10月26日，雷克薩斯CT200h正式在中國(guó)大陸上市。從接到這個(gè)消息開(kāi)始，我們就在不停地猜測(cè)它的售價(jià)將會(huì)有多么驚人。
　　從國(guó)內(nèi)首款混合動(dòng)力汽車普瑞斯的上市至今，已是將近6年的時(shí)間了。在這期間，節(jié)能汽車，特別是新能源汽車已經(jīng)得到了普通消費(fèi)者的認(rèn)可。作為混合動(dòng)力汽車的主導(dǎo)者，豐田也不遺余力地向中國(guó)陸續(xù)引入混合動(dòng)力車型，前前后后已有6款。尤其是其旗艦品牌雷克薩斯，旗下的混合動(dòng)力車型不僅叫好，而且叫座。起碼在北京，混合動(dòng)力車型的曝光率并不低。
　　對(duì)于歐系品牌的輕度混合動(dòng)力而言，可以以純電動(dòng)形式行駛的豐田完全混合動(dòng)力系統(tǒng)更具誘惑力，節(jié)油效果也更明顯。特別是在北京這種擁堵嚴(yán)重的城市里，走走停停是最費(fèi)油的，而此時(shí)的完全混合動(dòng)力車型油耗為0。
　　不過(guò)，之所以混合動(dòng)力始終沒(méi)有迎來(lái)屬于自己的春天，主要還是成本過(guò)高，而且高成本直接轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者的身上。即便是混合動(dòng)力技術(shù)愈發(fā)成熟的近些年，相同車型在增加混合動(dòng)力系統(tǒng)之后，價(jià)格也要至少增加10萬(wàn)元。
　　暫且不說(shuō)后期的維護(hù)保養(yǎng)成本，僅是這10萬(wàn)元，就相當(dāng)于12000多升97號(hào)汽油。以混合動(dòng)力系統(tǒng)百公里節(jié)油4L計(jì)算，我們也要行駛30萬(wàn)公里左右才能抵消增加的購(gòu)置成本。如此一來(lái)，混合動(dòng)力車型自然叫好不叫座。
　　而雷克薩斯CT200h如此備受關(guān)注，不僅因?yàn)樗且惠v混合動(dòng)力車型，更是因?yàn)樗哂械蛢r(jià)入市的資本和可能。首先，它基于新一代普銳斯的平臺(tái)，并不是單獨(dú)研發(fā)，因此可以拉低成本；其次，1.8L的排量和兩廂的造型是雷克薩斯家族當(dāng)之無(wú)愧的小弟弟，以IS250精英版34.5萬(wàn)元、ES240典雅版39萬(wàn)元為標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有汽油版車型的CT200h不應(yīng)該比它們更貴。
　　可以想像，以不到30萬(wàn)元的價(jià)格買到一款進(jìn)口雷克薩斯車型，是多少人夢(mèng)寐以求的事情，何況它還擁有最新最成熟的完全混合動(dòng)力技術(shù)。當(dāng)上市發(fā)布會(huì)給出CT200h精英版27.9萬(wàn)元的價(jià)格之后，我們認(rèn)為這個(gè)包含原汁原味雷克薩斯服務(wù)的車型絕對(duì)值這個(gè)價(jià)錢。
　　這是一個(gè)標(biāo)桿。當(dāng)新普銳斯上市之后，價(jià)格只會(huì)更低，而其他混合動(dòng)力車型的性價(jià)比會(huì)更好。這是一個(gè)連鎖反應(yīng)的開(kāi)始。就像后面CT200h的文章標(biāo)題一樣，我們是時(shí)候改變啦，來(lái)迎接混合動(dòng)