覺得“大黃蜂”還不夠刺激的消費者，來看看更為暴力和激進的ZL1吧，這才是美式肌肉跑車的真正代表。
　　一輛570hp的科邁羅會讓你感覺如何?不可想像吧。這就是科邁羅ZL1，一輛可以輕松干掉頂級超跑的“超級蜂王”。
　　在福特公布了2013款野馬shelbyGT500的性能參數(620hp)之后，雪佛蘭的工程師們就坐不住了。2月份才亮相的2012款科邁羅ZL1原本只有550hp的動力設計，這會被野馬遠遠甩落在后面，于是工程師們迅速把6.2L的LSA發(fā)動機送上了調校臺，再次壓榨出20hp的動力，以便能保持住在美國市場的優(yōu)勢地位。
　　2010年科邁羅第一次超越了野馬，成為美國肌肉跑車市場上的最暢銷車型，這讓雪佛蘭的所有人歡呼雀躍，也更堅定了他們繼續(xù)完善這款車型的想法，于是科邁羅ZL1誕生了。雪佛蘭營銷副總裁RickScheidt絲毫不吝嗇自己的贊美之詞：“這是目前最先進的科邁羅，它所采用的科技和設計都是前所未有的，為此我們從歷史上為它挑選了最合適的名字?！?br/>　　ZL1這個名字，來自于1969年一款裝載了賽車級別全鋁發(fā)動機的科邁羅車型，當時只生產769輛，是所有科邁羅車迷心目中的“神車”。這次雪佛蘭選擇復活了這個名字，也是對2012款科邁羅ZU寄予了厚望。
　　在設計方面，雪佛蘭的工程師們一致認為不需要增加任何多余的裝飾元素，一切設計的目的就是為了獲取最好的空氣動力學特性。為此他們在計算機上面進行了無數次的建模，以求獲得最好的設計效果。從前進氣格柵到發(fā)動機蓋板，從寬大的輪眉到尾部造型，無一不是最優(yōu)化的設計結果。而且使用的材料也是更為先進，碳纖維材質被大量使用在了這輛車上。
　　高性能懸架是科邁羅ZL1的優(yōu)勢所在，工程師們?yōu)榱似ヅ浔┰甑腖SA發(fā)動機，不但拿出了配有雙質量飛輪和雙盤離合器設計的6擋手動變速器，還為ZL1選擇了通用汽車最為出色、反應最快的MRC電磁懸架和電動助力轉向系統(tǒng)，限滑差速器也出現在了底盤結構里。這些技術先進和功能強大的底盤和懸架構造，讓LSA 6.2L發(fā)動機的狂野動力總是處于可控的狀態(tài)，也帶來了最為出色的駕控感覺，無論是在賽道上還是在街道上。
　　這輛車的排氣系統(tǒng)也很有特點，叫做雙模式排氣系統(tǒng)，可以根據發(fā)動機轉速的變化來改變排氣的音量。這套系統(tǒng)的采用，可以讓所有人在第一時間都知道ZL1經過了他們身邊。
　　要說令人不太吃驚的就是內飾了，這是美國設計師的弱項，地球人都知道。雖然他們?yōu)榉较虮P、踏板和座椅增添了新的設計元素，但是看上去并沒有太多的驚喜。當然，據說儀表板和輔助儀表的功能又得到了增強，數據看上去會更加刺激。
　　這是一輛可以在公路上吸引美女的跑車，所以雪佛蘭的工程師們把那些和性能沒有半毛錢關系的舒適性配置一件不落地裝上了。Boston的音響、藍牙、無線、USB接口以及各種電子輔助系統(tǒng)，例如可視倒車系統(tǒng)。這還是一輛美國肌肉跑車么?當然是，沒看到《變形金剛》里，主角也更喜歡最新一代的科邁羅么，追求舒適和便利絕對是駕駛者的天性之一。
　　我有點迫不及待地想看到科邁羅ZL1了，暴力的輸出、精準的駕馭和舒適的旅途，這些互相矛盾的元素被完美統(tǒng)一于一輛車上，真是令人無比期待