駕駛?cè)聦汃RX3和X5勇闖庫不齊沙漠響沙灣，在XdriVe的幫助和教練的指點下，我們終于完成了不能完成的任務(wù)，戰(zhàn)勝了這一片不毛之地，而我們的心情也像大漠落日般悠閑自得。
　　沙漠越野就從德國趕來的教練Walter先生的沙漠越野培訓開始，課程主要是和大家一起分享他多年來的經(jīng)驗，畢竟他對越野有著豐富的經(jīng)驗，也參加過很多越野比賽，如達喀爾拉力賽。當然今天并不是來學習拉力駕駛，所以課堂氣氛一片輕松。當他口若懸河外帶肢體語言講完沙漠駕駛的基本要點時，我心中也記住了八九分。臨結(jié)束，Walter先生笑著說：“今天肯定會有陷車的，所以大家都要小心駕駛?！边@一句話讓我們的輕松心情抹上了一層陰影，也繃緊了我們的神經(jīng)。
　　
　　輪胎壓力放到1bar
　　
　　坐上駕駛座，心中還在回味教練最后的話語。對于輪胎壓力放到了只有1bar的新寶馬X5，車隊不得不放慢了腳步開下了河谷。上百米寬的河谷如今只剩下了一條蜿蜒的小溪，不得不讓人感觸環(huán)境的不斷惡化。過了小溪就進入了沙漠，現(xiàn)在1bar的輪胎壓力開始發(fā)揮了作用，使輪胎的接地面積增加了50％，保證了車輛的牽引力。
　　
　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持3500rpm以上
　　
　　開始時沙地還很硬，不過還是全盤按照教練的教導：關(guān)閉DSC，打開HDC，擋位推入手動一擋，大腳轟著油門將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到3500rpm以上，放大行車間距。就這樣依序沖上了第一個沙坡平臺，就在剛要松口氣時見前車停了下來，原來前面陷車了，果不出教練所言。急忙按教練所說找一平緩下坡位置將車停住。一邊觀看前車的挖沙、救援，一邊體味著沙漠的神秘感。風為大漠帶來的波紋使沙漠披上了美麗的衣衫。
　　現(xiàn)在真正的戰(zhàn)斗才剛剛開始，前方才是松軟的自然沙丘。一邊祈禱不要把我留住，一邊加重了腳下的油門。明顯感覺到了車在沙中行駛遇到的阻力，就像人在水中行走。在不時軋過沙漠波紋的劇烈顛簸中，按照教練叮囑，雙手握緊了方向盤，腳下則踏住了油門。在漫長的顛簸中終于沖過了幾百米長的沙坡，下坡時才得以舒口氣。就這樣征服了一座座沙丘。
　　
　　下坡克服恐懼
　　
　　當來到沙漠頂峰時深深被這美景打動，而當聽到教練讓我們從這頂端直接沖下河谷的命令時，看著超過60°的斜坡，我們剛剛舒緩的心又都不約而同地提到了嗓子。好在只是剛下坡時失去一下視野，恐懼只是暫時的，馬上車道視野又出現(xiàn)在眼前，此時主要是利用HDC陡坡緩降功能了。坐駕在平穩(wěn)下降，而我要做的就是偶爾修正方向。片刻就征服了這海拔一百多米高的沙坡來到了谷底，看來是與我們的俗語“上山容易，下山難”正相反。
　　緊張和愉快的時光總是轉(zhuǎn)瞬即逝，當回到培訓教室，看著河谷對面的大漠和下一批學員駕駛著新寶馬X3和X5在沙漠上飛馳的身影時，心中那種征服沙漠的喜悅是溢于言表，同時心中也在感謝這項始創(chuàng)于1977年的BMW精英駕駛培訓今年新增加的沙漠駕駛培訓課程。
　　
　　沙漠駕駛要訣
　　
　　胎壓保持1bar
　　上沙坡時制約這輛車爬坡能力的關(guān)鍵要素是什么?許多人會說發(fā)動機，其實發(fā)動機的動力是足夠的。也有人會說驅(qū)動方式，但有Xdrive后，驅(qū)動方式也不是問題。制約的主要問題是輪胎的抓地力和路面的組成。我們無法改變路面，就只能在輪胎上想辦法。正常胎壓是2.3bar，當把氣壓放到1bar時，輪胎接地面積就大了50％1此時就是要注意經(jīng)過石頭時要小心，速度過快就會造成輪圈割破輪胎，也會損害輪圈。所以比在公路上行駛速度要慢。
　　
　　停車有技巧
　　在沙漠停車時一定要停在平整或車頭向下的沙面。在沙漠上制動停車時一定不要緊急制動，否則每個車輪會推出一個小沙坡在車輪的前面，這樣在下次起步時就會遇到困難。由于動力大，起步一快就會刨出4個坑，車就會先往下陷再往前走，所以起步時要一點點加油。
　　
　　側(cè)坡駕駛不上則下
　　當車輛通過斜坡時，在硬路面不是什么危險，但在軟路面上情況就不同了。因為沙很軟，支撐不住你車的重量，它會往下滑。此時駕駛員的第一反應就是往上坡方向去趕，想把車拉回來，這樣一來就會有翻車的危險。正確的做法是當你感到車往下滑時，不要硬爬，先下坡再爬。
　　
　　最后幾點忠告
　　·起步和停車時要平順，一定要在平坦路面或車頭向下
　　·“DSC關(guān)閉”、“HDC打開”、“變速器手動1擋”
　　·上坡時發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3500～4000rpm。行駛速度要均勻。避免撞擊和跳躍
　　·保持車距!!!
　　·團隊合