GSM-R傳輸優(yōu)化方案

■ 楊琳

1 武廣高鐵傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及互聯(lián)

1.1 武廣高鐵傳輸現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

武廣高鐵傳輸系統(tǒng)武漢鐵路局管內(nèi)約為370 km，共84個(gè)網(wǎng)元，由中繼層和接入層兩部分組成。中繼層由洪山、武漢站、烏龍泉東、咸寧北、赤壁北5個(gè)通信站配置為OSN3500設(shè)備，站間用雙纖連接，形成1+1線性復(fù)用段保護(hù)。沿線53個(gè)基站、10個(gè)直放站、8個(gè)信號(hào)中繼站、8個(gè)AT所、3個(gè)牽引變電所、2個(gè)配電所等。由牽引變網(wǎng)元，信號(hào)中繼站和中繼區(qū)間共同形成二纖雙向復(fù)用段保護(hù)的牽引環(huán)；奇數(shù)基站和偶數(shù)基站分別與中繼層形成奇數(shù)復(fù)用段環(huán)和偶數(shù)復(fù)用段環(huán)，環(huán)網(wǎng)承載著GSM-R的應(yīng)急、無(wú)線、接入網(wǎng)業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)一方面完全利用二纖復(fù)用段環(huán)保護(hù)的特點(diǎn)，電路通過(guò)傳輸層自行保護(hù)倒換，另一方面通過(guò)業(yè)務(wù)的東、西向兩個(gè)路由形成環(huán)路，即便是一個(gè)方向完全中斷，業(yè)務(wù)也不受影響，也就是通常說(shuō)的雙路由?？梢詤⒁?jiàn)烏龍泉東站和咸寧北站區(qū)間的環(huán)網(wǎng)構(gòu)建（見(jiàn)圖1）。

1.2 存在的問(wèn)題及解決思路

烏龍泉東站和咸寧北站為接入層的兩大匯聚點(diǎn)，牽引變環(huán)、奇數(shù)環(huán)、偶數(shù)環(huán)的站間業(yè)務(wù)及跨環(huán)業(yè)務(wù)需經(jīng)過(guò)這兩個(gè)站點(diǎn)，如果再增加公安信息機(jī)房和咸寧維修工區(qū)網(wǎng)元，可采取斷環(huán)加點(diǎn)的方式，但是光纜的距離不能滿足光功率的要求，故只有另辟新路，將公安信息機(jī)房和咸寧維修工區(qū)網(wǎng)掛在咸寧北網(wǎng)元上，配置成通道保護(hù)環(huán)模式，如此新增網(wǎng)元的業(yè)務(wù)也受到的保護(hù)（見(jiàn)圖1）。

1.3 解決跨局GSM-R業(yè)務(wù)互聯(lián)的問(wèn)題

建設(shè)初期武漢鐵路局內(nèi)配置2臺(tái)M SC設(shè)備，相繼在M SC1上開(kāi)通了對(duì)北京、上海、成都、濟(jì)南、廣州、南昌的互聯(lián)業(yè)務(wù)，在M SC2上開(kāi)通了對(duì)上海、西安、太原、北京的互聯(lián)業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)有的通過(guò)骨干網(wǎng)傳輸京滬穗系統(tǒng)，有的通過(guò)骨干網(wǎng)傳輸西南環(huán)系統(tǒng)，在洪山站OSN 3500匯集。但作為無(wú)線互聯(lián)業(yè)務(wù)只依靠?jī)膳_(tái)OSN2000設(shè)備是不夠的，勢(shì)必造成光板上承載的業(yè)務(wù)過(guò)于集中，且路由單一，一旦光板故障，其影響面較大?；诃h(huán)網(wǎng)保護(hù)和雙路由的考慮，決定增加3臺(tái)M SC設(shè)備，兩臺(tái)與洪山樞杻網(wǎng)元建成一個(gè)三角形的通道保護(hù)環(huán)，另一臺(tái)與宜萬(wàn)線傳輸?shù)暮樯秸緦?duì)接。這樣就能充分的將部分互聯(lián)業(yè)務(wù)分擔(dān)在其他的M SC上，同樣實(shí)現(xiàn)環(huán)保護(hù)和多路由的目的（見(jiàn)圖2）。

圖1 武廣高鐵傳輸?shù)臓恳h(huán)、奇數(shù)環(huán)、偶數(shù)環(huán)

