前前后后6伐車型，凱美瑞(Camry)自始至終都是日系中級(jí)車的標(biāo)桿。它親歷了中國汽車20多年來的蓬勃發(fā)展，影響力根深蒂固、無可取代。如此一段辭佳韻美的車壇史詩，將隨第七代凱美瑞的上市而續(xù)寫下去。
　　盡管我還未到三十而立的年齡，但我與凱美瑞的交情卻要上溯到15年前的第三代車型——那是父親剛剛學(xué)完駕照后單位分配的一輛公車。那時(shí)，我還只是個(gè)正在接受9年義務(wù)教育的中學(xué)生，但“佳美”(Camry)的名字已經(jīng)從此進(jìn)入了我的生活。
　　如今，“佳美”已成為歷史，“凱美瑞”在書寫新的輝煌。但對(duì)于經(jīng)歷過那個(gè)時(shí)代的所有人而言，那一份情結(jié)始終未做改變。7代車型，30年歷史，絕對(duì)可以算作是一段辭佳韻美的車壇史詩，而凱美瑞自然就是那位才高七步的偉大詩者。
　　第一步：換代更早
　　古時(shí)候，才高七步常被用未形容才思敏捷。當(dāng)年曹操的大兒子曹丕嘗令其弟曹植七步中作詩，后者應(yīng)聲做出“本自同根生，相煎何太急”的名句。商場即為戰(zhàn)場，面對(duì)日系車之間的慘烈競爭，現(xiàn)在早已是強(qiáng)者為王的時(shí)代。
　　在日系三巨頭之中，豐田當(dāng)屬老大哥，但旗下中級(jí)車卻是當(dāng)年最晚實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的。此次推出第七代凱美瑞，不僅是其合資公司廣汽豐田的年度力作，甚至還可以說是整個(gè)豐田品牌未未幾年在中國的主推產(chǎn)品與盈利點(diǎn)，其重要性可想而知。相較以前，這一次廣汽豐田的先發(fā)制人可謂蓍勢已久、信心滿滿。
　　就像本文導(dǎo)語中所言，凱美瑞絕不僅僅是日系中級(jí)車的標(biāo)桿那么簡單，更關(guān)鍵的是，它有幸親歷了中國汽車20多年來的蓬勃發(fā)展。它對(duì)中國人，尤其是對(duì)中產(chǎn)階級(jí)的中年消費(fèi)者而言，影響力絕對(duì)是根深蒂固、無可取代的。
　　在日系同級(jí)車尚未動(dòng)作之前，廣汽豐田全球同步引進(jìn)了最新的第七代凱美瑞，直接與歐系新帕薩特、新邁騰同年上市。我們已經(jīng)說過，凱美瑞在中國的品牌口碑已積累了20年，好評(píng)超過了桑塔納和后來的帕薩特，經(jīng)歷了七代的凱美瑞，可謂才高七步，代代為王，步步為“贏”，這一次的搶先換代更是如此。
　　第二步：動(dòng)力更強(qiáng)
　　動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)往往是一個(gè)車型更新?lián)Q代的標(biāo)志之一。第七代凱美瑞配備了編號(hào)為5AR—FE的2.5LA列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配合的是一款6擋手自一體變速器。這樣的組合具有典型的豐田風(fēng)格，基本也是最主流的動(dòng)力配置了。
　　實(shí)際上，我們對(duì)這款A(yù)R系列發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生。廣汽豐田漢蘭達(dá)2.7L的發(fā)動(dòng)機(jī)為1AR一FE，而Zelas杰路馳2.5L則為2AR-FE，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都為進(jìn)口。不過，隨著第七代凱美瑞的上市，AR系列發(fā)動(dòng)機(jī)將在廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司的南沙工廠生產(chǎn)。據(jù)說，漢蘭達(dá)稍后也有可能換裝國產(chǎn)3AR-FE，排量仍然為2.7L。
