“Aventador LP 700－4把‘未來(lái)的超級(jí)跑車(chē)’變成了現(xiàn)實(shí)。”親自體驗(yàn)新“牛王”，才知道一博基尼總裁兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann并非在吹牛。
　　試駕歸來(lái)，朋友都問(wèn)，“大?！遍_(kāi)起來(lái)如何7很明顯，這個(gè)“大牛”不再是Murclelago，而是新“牛王”Aventador。按照蘭博基尼的傳統(tǒng)，Aventador這個(gè)名字也源自西班牙驍勇的公牛，在1993年10月，名為Aventado r的公牛在薩拉戈薩斗牛場(chǎng)首次出戰(zhàn)，憑借勇猛非凡的表現(xiàn)贏得了“Trofeo de la Pena La Mad rohera”大獎(jiǎng)。
　　同樣驍勇的蘭博基尼Aventador，動(dòng)力已經(jīng)從Murcielaq0的670馬力躍升達(dá)到了700馬力，Aventador LPT00－4名字中的700，就是這么未的，這個(gè)馬力是米制馬力(ps)，如果換算成英制馬力應(yīng)為690hp，所以你在數(shù)據(jù)表上看到的是690hp。名字中的4指的是四輪驅(qū)動(dòng)。四驅(qū)也是蘭博基尼歷代牛王的一個(gè)特色。
　　Aventador LP700-4在上海F1賽車(chē)場(chǎng)上恣意狂奔，徹底展露出本性，把蘭博基尼的“極致、純粹、不妥協(xié)”的品牌理念完全體現(xiàn)出來(lái)。我曾駕駛過(guò)幾款蘭博基尼車(chē)型，也參加過(guò)蘭博基尼駕駛學(xué)院的培訓(xùn)，對(duì)于515kW(690hp)的動(dòng)力，是有心理準(zhǔn)備的，但是，坐在Aventador LP700－4的座椅上，深踩一下油門(mén)，還是被它嚇到了。后背就像有個(gè)火箭彈，—下子將你彈出去，瞬間不知自己身在何處，心懸著，眼花了，騰空失量一般，手不自覺(jué)地握緊方向盤(pán)。
　　2.9秒的0～100km／h，這就1G的加速度感覺(jué)嗎?有人說(shuō)，這種感受只有蹦極能與它拼一拼。我沒(méi)玩過(guò)蹦極，無(wú)法比較，但坐過(guò)過(guò)山車(chē)，在過(guò)山車(chē)高速墜落瞬間有這種感受，緊張得心都快蹦出來(lái)。
　　實(shí)際上二者的感覺(jué)還有所不同，過(guò)山車(chē)的下一秒路線，坐的人能看到，心里還有所準(zhǔn)備。Aventador LP70－4給人的感覺(jué)是出乎意料。形容汽車(chē)提速快，很多人愛(ài)說(shuō)推背感如何如何，Aventador哪里是推背，分明是后面一記重拳把你打出去。
　　在賽道上開(kāi)了一圈，已了解Aventador的脾氣，后幾圈的駕駛就順暢了。Aventador雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但是還好駕馭，快速通過(guò)一些彎道，沒(méi)有感覺(jué)到它的執(zhí)拗和對(duì)抗，反而是比較配合。盡管速度非?？?，只要?jiǎng)x車(chē)的力道和時(shí)機(jī)掌握得當(dāng)，過(guò)這些彎道可說(shuō)是隨心所欲。
　　體驗(yàn)了Aventador LP700—4優(yōu)異的賽道表現(xiàn)，對(duì)蘭博基尼的設(shè)計(jì)、裝備和調(diào)校的功力真是很佩服。蘭博基尼團(tuán)隊(duì)4年的潛心研發(fā)，誕生出從內(nèi)而外嶄新的“牛王”Aventador。作為蘭博基尼的旗艦超跑，它不僅是其品牌有史以來(lái)最強(qiáng)的“牛王”，以其個(gè)性的設(shè)計(jì)、卓越的性能和領(lǐng)先的技術(shù)擔(dān)當(dāng)全球超級(jí)跑車(chē)領(lǐng)域新的典范，也實(shí)至名歸。
　　超猛的新12缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1SR變速器
　　除了剛才提到的2.9秒0～100km／h加速時(shí)間和51 5kW的最大功率，AventadorLP700—4還有著350km／h的極速和690Nm的強(qiáng)大扭矩。該車(chē)0～200km／h加速僅需8.5秒，0～400m的加速用時(shí)10.5秒。這些成績(jī)，創(chuàng)下了裝備同排量發(fā)動(dòng)機(jī)道路版跑車(chē)的最佳紀(jì)錄。
