鈴木雨燕可以算是一臺在國內(nèi)改裝得較為成熟的車型，它與舊款的飛度在改裝方案上其實(shí)也是有著類似的地方，那就是原裝發(fā)動機(jī)外掛渦輪或更換高性能的發(fā)動機(jī)。
　　大多數(shù)飛度車在更換性能更強(qiáng)的K20A發(fā)動機(jī)之后，會保持NA強(qiáng)化的路線，但更換M16發(fā)動機(jī)的雨燕則不然，有些追求動力的改裝者會在M16發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上再次加入渦輪系統(tǒng)以進(jìn)一步提升動力。本文的主角雖然沒有太過激進(jìn)地選擇M16外掛渦輪，但還是采用了原裝G13發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上外掛渦輪的方式來進(jìn)一步提升動力。
　　動力是這臺車的改裝核心，不過，在我看來車主還是沒有放過一些“門面”的裝飾，對車輛的外觀進(jìn)行了一定的改造。整臺車在外觀上最為突出的莫過于那自行加寬的輪眉營造出更強(qiáng)壯的感覺，另外還更換了HKS款式的中網(wǎng)、碳纖維發(fā)動機(jī)艙蓋及碳纖維尾翼等，而且車主還將頭燈更換成了黑底雙天使眼大燈，讓這臺雨燕的雙眼更加迷人。
　　在G13發(fā)動機(jī)上外掛渦輪的改裝技術(shù)已經(jīng)算是比較成熟。在G13掛渦輪的改裝上，盲目追求大馬力而調(diào)大增壓值并不是一件好事。原因有二，其一發(fā)動機(jī)內(nèi)部未被強(qiáng)化的情況下配大增壓值，讓活塞長期高負(fù)荷工作，那根本就是減少發(fā)動機(jī)壽命的行為。其二，渦輪車最大的弱點(diǎn)就是動力遲滯，沒有足夠的廢氣量去推動渦輪只會使渦輪的反應(yīng)過慢，本身發(fā)力區(qū)域已經(jīng)不長，再加上本身發(fā)動機(jī)并非高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，發(fā)力區(qū)就更短了。
　　所以車主選擇的是Garrett的M24渦輪，渦輪大小算是適中，而將增壓值控制在0.6Bar也算是安全的范圍，而且反應(yīng)也相對較快。外掛渦輪只是其中一項(xiàng)提升動力的項(xiàng)目，但也必須對發(fā)動機(jī)周邊作出強(qiáng)化，例如進(jìn)、排氣等都需要進(jìn)行強(qiáng)化。另外，由于加入渦輪之后，因更多的空氣進(jìn)入到燃燒室，以原裝的噴油量來說，會造成過稀薄燃燒，所以也必須加入較大的噴油器以及外掛電腦來調(diào)整噴油時間、噴油量來配合才能真正獲得馬力的提升。
　　動力得以強(qiáng)化之后，那軟弱的車架及懸架系統(tǒng)或許就會成了負(fù)累。所以要獲得更好的駕駛樂趣，改善柔弱的車架及懸架系統(tǒng)是必然的。車主選擇了全套的ClDEP推出的雨燕底架作為強(qiáng)化的車架部件，而懸架方面主要就是避振的更換，這臺雨燕使用的是BC Racina出品的V1 Desian系列絞牙避振，在支撐力及韌性方面有較好的平衡，對于一臺在街道上奔跑的雨燕來說，那已經(jīng)足夠了。
　　即使車輛的性能再強(qiáng)都必須通過人來駕駛才能發(fā)揮，正因如此，一臺擁有強(qiáng)勁性能的車輛除了動力及操控性能之外，保護(hù)駕駛者的能力也不能缺少。制動系統(tǒng)則是車輛保護(hù)駕駛者人身安全的重要部件，在馬力提升及操控提升的前提下，原裝制動系統(tǒng)根本無法制服車輛，那么制動系統(tǒng)又哪有不作提升之理呢?車主在制動系統(tǒng)上，前制動系統(tǒng)選擇了E－spec出品的對向四活塞制動系統(tǒng)搭配加大的剎車盤，后輪制動方面則將原本散熱及制動性能較差的鼓式制動系統(tǒng)更換成盤剎，使制動力有較好的提