　　在雙WT－i和AClS-Ⅲ皆振式進(jìn)氣系統(tǒng)兩項(xiàng)升級(jí)之后，新凱美瑞的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了更好的平衡。這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比原來提升了10％，達(dá)到135kw600rpm，升功率超過54KW/L蕞大扭矩也有235Nm／4100rpm。尤其是在低速扭矩方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的提升最為明顯，更能滿足6擋手自一體式變速器的換擋特點(diǎn)，工作轉(zhuǎn)速更低。
　　第三步：油耗更低
　　更多的擋位意味著更低的行駛轉(zhuǎn)速，這對(duì)降低油耗的作用非常明顯。再配合5AR—FE更高效的進(jìn)排氣技術(shù)，使得第七代凱美瑞的綜合油耗比以前降低了將近四分之一，只有7.8L／100km，和使用了1.8TSI和7擋雙離合變速器的一汽一大眾新邁騰完全相同，更不要說是其他日系的競爭對(duì)手了。毫無疑問，豐田的這套解決方案的維護(hù)成本更低，長期使用更可靠。
　　當(dāng)然，擋位更多也意味著更頻繁的換擋。為了避免無謂的動(dòng)作，這款變速器在車輛經(jīng)過復(fù)雜的上下坡道路時(shí)，能自動(dòng)判斷道路，選擇上坡邏輯和下坡邏輯功能，減少換擋，延長變速器和制動(dòng)器的壽命，因此我們大可放心。
　　第四步：操控更好
　　印象里日系中級(jí)車都是以舒適著稱，并不追求操控性。但是，當(dāng)我們駕駛過第七代凱美瑞之后，發(fā)現(xiàn)一切都改變了轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，懸架更加硬朗，空氣動(dòng)力學(xué)也更加合理。
　　盡管懸架結(jié)構(gòu)沒有明顯變化，仍然是前麥弗遜、后雙連桿的設(shè)計(jì)，但第七代凱美瑞的行駛表現(xiàn)卻更加硬朗。在這次升級(jí)中，前懸架的堅(jiān)固性提升了近20％，轉(zhuǎn)向響應(yīng)和操控感都明顯提高，減振器的緩沖力度也更加優(yōu)化，確保各種路況下的穩(wěn)定性。
　　上一代凱美瑞的轉(zhuǎn)向助力為機(jī)械液壓控制，而新車型則使用了更節(jié)能的EPS電子助力轉(zhuǎn)向。電子助力的好處在于可以更容易地依據(jù)車速變化未調(diào)整助力大小，進(jìn)而改善高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，這是許多老凱美瑞車主期盼已久的一項(xiàng)升級(jí)。
　　在外觀方面，第七代凱美瑞遵循空氣動(dòng)力學(xué)的要求進(jìn)行了改變。它首次采用豐田F1賽車技術(shù)的后視鏡根部導(dǎo)流鰭片，以及楔形的車身設(shè)計(jì)，不僅降低風(fēng)噪，同時(shí)還減少渦流干擾，改善行駛穩(wěn)定性。如果有機(jī)會(huì)看到第七代凱美瑞的底盤，你一定會(huì)感到驚訝。它也借鑒了F1賽車的底盤平整化設(shè)計(jì)，加之導(dǎo)流作用更明顯的前保險(xiǎn)杠，令整車風(fēng)阻系數(shù)降到0 28，在同級(jí)車中數(shù)一數(shù)二。
　　第五步：配置更高
　　如果說第七代凱美瑞性能很好的話，那么它的配置則可以說是好上加好。就拿第七代凱美瑞的座椅來說，除了電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶之外，還加入了靠背與坐墊的通風(fēng)功能。在冬季，座椅可以吹出空調(diào)的暖風(fēng)，而夏季則是自然風(fēng)，這種享受在同級(jí)車中并不多見。此外，新車型還裝備了三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，讓后排乘客的禮遇更高。加上遮陽簾和LED的室內(nèi)燈光照明，第七代凱美瑞的車內(nèi)乘坐感比以前有了不小的提升。
　　在音響方面，第七代凱美瑞的三款車型均配備了6英寸或7英寸的觸摸屏，成本不高，但很有檔次。在高配車型上，JBL的5.1音響系統(tǒng)則成為標(biāo)配，車內(nèi)安裝了高、中、低及超低音共10個(gè)揚(yáng)聲器，你看是不是有了家庭影院的水準(zhǔn)呢?