　　Aventador LP700—4豐沛的動(dòng)力和迅猛的提速，有賴于蘭博基尼新的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)。12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是蘭博基尼“牛王”的傳統(tǒng)，從已成傳奇的Miura、Espada、Countach、Diablo，到Murcielago都是V12車(chē)型。Aventador LP700—4的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用自然吸氣、V形60°夾角布置形式，在性能上比Murcielago LP640有了很大提升，功率提升了9.4％，扭矩提升了4.5％，達(dá)到690Nm，二氧化碳的排放量下降了20％。這款發(fā)動(dòng)機(jī)性能更好，但體積減小了，質(zhì)量也減輕了。而且12缸發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)后的排氣系統(tǒng)所混響出的聲音非常獨(dú)特。
　　蘭博基尼工程師為這全新12缸發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了一款1SR(獨(dú)立變速軸)變速器。其開(kāi)發(fā)目標(biāo)十分明確，即不僅要打造速度。
　　蘭博基尼亞太區(qū)總經(jīng)理馬特羅先生
　　我們很高興可以將蘭博基尼最新的頂級(jí)車(chē)型AventadorLP700-4帶到中國(guó)，并通過(guò)今天這樣的活動(dòng)讓超級(jí)跑車(chē)愛(ài)好者更切實(shí)地體驗(yàn)蘭博基尼全新旗艦車(chē)款的卓越性能。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)Aventador的熱情令人欣喜，我們期待著這款巔峰之作為蘭博基尼帶來(lái)新的銷(xiāo)售奇跡。2012年，我們將把蘭博基尼單一品牌賽事引入中國(guó)。
　　后記今年3月在蘭博基尼駕駛學(xué)院培訓(xùn)間隙，本刊記者跟馬特羅先生談起過(guò)蘭博基尼的品牌比賽，對(duì)于什么時(shí)候會(huì)在亞洲舉行比賽，馬特羅先生當(dāng)時(shí)表示還在考慮中。沒(méi)想到，這項(xiàng)蘭博基尼頂級(jí)賽事這么快就來(lái)到中國(guó)，我們可以親見(jiàn)世界最快車(chē)速的比賽了。
　　競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型
　　法拉利599GTO
　　上市：歐洲2010年，中國(guó)未上市
　　尺寸：4710mm×1962mmx1326
　　動(dòng)力：6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)
　　售價(jià)：26.5萬(wàn)歐元，比蘭博基尼
　　Aventador LP700—4貴2000歐元簡(jiǎn)評(píng)：法拉利599 GT0是以技術(shù)先進(jìn)的賽道版跑車(chē)599XX為原型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)而成公路版本。0-100km／h加速3.35秒，極速350km／h。這款車(chē)在歐洲與蘭博基尼Aventador LP700-4定價(jià)接近，在中國(guó)未見(jiàn)銷(xiāo)售。
　　最快的自動(dòng)變速器，而且要實(shí)現(xiàn)世上最流暢平順的換擋體驗(yàn)。與雙離合變速器相比，J5R變速器質(zhì)量更輕，尺寸也比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器更小巧，這兩項(xiàng)要素都是超級(jí)跑車(chē)輕量化工程設(shè)計(jì)的重中之重。
　　超強(qiáng)的全時(shí)四驅(qū)和推桿懸架
　　發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的強(qiáng)勁動(dòng)力必須以穩(wěn)定可靠的方式驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前行。Aventador LP700-4配備了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)搭載了Haldex電控耦合器，可在前、后軸之間分配扭矩。在幾毫秒之內(nèi)，該耦合器即可根據(jù)動(dòng)態(tài)情況相應(yīng)調(diào)整動(dòng)力分配。而自鎖式后差速器以及由ESP進(jìn)行電子控制的前差速器則進(jìn)一步提升了動(dòng)態(tài)操控性能。
　　該車(chē)的“駕駛選擇模式”系統(tǒng)還提供了“Strada”(公路)、“Sport”(運(yùn)動(dòng))和“Corsa”(賽道)三種設(shè)置。由于Aventador LP 700-4動(dòng)力太強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)試駕不允許使用5port或Corsa模式，據(jù)一些“不守規(guī)矩”的媒體同行講，在Corsa賽道模式下，加速更生猛。
