在編輯部往來(lái)的試駕車不下300輛了，其中作為工作用車的車型也快有50輛了。在這些車中，有的奢華、有的舒適、有的寬敞、有的皮實(shí)，都為編輯部的日常采訪和拍攝立下了汗馬功勞。這一周，一輛拉菲紅的東風(fēng)雪鐵龍C5駕臨編輯部，充當(dāng)起了工作用車的重任。
　　C5在編輯部中基本上都是充當(dāng)記者車的角色，因?yàn)樗鼰o(wú)論是駕控還是乘坐，都非常得舒服。其MCS大師級(jí)底盤，在低速帶給乘員如水床的柔和，在高速中則更穩(wěn)如泰山。而在任何路面上行駛都極為安靜的車內(nèi)空間，更是讓所有人稱贊。要知道出去拍攝經(jīng)常需要在顛簸路面上行駛，編輯和攝影師也都是上車就能睡著的主兒，一個(gè)安靜的車內(nèi)空間對(duì)于他們而言是多么重要啊。這種駕乘舒適性和穩(wěn)定性讓編輯都贊不絕口，一有試車、拍攝任務(wù)第一個(gè)就想著開C5出去。
　　用同事的話說(shuō)，過(guò)顛簸路面是最能體現(xiàn)C5底盤調(diào)校的不凡之處，不會(huì)有很生硬的沖擊感，感覺車輪向上收縮的動(dòng)作很快：當(dāng)車輪越過(guò)顛簸路面后，車身立刻穩(wěn)定下來(lái)，感覺懸架對(duì)抑制車身多余震動(dòng)或搖擺的效果非常好；前輪和后輪過(guò)顛簸路面時(shí)的感覺基本一致，同樣的干脆和干凈，不會(huì)有前面舒服、后面顛簸的情況。所有開過(guò)C5的編輯都說(shuō)，同級(jí)車中過(guò)顛簸路面的感覺，C5是最棒的一個(gè)。
　　C5底盤的奧妙在于FML減震韌性多連桿后懸架和雪鐵龍專有底盤液壓緩沖系統(tǒng)，仿佛在路面與車身之間嵌入了一條氣墊，讓C5在路面的行駛猶如快艇穿梭在海面浪尖，不僅對(duì)路感反饋清晰，還保證了平穩(wěn)柔和的舒適性。無(wú)論是緊急轉(zhuǎn)向還是高速并線，C5底盤對(duì)車身的支撐都十分緊湊有力，讓駕馭者充分感受到車輛給予的自信，開車乘車都舒適自如，享受駕馭的樂趣，又感受安全呵護(hù)。
　　C5帶給我們的另一個(gè)驚喜就是車內(nèi)的寧?kù)o，坐過(guò)C5的同事都異口同聲地贊賞C5噪聲控制得相當(dāng)不錯(cuò)，可以安靜地欣賞音響系統(tǒng)帶來(lái)的聽覺盛宴。這一切都要得益于C5出色的風(fēng)阻系數(shù)、全車隔音系統(tǒng)的完善和固特異Eagle F1輪胎的選用。我們?cè)跍y(cè)試和試駕C5的過(guò)程中，感覺最明顯的就是胎噪控制相當(dāng)不錯(cuò)。一般在高速路面和惡劣路況上，胎噪對(duì)車內(nèi)環(huán)境的影響很大，而且基本上很難控制，可是C5在這些路況上的表現(xiàn)叫人覺得不可思議，總可以讓車內(nèi)噪聲控制在一個(gè)舒服的范圍內(nèi)。這對(duì)于我們這些習(xí)慣了山路上輪胎嘶鳴的編輯來(lái)說(shuō)，真是有點(diǎn)不適應(yīng)了。很多人都是在山道上開著C5馳騁之后欲罷不能，每次出去拍攝都點(diǎn)名要C5陪伴才行。
　　可惜C5只在編輯部呆了一周時(shí)間，這讓很多編輯都戀戀不舍。在眾多的B級(jí)車中，東風(fēng)雪鐵龍C5是為數(shù)不多的既可以追求駕控樂趣，又能夠享受舒適旅途的車型，我們很期待下一次C5光臨編輯部的日