據(jù)統(tǒng)計我國城市公交汽車的總量約45萬輛，全國38個中心城市公交車的交通分擔(dān)率為21％，北京、上海等大城市已超過30％，它們是城市市民出行的主要交通工具。公交車行駛于城市的中心區(qū)，對城市的環(huán)保與形象有著重要影響。因此在發(fā)展“新能源汽車”時，公交汽車成為被首先關(guān)注的車輛類型之一。可選擇發(fā)展的新能源公交汽車的種類主要有混合動力、純電動和燃料電池客車，本文就目前我國這三類汽車發(fā)展的狀況與存在的問題談?wù)剛€人看法。
　　
　　1　混合動力公交車
　　
　　混合動力汽車的優(yōu)點是較傳統(tǒng)公交車節(jié)省燃料消耗，節(jié)油也意味減少排放?；旌蟿恿卉嚹軌蚬?jié)能減排的主要原理是：頻繁的加減速過程可以回收減速制動過程的能量，遇紅綠燈停車時(停車時間約占總運行時間20％～30％)關(guān)閉發(fā)動機，交通堵車情況下以極低速行駛時(有稱“蠕行”，這種工況下費油且排放差)使用純電驅(qū)動，借助電機助力可以采用較小排量內(nèi)燃機從而提高內(nèi)燃機工作效率，以及根據(jù)混合動力汽車實際工況設(shè)計節(jié)油與少排放的專用發(fā)動機。
　　目前投入示范運行的混合動力公交車只有少數(shù)可以實現(xiàn)20％以上實際節(jié)油率，而多數(shù)只達到10％左右，有些差的甚至沒有節(jié)油效果。而這些汽車的單車成本要增加30萬元左右。因此，評價混合動力公交車是否值得推廣，需要衡量多大的成本增加得到多大的環(huán)保與節(jié)能的效果。如果一輛12米的柴油城市公交車的百公里油耗是40升，采用混合動力技術(shù)后節(jié)油25％，每百公里節(jié)省10升，10萬公里就能累計節(jié)省1萬升，按現(xiàn)在的油價約節(jié)省燃油費7萬元。如果不考慮可能給予的環(huán)保補貼，也不考慮可能更換電池的額外費用，增加的30萬元成本需要約40萬公里的節(jié)油抵消。如果書由率只有12％，需要80萬公里抵消1
　　
　　2　純電動公交車
　　
　　純電動公交車具有零排放與運行噪聲低的優(yōu)點，的確是理想的城市公交汽車類型。但是有兩大問題成為世界上許多國家不敢貿(mào)然推廣的原因。
　　其一：安全性問題。目前鋰離子電池的安全性雖然已經(jīng)有了很大進步，但其不安全事故的概率仍然高于鎳氫電池。國際上對鋰離子電池汽車的推出者十分謹(jǐn)慎。我的觀點是：精心設(shè)計、精心制造與精心管理的鋰電池純電動汽車的安全性是有一定把握的；但是，我們多數(shù)企業(yè)目前沒有能力做到，甚至做得很差；因此，在我國推廣鋰電池純電動汽車不宜過于急躁。我國鋰電池汽車在試驗、充電、使用與維修過程都發(fā)生過燃燒的事件，頻度不能算低。公交汽車承擔(dān)運送眾多市民任務(wù)并主要行駛在城市中心區(qū)，具有很高風(fēng)險。
　　其二：經(jīng)濟性問題。一個12米長的電動公交車，如裝用250kWh容量的電池，實際續(xù)駛里程約200km，可以滿足一天運行需要。其電池的價格100多萬元，車輛總價150萬元以上。如果采用換電方式，還要準(zhǔn)備另外一套電池，還要100萬元。再加上換電站的建設(shè)費、電池維護及換電站運行成本，純電動公交車的綜合成本是柴油公交車4～5倍?？傊覀儜?yīng)該控制純電動公交車的示范規(guī)模，更不要急于大規(guī)模推廣。
　　
　　3　燃料電池公交車
　　
　　由于我國燃料電池技術(shù)尚不成熟，燃料電池汽車的成本很高，離產(chǎn)業(yè)化距離還較遠。許多專家認(rèn)為氫能有可能在未來的汽車能源中占有重要地位，因此應(yīng)該繼續(xù)加強研發(fā)投入，同時結(jié)合小規(guī)模的示范運行考核與驗證研發(fā)成果，推動產(chǎn)業(yè)鏈的建立，在條件成熟后逐步擴大示范規(guī)模。