　　Aventador LP700-4在彎道中的穩(wěn)健表現(xiàn)，除了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還有推桿懸架的功勞。蘭博推桿彈簧及減振器的設(shè)計(jì)概念源自F1賽車(chē)，并經(jīng)過(guò)細(xì)致調(diào)校，能夠充分滿足高性能公路車(chē)的行駛需求。與此同時(shí)，該車(chē)還采用了鋁質(zhì)雙叉臂懸掛和碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，由此打造而成的輕型底盤(pán)同樣體現(xiàn)了蘭博基尼新款旗艦車(chē)型的獨(dú)特技術(shù)概念。
　　超輕的碳纖維硬殼式車(chē)體
　　蘭博基尼引領(lǐng)跑車(chē)潮流正是整體性輕量設(shè)計(jì)概念。新款A(yù)ventador LP 700-4大量采用了碳纖維材質(zhì)，車(chē)體構(gòu)造為一體成型的碳纖維全硬殼式結(jié)構(gòu)，完全不同于鋼板車(chē)身。硬殼式車(chē)體內(nèi)含加強(qiáng)件，整體塑壓成型，僅重147.5Kg，與前后鋁質(zhì)車(chē)架配合，整個(gè)白車(chē)身僅重229.5kg，這種結(jié)構(gòu)雖然質(zhì)量輕，抗扭剛度卻極為出眾，成就了每度35000Nm的扭轉(zhuǎn)剛度。這一數(shù)據(jù)不僅保證了非同凡響的穩(wěn)實(shí)之感，更造就了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、反應(yīng)迅捷的超精確方向盤(pán)控制。
　　蘭博基尼是全世界惟一一家全面掌握了CFRPT藝的汽車(chē)制造商，從3D設(shè)計(jì)、模擬到測(cè)試、生產(chǎn)乃至驗(yàn)證，蘭博基尼憑借一系列自有技術(shù)將尖端工業(yè)工序的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)提升到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。每一臺(tái)硬殼式車(chē)體的公差均須嚴(yán)格控制在0.1毫米以下，零件表面可達(dá)A級(jí)光潔度，所以打造出汽車(chē)外表面的質(zhì)感一流。
　　也許，有人擔(dān)心這種車(chē)體的安全性，F(xiàn)1賽車(chē)采用碳纖維強(qiáng)化材料硬殼式結(jié)構(gòu)已有多年歷史，其被動(dòng)安全性飽經(jīng)考驗(yàn)，完全不必為此多慮。
　　超酷的幾何體犀利線條
　　看過(guò)技術(shù)之妙之后，我們?cè)倏纯丛O(shè)計(jì)之美。Aventador LP700-4最打動(dòng)我的就是犀利線條勾勒出的迷人外觀。這個(gè)車(chē)并不小，車(chē)長(zhǎng)有4.78米，一些中型SUV可能還比它短，但是，Aventador LP700-4車(chē)身靈敏又精致，有著強(qiáng)烈的流動(dòng)感。
　　Aventador LP700-4的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自全世界最快速、最敏捷的飛機(jī)。從不同角度觀察，Aventador都是張揚(yáng)的，楔形的側(cè)影、幾何型的車(chē)燈、寬大的進(jìn)/出氣口、剛勁的表面等等，擁有很多的尖角和棱線。但是，如果把眼睛微閉，虛化一下這些吸引你眼球的局部細(xì)節(jié)，Aventador就呈現(xiàn)出它的另一面——曲線和曲面在其上流動(dòng)。這是高速行進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)造型所需，也是鮮明有力的線條和剛勁明快的車(chē)身表面打造出光影交織的效果。
　　細(xì)細(xì)品味Aventador LP700-4之后，更加喜歡這款超跑了。它是蘭博基尼名副其實(shí)的新“牛王”，也是世界超跑車(chē)型的新典范。對(duì)于我們能在AventadorLP700-4上市之初試駕這款蘭博基尼旗艦車(chē)型，得益于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)蘭博基尼的認(rèn)可。這個(gè)倔強(qiáng)、執(zhí)著的意大利跑車(chē)品牌打動(dòng)了中國(guó)富人，中國(guó)已經(jīng)成為蘭博基尼全球第一大市場(chǎng)，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)是小牛Gallardo擔(dān)綱實(shí)現(xiàn)的。如今，更為強(qiáng)勁的Aventador LP700-4來(lái)了，喜愛(ài)超跑的人們有可能更快地作出決