如果現(xiàn)在我們提出一個問題，在十年前中國越野車迷中保有率最高的車型是什么，答案恐怕只有一個，那就是切諾基。那時大多數(shù)人把它當做越野車看待，其實，它是徹頭徹尾的SUV，隨著時代的發(fā)展，這款車型已經(jīng)逐漸被淘汰了，而現(xiàn)在我們看到自由客的時候，編輯部一直認為它就是當年的那款切諾基升級了，而現(xiàn)今不矢口道它能不能續(xù)寫當年的輝煌!
　　
　　在我接到測試總監(jiān)莽超的取車通知時，坦率地講，我對JEEP自由客基本沒有任何概念，更不用說太多的了解了。在我想來，原來舊款指南者的造型和性能實在難以受到主流消費者的青睞，想來自由客也不過如此，雖然我也知道，全新的Jeep系列完全改頭換面，或者說比原來好看了許多，但是以前的印象能夠得以改變嗎?
　　作為當年的一個越野發(fā)燒友，我對Jeep切諾基還是有著深厚感情的，雖然它并不能算作一款越野車，可是在當年的中國又能有什么更多的選擇呢?豐田和日產(chǎn)都有自己的硬派越野車，可是在當年大家都不富裕的前提下，切諾基絕對是物美價廉的惟一產(chǎn)品。其實可能很多人不知道，美國Jeep切諾基應該是SUV的鼻祖，正是因為這個車型的產(chǎn)生，才有了后來SUV這個概念，而這以后就到了上世紀90年代，20年后人們把這種車型稱作了SUV。而我真正第一眼看到了自由客的時候，從心底的第一個想法——這不就是當年的切諾基嘛。后來親身駕駛后，更加堅定了我的想法，自由客就是切諾基的后代，它們有著同樣的血統(tǒng)，同樣的DNA。
　　
　　設(shè)計元素　血統(tǒng)一脈相傳
　　
　　為什么說現(xiàn)在的自由客就是切諾基的后裔呢?從車身線條就不難得出答案，你會發(fā)現(xiàn)它們是如此相像，只是自由客看上去更加精致，更加具有時尚氣息，但車身輪廓和車身線條都與切諾基如出一轍，不過就是前大燈變成了現(xiàn)在Jeep的風格，采用了復古的圓形大燈。
　　除此之外，幾乎車身的所有線條仍以直線為主，方方正正但有沒有鋒利的棱角，這一設(shè)計理念一直延伸至內(nèi)飾的設(shè)計，整體上仍舊保持著直線條，但儀表、音響面板及換擋機構(gòu)則與指南者的十分類似，帶有一番秀氣的同時又不失陽剛之氣，這是我將自由客開出4S店那一刻的真實感受，駕駛它總有一種駕駛越野車征服惡劣環(huán)境的沖動，而不像先進很多的SUV，你只想開它去購物或郊游。
　　當然，自由客再像切諾基，它也不是上個世紀的產(chǎn)物，舒適的內(nèi)飾及先進的電子設(shè)備已經(jīng)成為了自由客的標準配置。前排座椅手動6向可調(diào)、自由恒溫空調(diào)、多功能方向盤、定速巡航等先進的功能也在這款車上出現(xiàn)，同時為了迎合年輕受眾，時下流行的車內(nèi)環(huán)境燈也是它的標準配置。SUV的主要用途莫過于結(jié)伴出行，原來切諾基很突出的一個問題就是后排座椅很不舒適，而自由客的后排座椅角度可調(diào)，同時還可以按4／6的方式進行折疊。
　　
　　動力提升　加速平順
　　
　　動力的提升也同樣是針對切諾基而言的。自由客裝載了一臺2.4L雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動機，沒有渦輪增壓裝置，最大輸出功率125kW／6000rpm，最大扭矩為220Nm／4500rpm，這些數(shù)據(jù)大家可能不以為然，因為可能現(xiàn)在隨便一輛同等級的SUV，都會達到這個數(shù)值或者輕松超越，但是我們要是把它理解成切諾基的后代，這就完全不同了。
　　在我的印象中，原來北京Jeep生產(chǎn)的切諾基，最大功率好像是78kW／5300rpm，扭矩是多大完全想不起來了，那么這樣一看差別就非常明顯了，78kW現(xiàn)在看來是很難想像的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在隨便一輛小排量轎車都可能實現(xiàn)，但是當年無數(shù)越野車迷，就是駕駛著這樣的車輛翻山越嶺甚至參加比賽，那么現(xiàn)在的動力表現(xiàn)，不用說也知道一定會更加出色。
　　雖然自由客的視覺效果更像是越野車，但駕駛感受更加接近一輛轎車，也就是說它真正擁有許多SUV的元素，行駛時的靜謐感與現(xiàn)在的轎車完全一致，很難找到美國車的粗狂。加速更是異常的平順，當然這與它使用7CVT變速器有著直接聯(lián)系，雖然使用CVT變速器，可能犧牲掉一些越野時的操控感受，可是公路行駛的平順性是其他變速器無法替代的，只有在這個時候，我才會重新把自由客與“買菜車”再聯(lián)系到一起。
　　
　　操控更加大眾化
　　
　　這里所說的大眾化，是指自由客的操控更加輕松，更容易控制，甚至在越野路面上也不用費太多力氣，同樣可以以公路駕駛的方式行駛。原來的切諾基多少還是帶有一些硬派越野車的影子，在使用四輪驅(qū)動時，開起來總有一種較勁的感覺，而自由客采用了全時四驅(qū)的設(shè)計，無論公路還是越野你再也不用為驅(qū)動方式過腦子了。即使你駕駛自由客，在沙石路面上高速過彎，由于ESP的作用，車身在失控的一瞬間就會被ESP迅速修正，可是，只要你將ESP關(guān)掉，自由客同樣會帶給你酣暢甚至是狂野的駕駛感受。
　　越野車注重的是通過，而SUV則偏向于行駛，自由客采用了四輪獨立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，公路駕駛自然是非常舒適，在越野路面行駛時，四輪獨立懸架同樣能最充分的吸收路面顛簸，并保證車身平穩(wěn)，這也是輕松操控的一個前提。但是，四輪獨立懸架的問題在于無法承受橫向沖擊，當然這對自由客并不重要，因為你要時刻記住，它不是越野車僅是輛SUV而已，你可一定不要開著去干太極限的事情。
　　其實，我們說自由客是“重回美國派”，是因為它與當年的切諾基有很多神似的地方，我們也想通過它再現(xiàn)當年切諾基的神武，因為我們的幾個同事都表示對這款車充滿好感，并且說這個價位還算合理，有愿望將其列入購買清單，但是能不能真的在市場上重現(xiàn)當年的輝煌，那只有經(jīng)過市場的驗證才有結(jié)論，畢竟現(xiàn)在的汽車市場今非昔