我國(guó)第三方物流發(fā)展對(duì)策研究

黃 東

（東北林業(yè)大學(xué) 工程技術(shù)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱150040）

1.引言

改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)的經(jīng)濟(jì)走上了快速發(fā)展的道路,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步釋放出對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的巨大需求。物流產(chǎn)業(yè)以成為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新興的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各企業(yè)愈加重視將有限的資源集中在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上,而將其非核心業(yè)務(wù)交給其他的專業(yè)企業(yè)，利用他們的優(yōu)勢(shì)和專長(zhǎng)為本企業(yè)完成那些輔助性產(chǎn)品或服務(wù)。在這種情況下，專門(mén)從事物流服務(wù)的第三方物流產(chǎn)生并逐步發(fā)展起來(lái)。

1.第三方物流的概念及類型

根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流語(yǔ)中的定義，廣義的第三方物流（TheThirdPartLogistics）是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式[1]。然而這是一個(gè)十分寬泛的術(shù)語(yǔ)范疇,在實(shí)際的物流運(yùn)作和市場(chǎng)發(fā)展中勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致責(zé)任不明、工作滯后的問(wèn)題，因此，狹義的第三方物流概念應(yīng)運(yùn)而生，即作為外部組織利用現(xiàn)代技術(shù)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系提供客戶所需的全部或部分物流服務(wù)的運(yùn)作模式[2]。其中特別強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)代技術(shù)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的建立與運(yùn)用，指引著第三方物流朝網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展。第三方物流可分為四種類型：基于基礎(chǔ)功能的物流服務(wù)；基于實(shí)物運(yùn)作的物流服務(wù)；基于管理活動(dòng)的物流服務(wù)和基于集成方案的物流服務(wù)[3]。我國(guó)目前的第三方物流大多屬于前兩種類型，第三方物流不僅可以提供實(shí)物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工等基本服務(wù)，還可以進(jìn)行運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈IT支持、物流行政管理等活動(dòng)。

2.第三方物流發(fā)展所面臨的問(wèn)題分析

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國(guó)落后的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展，目前我國(guó)的公路和鐵路的覆蓋率都明顯低于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，而物流系統(tǒng)需要形成網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；陌l(fā)展模式才能提高運(yùn)輸效率、降低物流成本。此外，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效能比較低，自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相對(duì)落后都成為第三方物流發(fā)展的絆腳石。

2.2 缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)物流企業(yè)的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù),如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等,而增值服務(wù)及物流信息服務(wù)收益只占15%，一般只能為生產(chǎn)企業(yè)提供某一階段或某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù),不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一,很少能提供物流策劃、組織等方面的服務(wù)。同時(shí)，一些物流企業(yè)內(nèi)部缺乏對(duì)信息、資源、人力進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)和整合利用的能力,影響了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,限制了其物流服務(wù)水平的提高。

2.3 物流管理缺乏整合

在傳統(tǒng)的條塊分割的管理體制下,物流的許多活動(dòng)被割裂成各個(gè)不同的部門(mén),如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對(duì)外貿(mào)易等,這些部門(mén)大都獨(dú)立運(yùn)作,無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理,致使物流過(guò)程中各環(huán)節(jié)之間的銜接耗費(fèi)了大量時(shí)間和成本,造成了物流資源的極大浪費(fèi)和物流效率的低下，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、物流技術(shù)和物流信息不能共享等問(wèn)題，嚴(yán)重地阻礙著我國(guó)物流的發(fā)展。

3.第三方物流發(fā)展對(duì)策研究

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，第三方物流要想長(zhǎng)期立足，尋求更高層次的發(fā)展，必須樹(shù)立明確的發(fā)展理念、戰(zhàn)略目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)模式，不斷提升物流業(yè)務(wù)水平，提高資源整合的能力，突出企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.1 信息技術(shù)是發(fā)展的基礎(chǔ)

第三方物流要發(fā)展需要從根本上提高供應(yīng)鏈資源的整合力，以獲得資源利用的整體最佳效果，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成員企業(yè)共贏的效果，而這依靠于先進(jìn)信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。目前用于第三方物流高速發(fā)展的技術(shù)主要有：實(shí)現(xiàn)信息迅速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤的GPS技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、運(yùn)用EDI、EOS、GIS等新技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤、貨物自動(dòng)分揀等。信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、快速傳遞，提高了運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送的自動(dòng)化水平，促進(jìn)了企業(yè)之間的協(xié)作和共同發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控與政策指導(dǎo)

我國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的初級(jí)階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支持和引導(dǎo)，為其創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。首先政府要制定能夠促進(jìn)和推動(dòng)第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策；同時(shí),要加快交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，發(fā)現(xiàn)并解決信息流通的障礙，幫助私營(yíng)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)及技術(shù)變化；從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難；規(guī)范市場(chǎng)行為，建立公平合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，引導(dǎo)第三方物流產(chǎn)業(yè)健康地發(fā)展。

3.3.現(xiàn)代物流人才是發(fā)展的后備資源

發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)表明，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是具備相當(dāng)規(guī)模的、優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍和物流操作人員,具備物流供應(yīng)鏈中的專業(yè)知識(shí)和技能、整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力[4]。我國(guó)的物流從業(yè)人員接受物流知識(shí)的系統(tǒng)教育程度偏低、素質(zhì)較差。為了推動(dòng)第三方物流業(yè)的快速發(fā)展，應(yīng)著眼于現(xiàn)代物流的發(fā)展目標(biāo),培養(yǎng)復(fù)合型物流人才,加速人力資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng),逐步形成多層次、高水平的物流教育體系,進(jìn)一步適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

隨著我國(guó)政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展高度重視,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善,物流管理模式和管理理念不斷更新,專業(yè)物流人才的不斷儲(chǔ)備,中國(guó)第三方物流的發(fā)展一定會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

[1]中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)，GB/T18354-2001[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2001.

[2]董千里.基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略研究[J].中國(guó)軟科學(xué)，2000，(10)：34-37.

[3]董千里.供應(yīng)鏈管理[M].北京：人民交通出版社，2002.

[4]鄭建國(guó).中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀及對(duì)策[J].西南民族學(xué)院學(xué)報(bào)，2003(1).