圖2 武廣高鐵系統(tǒng)GSM-R業(yè)務(wù)互聯(lián)傳輸優(yōu)化

2 宜萬(wàn)線傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

2.1 宜萬(wàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

宜萬(wàn)傳輸系統(tǒng)武漢鐵路局管內(nèi)宜昌東—涼霧（不含）區(qū)段約為345 km，管內(nèi)有宜昌東、長(zhǎng)陽(yáng)、巴東、建始、恩施、利川6個(gè)中繼站點(diǎn)，均為中心S385設(shè)備，中繼層站間用雙纖連接，形成1+1線性復(fù)用段保護(hù)。其他基站為接入層，通過(guò)基站形成的二纖雙向復(fù)用段環(huán)14個(gè)，環(huán)網(wǎng)承載著大量鐵路專(zhuān)用的小顆粒業(yè)務(wù)，包括GSM-R的應(yīng)急、無(wú)線、接入網(wǎng)業(yè)務(wù)，其保護(hù)方式和雙向路由的安排與武廣傳輸類(lèi)似。

2.2 宜萬(wàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)的局限性及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

武漢作為省會(huì)樞紐和鐵路大動(dòng)脈樞紐，大量跨局業(yè)務(wù)在洪山傳輸室交匯，另外洪山新建的調(diào)度大樓即將落成，未來(lái)大量來(lái)自外局及其他系統(tǒng)的調(diào)度電路將匯聚在此，應(yīng)考慮宜萬(wàn)線的電路不能在宜昌東終結(jié)，而是延伸至洪山、襄樊、甚至調(diào)度所、核心機(jī)房。

電路的跨系統(tǒng)硬件轉(zhuǎn)接會(huì)造成故障隱患的增加，而電路大量的匯聚到某一兩個(gè)系統(tǒng)中，又會(huì)造成“瓶頸”的出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)調(diào)研，可在宜萬(wàn)線系統(tǒng)中再建一個(gè)二纖雙向復(fù)用段環(huán)，跨接洪山、襄樊、宜昌東站點(diǎn)，但前提是打通它們之間的光通道。

省干西環(huán)波分系統(tǒng)通過(guò)擴(kuò)波處理，便能提供優(yōu)質(zhì)的光通道，局管內(nèi)的省西環(huán)波分網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建（見(jiàn)圖3）。

通過(guò)在洪山、襄樊、宜昌站點(diǎn)增加兩塊39波波長(zhǎng)轉(zhuǎn)換板，從而達(dá)到可以下SDH業(yè)務(wù)的目的，徑路一：洪山—長(zhǎng)江埠—云夢(mèng)—安陸—隨州—棗陽(yáng)—襄樊；徑路二：襄樊—宜城—荊門(mén)—當(dāng)陽(yáng)—宜昌；徑路三：宜昌—枝江—荊州—潛江—仙桃—沌口—洪山；這樣宜萬(wàn)系統(tǒng)的電路均可直達(dá)武漢、襄樊兩大站點(diǎn)。三個(gè)網(wǎng)元均采用中心S385配置，2.5 G的容量，可以滿足未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的需求。

另外，考慮未來(lái)宜萬(wàn)電路也要匯接至調(diào)度所，故洪山宜萬(wàn)與合武客專(zhuān)調(diào)度所間建立一個(gè)622 M光通道，這個(gè)橋梁在未來(lái)的意義是深遠(yuǎn)的。同時(shí)為解決武廣線洪山“瓶頸”的問(wèn)題，將前面闡述的新增的第三套M SC與洪山宜萬(wàn)設(shè)備雙光口對(duì)接，形成1+1保護(hù)模式。這樣對(duì)部分傳輸節(jié)點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)容優(yōu)化，全面解決了GSM-R業(yè)務(wù)形成真正的雙路由保護(hù)、與其他系統(tǒng)的互聯(lián)提供更多的路由（見(jiàn)圖4）。

從圖4可以看出宜萬(wàn)線網(wǎng)絡(luò)更加完善，網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面更廣了，也使鐵路專(zhuān)用業(yè)務(wù)更加安全可靠。

圖3 省干西環(huán)波分拓?fù)鋱D

圖4 宜萬(wàn)線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

3 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)有線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的優(yōu)化和擴(kuò)容是網(wǎng)絡(luò)維護(hù)的重點(diǎn)，特別是承載著GSM-R業(yè)務(wù)的傳輸系統(tǒng)更是重中之重，必須在實(shí)踐中不斷探索，積累經(jīng)驗(yàn)，整合、優(yōu)化既有徑路路由，解決網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，構(gòu)筑起局信息通道的高速公路，提升鐵路信息化保障能力，最終實(shí)現(xiàn)鐵路專(zhuān)網(wǎng)和鐵通公網(wǎng)真正分離。