鈴木是出了名的小車專家，實際上，在小排量發(fā)動機領(lǐng)域它同樣精通。其搭載在天語SX4上的M1 8A發(fā)動機曾獲得2009年度“中國心”年度十佳發(fā)動機稱號，而與K10B同系列的K14B，也在2008年度獲得過這個殊榮。這么看來，僅僅1.0L的K1 0B發(fā)動機也不容小覷。
　　雖然是一臺并不多見的直列三缸發(fā)動機，但這并不意味著技術(shù)的落后。比如采用鋁壓鑄缸體、無螺母連桿、中空凸輪軸減輕重量以及采用鑄鋁包鋼缸體縮小體積，都是當(dāng)今最流行的發(fā)動機技術(shù)。
　　再來看看它的實際表現(xiàn)。超過52kW／L的升功率已不用多言，比獲獎的K14B還要出色，不妨直接考察小排量發(fā)動機最薄弱的扭矩輸出。從2000 rpm至5000 rpm，K10B都能輸出90Nm以上，達到最大扭矩(92Nm)的98％以上更驚人的是，從1000 rpm到6500 rpm斷油的全部工作轉(zhuǎn)速內(nèi)，扭矩都在最大扭矩的92％以上。即便是一臺高性能發(fā)動機，要達到這樣的高效率也非易事。
　　在優(yōu)勢項目上，K10B也當(dāng)仁不讓。搭載它的長安鈴木新奧拓，40km／h均速下的百公里油耗只有3.9L。理論上講，一箱35L的93#汽油可以足足跑上將近900km的路程，而在油價高漲的今天，成本也不過200多元，每公里才花兩毛多。盡管實際要在理論值上打一個折扣，但也能省下相當(dāng)數(shù)目的人民幣。
　　低支出，高回報，這就是長安鈴木K10B發(fā)動機的誘人之處。三缸1.0L的小家伙，對于新奧拓來說也是綽綽有余，是一款不折不扣的精致動