　　第七代凱美瑞還有一個(gè)比較新鮮的功能，就是光觸媒空氣清新器和，“nanoe”納米凈化保濕系統(tǒng)。除了凈化空氣之外，這套系統(tǒng)還具有保濕和除臭的功能，進(jìn)一步改善車內(nèi)環(huán)境。
　　毫無疑問，G—Book也是第七代凱美瑞不可或缺的一項(xiàng)功能。新的智能導(dǎo)航系統(tǒng)顯示更佳細(xì)膩，還能顯示實(shí)時(shí)路況。毫不夸張地說，這套系統(tǒng)整體功能已經(jīng)達(dá)到了雷克薩斯的水平。
　　第六步：行駛更靜
　　駕駛第七代凱美瑞一段時(shí)間之后，我們還發(fā)現(xiàn)它比原來更靜了，特別是在起步加速的時(shí)候。原來，第七代凱美瑞在全車一共進(jìn)行了17處靜音改造，涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、路噪和風(fēng)噪。
　　前面說過，第七代凱美瑞采用了5AR系列發(fā)動(dòng)機(jī)。由于其裝備了滾輪搖臂，因此減少了運(yùn)動(dòng)件的摩擦，進(jìn)而降低噪聲。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙中間，采用了3層隔音材料，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音層和車廂側(cè)隔音層，徹底阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。這也是為何它在起步加速時(shí)的噪聲比原來小很多的原因。
　　前面已經(jīng)提到，第七代凱美瑞使用了更符合空氣動(dòng)力學(xué)的造型，因此在風(fēng)噪方面也有改進(jìn)。此外，其雙層天窗采用了夾緊式無縫隔音設(shè)計(jì)，進(jìn)一步杜絕風(fēng)噪進(jìn)入車內(nèi)。還有，新車型的前擋風(fēng)玻璃還采用3層立體式設(shè)計(jì)，在防爆膜層的基礎(chǔ)上增加了隔音膜層，降低了迎風(fēng)噪聲。
　　對(duì)于路噪，第七代凱美瑞采用的優(yōu)科豪馬dB E70B輪胎功不可沒，從最根本上降低了行駛噪聲。加之優(yōu)化厚度的底盤隔音材質(zhì)，和加厚的車輛底盤與前部圍板，減少了通過顛簸路面時(shí)車身扭曲帶來的噪聲。再加上更好的車廂密閉性，第七代凱美瑞在100km／h時(shí)路噪足足降低了2dB。
　　第七步：空間更大
　　空間是中級(jí)車的必爭之地，何況豐田一直有著空間最大化的設(shè)計(jì)哲學(xué)，因此第七代凱美瑞在長度和軸距都沒有任何變化的前提下，進(jìn)一步提升了車內(nèi)空間，尤其是在后排座位。
　　第七代凱美瑞的加速踏板位置前移了8mm，前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移了8mm，如此一未，前后座椅的距離就達(dá)到了980mm，在同級(jí)車中絕對(duì)獨(dú)一無二。此外，前排座椅的靠背形狀也進(jìn)行了改良，使后排膝部空間增加746mm。
　　對(duì)于我這種喜歡把駕駛座椅調(diào)得較高的人來說，第七代凱美瑞的頭部空間絕對(duì)令我滿意，這要?dú)w功于車頂內(nèi)襯的前后內(nèi)凹設(shè)計(jì)。我還是那種愛喝水的人，車內(nèi)多達(dá)10處杯架很是到位。超大容量后背箱裝下4個(gè)高爾夫球袋綽綽有佘，更不要說簡單出行的大包小包了。由于后背箱的開口寬度達(dá)到1.125m，所以空間的實(shí)用性更好。
　　試駕的時(shí)間是短暫的，但感受到的變化卻是很多的。凱美瑞經(jīng)歷7代車型、30年的時(shí)間，一點(diǎn)一滴地完善自我。如今，第七代凱美瑞已經(jīng)算是才高七步的中級(jí)車標(biāo)桿。這一次換代，它沒有做太多的表面功夫，而是盡量將內(nèi)在做到盡善盡美?？梢哉f，第七代凱美瑞的前途無量。若說稍有點(diǎn)擔(dān)憂的話，那就是它的路感比以前更加清晰，在顛簸路面上后排的舒適性多多少少會(huì)受到些影響。不過，就目前的趨勢而言，中級(jí)車的自駕比例越來越高，相信第七代凱美瑞也預(yù)見到了這