上次我們說(shuō)到，雖然馬牌CC5只是一款中檔舒適型輪胎，但幾個(gè)小小的創(chuàng)新，比如溝槽邊緣的臺(tái)階設(shè)計(jì)和被切出斜面的花紋塊，卻都顯出了德國(guó)馬牌輪胎的嚴(yán)謹(jǐn)與細(xì)致。
　　除此以外，在這三個(gè)月的測(cè)試中，我們還發(fā)現(xiàn)馬牌CC5的行駛噪聲較小，特別是和測(cè)試車(chē)一汽一大眾高爾夫的某韓系品牌原配輪胎相比。而這，主要?dú)w功于胎面溝槽內(nèi)的另一個(gè)“秘密”——3D主動(dòng)降噪技術(shù)。千萬(wàn)別小看這個(gè)半圓形的突起，它可以擾亂輪胎共振，打破輪胎縱向花紋溝槽中產(chǎn)生噪聲的氣流，從而降低行駛噪聲，提升整車(chē)的靜謐感。
　　在油耗方面，馬牌CC5也符合其中端舒適的定位。由于使用了其獨(dú)有的第三代含硅配方技術(shù)，CC5在上代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，再將滾動(dòng)阻力降低了9％。不僅可以實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)減少了二氧化碳的排放，響應(yīng)了節(jié)能減排的號(hào)召。
　　由于輪胎的滾動(dòng)阻力對(duì)整車(chē)油耗的影響較為有限，因此從實(shí)際使用上看，測(cè)試車(chē)的綜合油耗沒(méi)有明顯降低。不過(guò)，在滑行時(shí)，車(chē)輛的行駛距離明顯變長(zhǎng)，可以更早地松開(kāi)油門(mén)，而且起步時(shí)也能稍感輕松一些，但體現(xiàn)在油耗上，也就是0.1～0.2L/100km的樣子，因?yàn)橐黄淮蟊姼郀柗虮旧砭褪莻€(gè)節(jié)油標(biāo)兵，綜合油耗不過(guò)7～8L/100km而已。
　　非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)—直都是高端輪胎的專利，而如今已經(jīng)向下蔓延到中檔舒適型輪胎，馬牌CC5也不例外。在噪聲和舒適性--上，內(nèi)側(cè)花紋的作用已經(jīng)十分明顯，因此著重說(shuō)一外側(cè)花紋的操控性。
　　對(duì)于一款舒適型輪胎來(lái)說(shuō)，我們并不對(duì)其操控能力有太多奢求，確保足夠的安全性即可。但以操控見(jiàn)長(zhǎng)的馬牌輪胎，并不打算讓CC5流俗。上期我們已經(jīng)領(lǐng)略過(guò)它的斜面花紋，實(shí)際表現(xiàn)在彎道上，也是比測(cè)試車(chē)的原配輪胎好上不少。不僅轉(zhuǎn)向不足的特性更小，而且對(duì)駕駛員的操作指令也響應(yīng)得更快，進(jìn)一步提升了安全性。這也解釋了為何馬牌CC5在面世之后，便成為了熱門(mén)之