8月末我隨中國汽車工程學(xué)會調(diào)研組一起赴深圳市考察該市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。從市政府的官員到有關(guān)企業(yè)的人員都還沉浸在大運(yùn)會成功的喜悅之中。2011年深圳大運(yùn)會期間投入運(yùn)行的新能源汽車總數(shù)正好是2011輛，其中有混合動力大客車、純電動大客車、混合動力乘用車、純電動乘用車等。產(chǎn)品種類涵蓋了新能源汽車的主要類型，都是由深圳市的比亞迪和五洲龍兩個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的。
　　大運(yùn)會期間廣大市民響應(yīng)政府號召，停駛了自己的轎車，給這批新能源汽車充分表現(xiàn)能力的機(jī)會。據(jù)說有的e6純電動出租車一天兩班跑了600多公里。司機(jī)高興，因?yàn)槭杖朐黾?；乘客高興，因?yàn)椴皇杖加唾M(fèi)；企業(yè)高興，因?yàn)楫a(chǎn)品接受了考驗(yàn)：政府高興，因?yàn)閳A滿完成大運(yùn)會的任務(wù)。皆大歡喜。
　　我是局外人，我也高興，尤其當(dāng)我知道第一批50輛e6出相車至今運(yùn)行15個(gè)月沒有一輛掉隊(duì)時(shí)，我為比亞迪公司在電動汽車研發(fā)上取得的初步好成績感到欣慰。尤其是其中行駛里程最長的已經(jīng)超過15萬公里。15萬公里是一個(gè)重要的里程碑，在國家863計(jì)劃的指南上早早就寫上了“電池壽命不低于15萬公里”的目標(biāo)，但是都只能靠電池單體的實(shí)驗(yàn)室循環(huán)次數(shù)來推算，而在實(shí)際車輛上安全可靠地通過了這一目標(biāo)值，這是第一次，這是非常可喜的成就。
　　從累積里程的壽命要求考慮，15萬公里意味著能夠基本滿足私人乘用車的需要。但是，還有另一個(gè)重要的壽命指標(biāo)在向比亞迪挑戰(zhàn)，那就是“日歷壽命”!即電池在車上擱置多久其容量還能保持在80％以上?“10年”是我們的期望值，有專家對我說，磷酸鐵鋰電池“日歷壽命”難以超過5年，需要開發(fā)新的電池材料與結(jié)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)。我相信比亞迪的電池工程師正在研究這個(gè)問題。一步一個(gè)腳印，繼續(xù)努力吧!“15萬公里／10年”的壽命目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)，那樣，我們就將具備了電動汽車推廣的一個(gè)重要技術(shù)條件。
　　在深圳我們還應(yīng)邀參觀了普天新能源公司的充電站，充電站的規(guī)模與建設(shè)水準(zhǔn)令我們耳目一新?，F(xiàn)代化的運(yùn)行監(jiān)控中心通過無線網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)與幾百輛運(yùn)行和充電中的新能源汽車連接，隨時(shí)報(bào)告運(yùn)行狀況與監(jiān)控安全問題，這些都在監(jiān)控室墻上巨大的屏幕上清晰地顯示出來。現(xiàn)在深圳市已建有50多個(gè)充電站，主要利用公交公司的停車場，基本沒有新占土地。充電站也向出租車提供充電服務(wù)，能夠滿足深圳市目前公共領(lǐng)域新能源汽車的充電需要。普天海油新能源公司展示了公司強(qiáng)大的實(shí)力，包括技術(shù)能力與財(cái)力，他們通過深圳與其他城市的具有相當(dāng)規(guī)模的實(shí)踐將會積累寶貴的新能源汽車商業(yè)模式與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，而這些認(rèn)識不通過實(shí)踐是得不到的。
　　對于商業(yè)運(yùn)行模式的研究要以客觀數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，因此，在示范工作中數(shù)據(jù)收集與分析極為重要。在技術(shù)可行的情況下，重點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性分析。任何一種運(yùn)行模式長期依靠政府大額補(bǔ)貼(現(xiàn)在中央政府與深圳市政府給每輛示范電動公交車各補(bǔ)貼50萬元，共100萬元)都是不能持續(xù)發(fā)展的。這是與普天新能源公司專家交流后的共識。
　　在深圳我們還考察了一些與電動汽車相關(guān)的企業(yè)，包括電池、電池材料、電機(jī)、控制器、DC／DC等。我感到在深圳市政府多年的政策支持與鼓勵(lì)下，有一批頗具實(shí)力的高科技企業(yè)成長起來，他們機(jī)制好，充滿活力，深圳市是一塊培植新興產(chǎn)業(yè)的沃土，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定會在這里獲得發(fā)展機(jī)