縫隙進(jìn)行清理工作，在進(jìn)行低溫工程施工時(shí)，正常情況下填縫料要比本身路面的的高度低一些。反之，在高溫施工時(shí)，填縫料就要比路面高出一些，目前采用聚胺脂膠體灌縫。

結(jié)語

總之，高速公路路面施工中能夠影響路面平整度的因索有很多，路面的平整度質(zhì)量的好壞是整個(gè)施工過程中的綜合反映，因此，就必須配備合理的設(shè)備以及施工技術(shù)方面的管理。施工現(xiàn)場也要有專人測量與檢測，這樣才能真正的保證路面施工時(shí)的平整度，從而有效的提升高速公路本身的質(zhì)量以及車輛行駛過程中的舒適安全程度。

[1]長安大學(xué)公路施工手冊[z].北京：人民交通出版社2001

[2]公路5-程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)JTGF80/1-2004[S].北京人民交通出版社.2004.